Moteurs Mitsubishi Galant
Teneur
Mitsubishi Galant est une berline de taille moyenne. Mitsubishi Motors l'a produit de 1969 à 2012. Pendant ce temps, 9 générations de ce modèle sont sorties.
Traduit de l'anglais, le mot Galant signifie "Chevalier". Sur toute la période de sortie, plus de cinq millions d'exemplaires du modèle Galant ont été vendus. Les premiers modèles étaient de taille compacte. Par la suite, les concepteurs ont augmenté la taille de la berline pour attirer une autre catégorie d'acheteurs.
La production de la première génération a commencé au Japon, mais depuis 1994, l'approvisionnement en voitures du marché américain provient d'une usine située dans l'Illinois, qui appartenait auparavant à Diamond-Star Motors.
Première modification
Décembre 1969 est la date à laquelle le premier Mitsubishi Galant est sorti de la chaîne de montage. L'acheteur s'est vu proposer un choix de 3 modifications de moteur: un moteur de 1,3 litre avec l'indice AI, ainsi que deux moteurs de 1,5 litre avec les indices AII et AIII. La première carrosserie était une berline à quatre portes, mais un an plus tard, Mitsubishi a lancé la Galant en carrosseries à toit rigide et break, avec respectivement deux et quatre portes. Un peu plus tard, les concepteurs ont présenté une version du "Coupé" Colt Calant GTO, dans laquelle il y avait un différentiel à glissement limité, ainsi qu'un moteur à double arbre de 1.6 litre développant 125 ch. La deuxième modification de la carrosserie du coupé est apparue en 1971. Sous le capot, il avait un moteur à essence 4G4 dont le volume était de 1.4 litre.
Deuxième modification
La production de la deuxième génération date de 1973-1976. Il a reçu le marquage A11*. La demande pour ces véhicules était presque le double de celle des véhicules de première génération. Les versions régulières étaient équipées d'une transmission mécanique à quatre vitesses, et les versions sportives étaient également équipées d'une transmission manuelle, mais à cinq vitesses. Individuellement, Mitsubishi a installé une boîte automatique à trois vitesses. En tant que centrale électrique, un moteur de 1.6 litre était principalement utilisé, développant une puissance de 97 ch.
Les versions restylées de la deuxième génération ont reçu une nouvelle centrale électrique d'Aston. Il est capable de développer une puissance de 125 ch. à 2000 tr/min. Ils ont utilisé la technologie Silent Shaft de Mitsubishi, conçue pour réduire les vibrations et le bruit. Ces modèles portaient la marque A112V et étaient vendus comme véhicules utilitaires au Japon. Les modèles pour la Nouvelle-Zélande ont reçu un moteur de 1855 cmXNUMX et ont été assemblés à l'usine Tedd Motors.
Troisième modification
En 1976, la troisième génération de la voiture est apparue, appelée Galant Sigma. Aux États-Unis, il était vendu sous la marque Dodge Colt et en Australie, il était produit par Ghrysler. Cette génération était équipée de moteurs MCA-Jet, qui se distinguaient par des performances environnementales accrues. Cette voiture était très appréciée dans les territoires d'Afrique du Sud et de Nouvelle-Zélande.
Quatrième modification
Mai 1980 était la date de lancement de la quatrième version du Galant. Ils ont installé une toute nouvelle gamme de moteurs appelée Sirius. Ils comprenaient également des groupes motopropulseurs diesel, qui ont été installés pour la première fois dans des voitures particulières. Les moteurs à essence ont commencé à être équipés d'un nouveau système électronique responsable de l'injection rapide du mélange de carburant.
Le constructeur automobile japonais a fixé un quota pour la fourniture de voitures à divers pays, mais l'exportation de modèles australiens vers le Royaume-Uni Galant Sigma a été réalisée grâce au changement du nom de la marque en Lonsdale. Par rapport à la troisième génération, la quatrième modification ne peut pas être qualifiée de réussie. Il n'y avait pas de carrosserie de coupé dans la quatrième génération ; à la place, l'entreprise a redessiné le modèle précédent, qui a été vendu jusqu'en 1984.
Cinquième modification
Le tout nouveau Mitsubishi Galant est sorti de la chaîne de montage à la fin de 1983. Pour la première fois, la voiture était équipée d'une traction avant et d'une suspension, dans lesquelles le niveau de la carrosserie était automatiquement maintenu grâce à des systèmes électroniques.
A cette époque, l'entreprise commence à produire des versions destinées aux marchés américain et européen. Pour le marché, les voitures américaines étaient équipées de centrales à essence de 2.4 litres, ainsi que d'unités diesel de 1.8 litre. Également pour les marchés américains, deux moteurs plus puissants étaient proposés : un moteur turbocompressé de 2 litres et un moteur à essence de 3 litres, avec six cylindres disposés en forme de V.
La réparation d'un tel moteur et le remplacement de ses pièces principales est une procédure très coûteuse. Par exemple, pour démonter le support moteur, il faut démonter beaucoup d'éléments moteur, donc cette procédure prend beaucoup de temps. Pour le marché européen, des moteurs à carburateur à quatre cylindres ont été installés.
Le volume de ces moteurs était de : 1.6 et 2.0 litres. En 1995, la voiture a reçu le prix allemand Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Toujours en 1985, les voitures ont commencé à être équipées de la transmission intégrale. Cependant, leur sortie était limitée, il s'agissait principalement de voitures installées qui participaient à des courses de rallye.
Sixième modification
Cette génération a quitté la chaîne de montage en 1987. La même année, elle a été récompensée comme la meilleure voiture de l'année au Japon. Aux États-Unis, la voiture a commencé à se vendre en 1989. Dans la sixième génération, il existe plusieurs options pour les centrales électriques.
La carrosserie avec l'indice E31 était équipée d'un bloc d'alimentation 4G32 à huit soupapes, dont le volume est de 1.6 litre, ainsi que d'une traction avant. Un moteur à essence de 1.8 litre à huit soupapes a été installé dans le modèle E32 à traction avant. La carrosserie E4 était équipée d'un moteur marqué 63G33.
C'est une unité de deux litres avec deux ou quatre soupapes par cylindre qui entraîne les roues avant de la voiture. Galant E34 est devenue la première voiture de la sixième génération, équipée d'un moteur diesel 4D65T d'un volume de 1.8 litre. Il pourrait être installé avec un choix de traction avant ou de traction intégrale. La carrosserie de la E35 était à traction avant et n'était équipée que d'un moteur à essence de 1.8 litre à 16 soupapes.
La carrosserie E37 était équipée d'un moteur 1.8 litre 4G37 avec 2 soupapes par cylindre et une disposition de roues 4x4. Il était possible d'acheter le modèle E38 uniquement avec un moteur 4G63 de deux litres et une transmission intégrale. 
Ce moteur 4G63 a également été installé dans le modèle E39 avec un système de traction intégrale 4WS mis à jour, qui pourrait également être équipé d'une turbine. La publication de toutes les modifications a été effectuée à la fois dans la berline et dans la berline. Le seul modèle dans lequel une suspension pneumatique a été installée est une carrosserie marquée E33.
Il y a un modèle expérimental de la sixième génération à l'arrière de la E39. Sa différence est une contrôlabilité totale : l'unité de commande fait tourner les roues arrière selon un petit angle à l'aide d'un mécanisme hydraulique. La puissance du moteur 4G63T modifié de deux litres était de 240 ch.
Cette version de 1988 à 1992 a participé avec succès au rallye international. Mitsubishi Galant Dynamic 4 est le précurseur de la légendaire Lancer Evolution.
Le restylage, qui a eu lieu en 1991, comprenait : la mise à jour des pare-chocs avant et arrière, l'installation d'une calandre chromée et d'une doublure en plastique sur la surface des ailes avant et des portes. La couleur de l'optique est également passée du blanc au bronze. Cette voiture est devenue la base de la création du modèle Mitsubishi Eclipse.
Septième modification
Les débuts ont eu lieu en mai 1992. La sortie a été réalisée en carrosseries : berline et liftback à cinq portes. Cependant, seule la version berline a atteint le marché américain. En lien avec l'avènement du modèle Mitsubishi Lancer Evolution, Galant a un peu perdu de sa sportivité. Le moteur à quatre cylindres a été remplacé par un moteur de deux litres dans lequel les cylindres sont disposés en forme de V. Ils fonctionnaient en conjonction avec la transmission à traction intégrale de la génération précédente.
En 1994, les États-Unis ont commencé à produire une version améliorée du moteur, baptisée Twin Turbo. Maintenant, il développait 160 ch. (120kW). Parmi les innovations figurent l'installation d'une direction paramétrique, une barre stabilisatrice arrière et la possibilité d'installer une transmission manuelle.
Huitième modification
Cette voiture est la plus populaire parmi tous les modèles de cette gamme. Il a un beau design sportif, grâce auquel il a attiré un grand nombre d'acheteurs. Son apparence lui a valu le surnom de "The Shark". Deux années de suite 1996-1997, il a été reconnu comme la voiture de l'année au Japon.
Il existe deux types de carrosserie dans lesquels la huitième génération a été produite : berline et break. La version sportive de VR était équipée d'un nouveau moteur de 2.5 litres avec 2 compresseurs turbocompressés. Les cylindres qu'il contient sont disposés en forme de V. Un tel moteur est capable de développer une puissance de 280 ch. En 1996, la production de voitures équipées de moteurs GDI a commencé. Leur différence est la présence d'un système d'injection directe de carburant. Pour un fonctionnement prolongé du moteur, il est important de remplir d'huile moteur de haute qualité.
Les voitures Galant 8 ont été livrées sur 4 marchés principaux : japonais, asiatique, européen, américain. Les marchés européen et japonais ont été approvisionnés en voitures avec le même équipement, mais avec des centrales électriques différentes. Les Européens recevaient une suspension multibras et pouvaient choisir des moteurs d'un volume de 2 à 2.5 litres. 
La version asiatique a un carburateur à commande électronique. La version américaine diffère par la conception du panneau avant et des éléments intérieurs. L'Américain était équipé de deux moteurs : un moteur 2.4 litres 4G64 d'une puissance de 144 ch. et un bloc d'alimentation en V de 3 litres 6G72, développant une puissance de 195 ch. Une protection moteur en métal a été nécessairement installée pour ce moteur, car tous ses éléments sont des produits coûteux. La fin de la production de la voiture pour le marché étranger est survenue en 2003.
Dans les voitures américaines, le système d'injection directe de carburant GDI n'a pas été installé. Pour le marché intérieur japonais, la voiture a été produite jusqu'en 2006 avec un moteur de deux litres d'une capacité de 145 ch. fonctionnant sur le système GDI.
Neuvième modification
La dernière génération a été produite entre 2003 et 2012. Ces voitures ont été produites uniquement dans une berline. Deux modifications DE et SE étaient équipées de moteurs à essence à quatre cylindres d'un volume de 2.4 litres et d'une puissance de 152 ch.Le modèle GTS est capable de fournir 232 ch. grâce à la centrale électrique à six cylindres en forme de V. La modification la plus puissante marquée Ralliart avait un volume de 3.8 litres.
Les cylindres sont disposés en forme de V. Un tel moteur développait 261 ch. pouvoir. Malheureusement, la voiture n'a atteint le marché russe qu'avec un moteur 2.4G4 de 69 litres. Depuis 2004, l'assemblage de la neuvième génération modifiée est effectué à Taïwan. Les voitures produites dans cette usine étaient étiquetées Galant 240 M. Elles étaient équipées d'un moteur 2.4 avec un système de calage variable des soupapes MIVEC.
La neuvième génération n'était pas très demandée par les acheteurs. Le président du géant automobile Mitsubishi Motors a décidé en 2012 d'arrêter la production de ce modèle. Tous les efforts ont été dirigés vers la production de modèles Lancer et Outlander plus réussis.
Caractéristiques de fonctionnement
Très souvent, les propriétaires de ces voitures se plaignent d'un numéro de moteur illisible, ce qui crée des problèmes lors de la réédition d'une voiture. En général, les moteurs Mitsubishi sont des unités fiables. Le prix d'un moteur contractuel démarre en moyenne à partir de 30 000 safrans. Dans les régions froides, des problèmes surviennent avec le démarrage du moteur, ainsi qu'avec le moteur du poêle. Le premier dysfonctionnement est souvent aidé par l'installation d'une chaudière de chauffage.
Pour résoudre le deuxième problème, il est nécessaire de remplacer le moteur électrique du réchauffeur, qui tombe en panne en raison d'une charge accrue. L'élément de suspension le plus faible est les roulements à billes des roues directrices avant. Souvent, les propriétaires de la septième génération troit le moteur. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier le système d'allumage. Chaque centre spécialisé dans le diagnostic et la réparation des moteurs dispose d'un schéma de ce mécanisme.
