Moteurs Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 est une camionnette produite par la société japonaise Mitsubishi Motors depuis 1978. En seulement 40 ans, cinq générations de ces voitures ont été créées. Les fabricants japonais ont réussi à créer une camionnette pas tout à fait standard avec des lignes lisses plutôt que rectangulaires dans la silhouette.

Cela a fini par être une bonne décision. Et aujourd'hui, par exemple, en Russie, Mitsubishi L200 fait partie des leaders de son segment. Cependant, en plus de l'image d'origine, cette voiture se distingue également par la grande fiabilité des composants, en particulier des moteurs.

Brève description et histoire de Mitsubishi L200

Le premier modèle Mitsubishi L200 était une camionnette à traction arrière de petite taille avec une capacité de charge utile d'une tonne. Grâce à ces camions, plus de 600000 XNUMX exemplaires ont été vendus en quelques années.

La deuxième génération a remplacé la première en 1986. Ces modèles comportaient un certain nombre d'innovations, notamment une double cabine.

La génération suivante est arrivée sur le marché après encore dix ans. La nouvelle L200 à traction intégrale était parfaite pour le travail et la vie à la campagne. Ils étaient vraiment très pratiques, sans fioritures, des camionnettes - fiables, praticables et confortables.

Les modèles de génération IV ont été produits de 2005 à 2015. De plus, il existait plusieurs variantes avec différentes cabines (deux portes doubles, deux portes quatre places, quatre portes cinq places). Selon la configuration, les voitures de génération IV étaient équipées de la climatisation, d'un système audio, d'un blocage de différentiel central mécanique, d'un système de stabilité directionnelle ESP, etc.

Les ventes de la cinquième génération de Mitsubishi L200 ont commencé en Fédération de Russie, selon des reportages et des vidéos sur ce sujet dans les médias, en août 2015. Ce pick-up a été défini par les créateurs eux-mêmes comme "un camion utilitaire sport sans compromis". En même temps, cela semble approprié non seulement sur les routes, mais aussi dans les conditions de la métropole. Ces voitures ont conservé les proportions traditionnelles et la courbe caractéristique à la transition vers le compartiment de la carrosserie. Cependant, par rapport à la génération précédente, ils ont reçu une conception différente de la calandre, une forme différente des pare-chocs et un équipement d'éclairage différent.

De plus, la L200 de cinquième génération accorde une grande attention au confort du conducteur et des passagers, à l'amélioration de l'isolation acoustique, aux performances de conduite, etc. Il a déjà été noté qu'en termes de confort, ces voitures ne sont pas très inférieures à de nombreux modèles de passagers.

Tous les moteurs installés sur la Mitsubishi L200

Au cours des quarante années d'histoire, l'apparence et les « intérieurs » de cette marque ont subi des changements et des améliorations majeurs. Ceci, bien sûr, s'applique également aux moteurs. Dans le tableau ci-dessous, vous pouvez voir toutes les unités de puissance qui ont été installées sur cette voiture depuis 1978.

Générations de voitures Mitsubishi L200	Marques de moteurs utilisées
5ème génération (date de sortie : de 08.2015 à notre époque)
4N15
restylage 4 génération	4D56
4D56 CV
4ère génération	4D56
3 restyling de génération (date de sortie : de 11.2005 à 01.2006)	4D56
3ème génération (date de sortie : de 02.1996 à 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2ème génération (date de sortie : de 04.1986 à 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 restyling de génération (date de sortie : de 01.1981 à 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1ème génération (date de sortie : de 03.1978 à 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Les groupes motopropulseurs les plus courants pour le L200 en Russie

De toute évidence, les plus courants dans ce cas seront les moteurs installés sur les voitures L200 de la troisième et de toutes les générations suivantes. Parce que les voitures des deux premières générations n'étaient pas vendues en URSS et en Russie. Et s'ils peuvent être trouvés dans notre pays, c'est encore une rareté. Ainsi, les centrales électriques les plus courantes sur le territoire de la Fédération de Russie dans ce cas sont:

• Moteur 4N15 pour Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• diverses modifications du moteur

Si nous parlons de voitures L200 de quatrième génération avant le restylage, alors sous leur capot, les automobilistes russes ne peuvent voir qu'un moteur turbocompressé de 2.5 litres d'une capacité de 136 chevaux, fonctionnant sur un moteur diesel. Mais après le restylage, un nouveau turbodiesel 200D178HP plus puissant, mais de même volume (4 chevaux) a constitué quelques L56, et les automobilistes ont maintenant le choix.

Quant au 4N15, ce moteur diesel à quatre cylindres est essentiellement une version améliorée du moteur 4D56, fonctionne beaucoup plus silencieusement que son prédécesseur et a de bonnes émissions de COXNUMX.

Pour les résidents de la Fédération de Russie, les voitures L200 sont proposées avec une unité 4N15 2.4 Di-D, capable de développer 181 ch. Avec. Soit dit en passant, la présence dans le marquage d'une combinaison de lettres DI-D dans le marquage indique que le moteur est diesel et qu'il utilise la technologie d'injection directe de mélange de carburant. Mais, par exemple, en Thaïlande, une version avec un moteur atmosphérique à essence de 2.4 litres et un moteur diesel turbocompressé de 2.5 litres est vendue.

Caractéristiques des moteurs 4D56, réglage et emplacement du numéro

caractéristiques techniques	Paramètres
La capacité du moteur	4D56 - 2476 centimètres cubes ;
4D56 CV - 2477 cmXNUMX
Type de moteur	En ligne, quatre cylindres
Carburant utilisé	Carburant diesel
Nombre de soupapes par cylindre	4
Consommation de carburant	Jusqu'à 8,7 litres aux 100 kilomètres
Puissance maximale	4D56 - 136 ch à 4000 tr/min ;
4D56 CV - 178 CV à 4000 tr/min
Couple maximal	4D56 - 324 Newton mètres à 2000 tr/min ;
4D56 HP - 350 Newton mètres à 3500 tr/min

Le bloc moteur 4D56 est traditionnellement en fonte et le vilebrequin est en acier à cinq roulements. La première version de ce moteur a été développée par les spécialistes de Mitsubishi en 1986. Et pendant ce temps, bon nombre de ses modifications ont été créées. Bien que maintenant l'ère de ce moteur touche à sa fin, sa production a pratiquement cessé.

Les moteurs 4D56 pour la génération IV Mitsubishi L200 (avant et après restylage) d'un volume de 2.5 litres se distinguent par:

• l'absence de manchons (cela permettait de réduire le nombre d'éléments à l'intérieur de chaque bloc) ;
• un refroidissement plus efficace en augmentant le diamètre des canaux ;
• la présence de pistons et de soupapes modifiés en acier réfractaire;
• la présence d'une protection de haute qualité du moteur contre la détonation du carburant - une telle protection est assurée par le déplacement de l'axe du doigt;
• assurant un tourbillonnement de haute qualité du flux d'air dans la culasse.

Si les caractéristiques techniques et les propriétés du moteur décrit ne conviennent pas au propriétaire, il peut essayer de faire un réglage. L'une des solutions les plus courantes dans ce cas consiste à installer une unité spéciale d'augmentation de puissance en parallèle avec l'unité électronique "native". De plus, vous pouvez ajouter de la puissance au moteur en installant une nouvelle turbine et en changeant d'autres composants : un vilebrequin, une pompe à huile, etc.

Toutes ces décisions nécessitent bien sûr une approche professionnelle et une consultation préalable. Si le moteur est très vieux et usé, le réglage est contre-indiqué.

Et un autre sujet important: beaucoup s'intéressent à l'emplacement exact du numéro de moteur 4D56 sur le Mitsubishi L200 russe. Ce n'est pas si facile de le trouver, mais la tâche peut être simplifiée si vous retirez le refroidisseur intermédiaire à l'avance. Le numéro est gravé sur une zone rectangulaire spéciale en saillie plus près de l'aile gauche. Cet emplacement est situé au niveau de la pompe d'injection sous les gicleurs, plus précisément entre les troisième et quatrième gicleurs. Connaître ce numéro et son emplacement peut parfois être utile lors de la communication avec les agents de la police de la circulation.

Dysfonctionnements et problèmes possibles des moteurs 4D56

Il convient de décrire au moins quelques-uns de ces défauts :

• Le tube à vide de la turbine a perdu son étanchéité et la vanne de la pompe d'injection est obstruée ou usée. Cela peut entraîner des pannes de moteur très graves. Soit dit en passant, les experts disent que la pompe à injection de ces voitures doit être changée tous les 200 à 300 XNUMX kilomètres.
• Le moteur fume trop et la consommation de carburant augmente. Dans ce cas, il convient de vérifier et, si nécessaire, de remplacer le filtre à air ou le capteur de débit d'air.
• Le moteur du réchauffeur (poêle) est obstrué - la rouille et d'autres dépôts du bloc moteur en fonte s'accumulent sur son radiateur. En fin de compte, cela peut conduire au fait que le moteur du poêle tombera complètement en panne sur le L200 avec des moteurs en fonte, cela n'arrive pas si rarement.
• En hiver, le moteur Mitsubishi L200 ne démarre pas ou démarre avec de gros problèmes (par exemple, du fait que la voiture se trouve dans un garage non chauffé), en hiver, son propriétaire, pour des raisons évidentes, peut rencontrer un problème de démarrage du moteur . Vous pouvez résoudre le problème en installant un appareil supplémentaire pour chauffer le moteur - le prix de ces appareils de chauffage n'est pas si élevé aujourd'hui.
• Des vibrations et des cognements du carburant apparaissent : ce problème survient lorsque la courroie d'équilibrage se casse ou s'étire.
• L'apparition de fuites dans la zone du couvercle de soupape. Dans une telle situation, il vous suffit très probablement de changer le joint de ce couvercle. L'usure de la tête due à l'exposition à des températures élevées est rare pour le 4D56.

Caractéristiques des moteurs 4N15 et leurs principaux dysfonctionnements

Spécifications 4N15
La capacité du moteur	2442 centimètres cubes
Type de moteur	En ligne, quatre cylindres
Carburant utilisé	Carburant diesel
Nombre de soupapes par cylindre	4
Consommation de carburant	jusqu'à 8 litres aux 100 kilomètres
Puissance maximale	154 CV ou 181 ch à 3500 tr/min (selon modification)
Couple maximal	380 ou 430 Newton mètres à 2500 tr/min (selon version)

Autrement dit, il existe deux modifications des unités de puissance 4N15 pour le Mitsubishi L200. Le moteur de base (d'une puissance maximale de 154 ch) est équipé d'une transmission manuelle à six vitesses ou automatique à cinq vitesses avec mode sport séquentiel, et d'un moteur plus productif de 181 chevaux - uniquement automatique. Laquelle de ces unités de puissance un automobiliste verra sous le capot d'un Mitsubishi L200 particulier dépend de la version et de l'équipement de la voiture.

Le 4N15 utilise un bloc-cylindres en aluminium léger. Et c'est grâce à l'utilisation de l'aluminium qu'il est devenu possible d'optimiser certains paramètres. En principe, tous les moteurs à combustion interne en aluminium modernes présentent les mêmes avantages :

• faible coût;
• immunité à un changement brusque de température;
• facilité de moulage, de découpe et de reprise.

Cependant, de tels moteurs présentent également des inconvénients:

• rigidité et résistance insuffisantes;
• charge accrue sur les manches.

Ce moteur fonctionne en conjonction avec deux arbres à cames - c'est le système dit DOHC. L'unité principale ICE est alimentée par un système de carburant à rampe commune, qui implique une injection directe à trois étages. La pression à l'intérieur du système d'alimentation monte à deux mille bars et le taux de compression est de 15,5: 1.

Quelques règles de fonctionnement du moteur 4N15

Pour que ce moteur puisse atteindre sa durée de vie déclarée, il est nécessaire de procéder comme suit :

• mettre à jour périodiquement les bougies de préchauffage (dans ce cas, il est recommandé d'installer des bougies strictement d'origine);
• contrôler l'état de l'entraînement de synchronisation ;
• surveiller le capteur de température du moteur ;
• à temps pour nettoyer les buses qui, dans les moteurs diesel, se bouchent rapidement;
• effectuer la maintenance et les diagnostics dans les centres de service officiels.

Le moteur diesel 4N15 est équipé d'un filtre à particules, il a donc besoin d'une huile spéciale - c'est écrit dans le manuel d'instructions De plus, il doit avoir une viscosité SAE correspondant à la température. Comme exemple d'huile appropriée pour ce moteur, on peut citer des composés tels que Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30, etc.

Une vidange d'huile doit être effectuée environ tous les 7000 7500 à XNUMX XNUMX kilomètres. Cette procédure est assez simple, mais vous aurez toujours besoin de quelques outils, comme une jauge, avec laquelle vous devrez vérifier le niveau d'huile immédiatement après le remplissage.

Et tous les 100000 200 kilomètres, il est recommandé de changer le liquide de direction assistée. Et ici, il convient de noter qu'un conducteur expérimenté éteint toujours le moteur de sa Mitsubishi LXNUMX lors du changement du liquide de direction assistée. Il n'est pas recommandé d'effectuer cette procédure avec le moteur en marche - cela pose de nombreux problèmes supplémentaires.

Les économies de carburant et d'huiles, associées à une conduite imprudente, peuvent conduire à un moteur nécessitant des réparations imprévues. 4N15 est conforme aux réglementations européennes en vigueur et est donc assez sensible à de telles choses.

Sélection du moteur

Les moteurs des dernières générations de Mitsubishi L200 sont des unités dignes et fiables. La ressource de tels moteurs, selon les automobilistes, peut être supérieure à 350000 4 kilomètres. Mais si nous parlons d'une voiture d'occasion, il est bien sûr préférable de choisir l'option avec le moteur 15NXNUMX - des modèles plus récents avec moins d'âge et de kilométrage en sont équipés.

En général, une camionnette n'est pas le type de transport qui est exploité dans un format économe. De nombreux automobilistes Mitsubishi L200, par exemple, 2006, ne sont pas dans les meilleures conditions techniques aujourd'hui, car ils ont vécu beaucoup de voyages et d'aventures dans le passé.

Quant à l'achat d'une voiture avec un moteur 4D56 HP, c'est aussi une bonne décision de principe. Il est plus puissant que la version 4D56 standard, ce qui est très important pour une camionnette qui roule hors route. Même de petites différences de puissance dans ce cas sont très ressenties.

Si un acheteur potentiel n'a pas complètement besoin d'une voiture, il peut commander séparément un moteur de contrat de haute qualité (c'est-à-dire non utilisé en Russie et dans la CEI).