Moteurs Mitsubishi Libero
Teneur
Les breaks sont toujours très populaires. Ce sont des voitures confortables qui aident le conducteur à résoudre une variété de tâches. Si vous voulez acheter une voiture avec une telle carrosserie, il est logique de considérer la Mitsubishi Libero, c'est une excellente voiture du Japon. Examinons plus en détail ses caractéristiques techniques.
Examen du modèle
La production de Mitsubishi Libero a commencé en 1992, en 1995, elle a été restylée, de nouveaux moteurs ont été ajoutés, mais la carrosserie cd2v est restée presque inchangée. La voiture s'est avérée être un succès malgré le fait qu'elle était basée sur la plate-forme obsolète Lancer de la génération précédente. En 2001, des plans ont été annoncés pour réduire la production, les dernières voitures de ce modèle sont sorties de la chaîne de montage en 2002. Par conséquent, à ce stade, vous ne pouvez acheter qu'une voiture d'occasion.
Il y a un autre point important - la voiture a été produite uniquement pour le marché intérieur japonais. Nous n'avons récupéré que des voitures de particuliers. En conséquence, tous les véhicules de ce modèle ont une disposition de conduite à droite.
Initialement, les conducteurs se voyaient proposer des voitures avec 5MKPP et 3AKPP. Après le restylage, la transmission automatique à trois vitesses a été remplacée par une à quatre vitesses. En conséquence, la réponse de l'accélérateur de la machine a légèrement augmenté.
En ce qui concerne la transmission, il convient de noter qu'au départ, seules les voitures à traction avant étaient proposées. Plus tard, 4WD FULLTIME a été ajouté à la gamme. Cette transmission offrait aux conducteurs une transmission intégrale avec un différentiel central. En conséquence, la voiture est devenue plus stable sur les mauvaises routes.
Spécifications du moteur
Pendant dix ans, alors que le modèle était sur la chaîne de montage, il a reçu plusieurs options de moteur. Cela a permis d'assurer la sélection de caractéristiques adaptées à chaque automobiliste. Dans les tableaux, vous pouvez comparer les caractéristiques de toutes les unités de puissance.
Moteurs atmosphériques
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 154 (16) / 3000 | 135 (14) / 4000 | 102 (10) / 4000 | 113 (12) / 4000 | 132 (13) / 3000 |
| 159 (16) / 4000 | 137 (14) / 4000 | 104 (11) / 3500 | 117 (12) / 3500 | ||
| 160 (16) / 4000 | 137 (14) / 5000 | 108 (11) / 2500 | 118 (12) / 3500 | ||
| 167 (17) / 3000 | 141 (14) / 4500 | 108 (11) / 3000 | 118 (12) / 4000 | ||
| 167 (17) / 5500 | 142 (14) / 4500 | 108 (11) / 3500 | 1 | ||
| 174 (18) / 3500 | 149 (15) / 5500 | 106 (11) / 3500 | 123 (13) / 3000 | ||
| 177 (18) / 3750 | 167 (17) / 7000 | 118 (12) / 3000 | 123 (13) / 3500 | ||
| 179 (18) / 4000 | 120 (12) / 4000 | 126 (13) / 3000 | |||
| 179 (18) / 5000 | 130 (13) / 3000 | ||||
| 181 (18) / 3750 | 133 (14) / 3750 | ||||
| 137 (14) / 3500 | |||||
| 140 (14) / 3500 | |||||
| Puissance maximale, HP | 110 – 150 | 90 – 175 | 67 – 88 | 73 – 110 | 73 |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 110 (81) / 6000 | 103 (76) / 5000 | 67 (49) / 5500 | 100 (74) / 6000 | 73 (54) / 4500 |
| 114 (84) / 5500 | 103 (76) / 6000 | 75 (55) / 6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115 (85) / 5500 | 110 (81) / 6000 | 77 (57) / 5500 | 73 (54) / 5500 | ||
| 120 (88) / 5250 | 113 (83) / 6000 | 79 (58) / 6000 | 82 (60) / 5500 | ||
| 122 (90) / 5000 | 145 (107) / 7000 | 80 (59) / 5000 | 85 (63) / 6000 | ||
| 125 (92) / 5500 | 175 (129) / 7500 | 82 (60) / 5000 | 87 (64) / 5500 | ||
| 130 (96) / 5500 | 175 (129) / 7750 | 88 (65) / 6000 | 90 (66) / 5500 | ||
| 130 (96) / 6000 | 90 (66) / 5500 | 90 (66) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6000 | 91 (67) / 6000 | ||||
| 140 (103) / 6500 | 98 (72) / 6000 | ||||
| 150 (110) / 6500 | |||||
| Carburant utilisé | Essence super (AI-98) | Essence super (AI-98) | Essence Régulière (AI-92, AI-95) | Essence Régulière (AI-92, AI-95) | Moteur diesel |
| Essence Régulière (AI-92, AI-95) | Essence Régulière (AI-92, AI-95) | ||||
| Consommation de carburant, l / 100 km | 3.9 | 3.8 – 8.4 | 3.7 – 10.6 | 2.7 – 7.5 | 3.9 – 7.1 |
| Type de moteur | 4 cylindres, 16 soupapes | 16 soupapes, 4 cylindres | 4 cylindres, 12 soupapes, DACT | 4 cylindres, 12 soupapes | 4 cylindres, 8 soupapes |
| Ajouter. informations sur le moteur | DOHC | DOHC | Injection multipoint | DOHC | SACT |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 – 81 | 81 | 71 | 75.5 – 76 | 82.7 – 83 |
| La course du piston, mm | 69 – 89 | 77.5 – 78 | 82 | 82 – 87 | 93 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Taux de compression | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Système start-stop | aucun | Aucun | aucun | aucun | aucun |
| Le mécanisme pour changer le volume des cylindres | aucun | Aucun | aucun | aucun | aucun |
| ressource | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
Moteurs turbo
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1834 | 1468 | 1998 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 220 (22) / 3500 | 210 (21) / 3500 | 123 (13) / 2800 |
| 270 (28) / 3000 | 177 (18) / 2500 | ||
| 275 (28) / 3000 | 191 (19) / 2500 | ||
| 284 (29) / 3000 | 196 (20) / 2500 | ||
| 202 (21) / 2500 | |||
| Puissance maximale, HP | 160 – 215 | 150 | 68 – 94 |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 160 (118) / 5200 | 150 (110) / 6000 | 68 (50) / 4500 |
| 165 (121) / 5500 | 88 (65) / 4500 | ||
| 195 (143) / 6000 | 90 (66) / 4500 | ||
| 205 (151) / 6000 | 94 (69) / 4500 | ||
| 215 (158) / 6000 | |||
| Carburant utilisé | Essence super (AI-98) | Essence Régulière (AI-92, AI-95) | Moteur diesel |
| Essence AI-92 | |||
| Essence AI-95 | |||
| Consommation de carburant, l / 100 km | 5.3 – 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 – 7.1 |
| Type de moteur | 4 cylindres, 16 soupapes, DACT | En ligne, 4 cylindres | 4 cylindres, 8 soupapes |
| Ajouter. informations sur le moteur | Injection directe de carburant (GDI) | DOHC | SACT |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 | 75.5 | 82.7 – 83 |
| La course du piston, mm | 89 | 82 | 93 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | 4 | 2 |
| Taux de compression | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Système start-stop | aucun | option | aucun |
| Le mécanisme pour changer le volume des cylindres | aucun | aucun | Non |
| Compresseur | turbine | turbine | turbine |
| ressource | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
Service
Tout moteur Mitsubishi Libero doit être entretenu correctement et en temps opportun. Le fabricant recommande de visiter le service tous les 15 XNUMX kilomètres. A chaque visite au service, les travaux suivants sont effectués :
- Diagnostique;
- Changement d'huile et de filtre.
Veuillez noter qu'il est important de choisir le bon lubrifiant. Il est recommandé d'utiliser des synthétiques ou semi-synthétiques marqués :
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
Le remplacement de l'entraînement de synchronisation selon le plan a lieu à un kilométrage de 90 XNUMX kilomètres. Parfois, des réparations peuvent être nécessaires plus tôt.
Défauts typiques
Des fuites de graissage sont souvent observées sur les ICE 4g15 1.5, la raison en est le joint de culasse. Il doit être remplacé. Il est diagnostiqué par des fuites d'huile sur le moteur, s'il n'y en a pas, le problème est l'usure des segments racleurs d'huile, une grosse révision s'impose. De plus, un problème fréquent sur ces moteurs est la vibration, les oreillers du moteur à combustion interne sont à blâmer. La seule solution est de remplacer les supports moteur.
Un carburateur peut être utilisé sur le moteur 4g13, en particulier sur le Mitsubishi Libero 1.3 des premières versions. Si vous avez une version similaire et que le moteur ne démarre pas, les gicleurs sont très probablement bouchés. Il suffit de les nettoyer.
Les autres moteurs ont des défauts standard. Tous peuvent plier la valve lorsque la courroie casse. De plus, sur une distance de 200 à 300 XNUMX kilomètres, la centrale électrique nécessitera très probablement une refonte complète.
Les réparations complètes coûtent cher. S'il y a une tâche pour économiser de l'argent, vous pouvez utiliser le moteur contractuel Subaru ef 12. Il s'adapte parfaitement en termes de montages et ne nécessite pratiquement aucun réglage supplémentaire.
Quels moteurs sont les plus courants
Il n'y a pratiquement pas de statistiques sur la prévalence des moteurs en Russie. Les voitures n'ont pas été livrées officiellement dans notre pays. Par conséquent, il est impossible de dire exactement quelles versions sont les plus populaires.
Modification avec quel moteur choisir
Si vous regardez les critiques des pilotes, il est préférable d'utiliser des Liberos turbocompressés. Ils ont une puissance suffisante, tout en n'ayant pratiquement aucun problème particulier. La seule exception est le 4D68 turbocompressé, ici en hiver il peut y avoir des problèmes de démarrage.
Il est également recommandé, si possible, d'acheter des voitures produites après restylage. Habituellement, leur suspension et d'autres composants structurels sont en meilleur état.
