Moteurs Mazda WL
Teneur
L'industrie automobile japonaise a mis au jour de nombreuses unités de haute qualité, avec lesquelles presque personne ne peut se disputer. Le célèbre constructeur Mazda a apporté une contribution significative à la formation du Japon en tant que l'un des centres de production de voitures et de composants pour eux.
Depuis près de 100 ans d'histoire, ce constructeur automobile a conçu de nombreux produits de haute qualité, fiables et fonctionnels. Si les modèles de voitures de Mazda sont connus partout, alors les moteurs du constructeur sont mal vulgarisés. Aujourd'hui, nous allons parler de toute une gamme de moteurs diesel Mazda appelés WL. Découvrez le concept, les caractéristiques techniques et l'histoire de ces moteurs ci-dessous.
Quelques mots sur la gamme ICE
La gamme d'unités marquées "WL" de Mazda sont des moteurs diesel typiques utilisés pour équiper les gros véhicules. Ces moteurs ont été installés uniquement dans le modèle du constructeur automobile lui-même. Les principaux étaient les mini-fourgonnettes et les VUS, mais les moteurs "WL" de série limitée se retrouvent également dans certains minibus et camionnettes. Les caractéristiques distinctives de ces unités sont considérées comme une bonne traction avec une puissance relativement faible.
La gamme WL comprend deux moteurs de base :
- WL - diesel aspiré avec 90-100 chevaux et un volume de 2,5 litres.
- WL-T est un moteur diesel turbocompressé avec jusqu'à 130 chevaux et le même volume de 2,5 litres.
En plus des variations notées, à partir du WL, vous pouvez trouver les unités WL-C et WL-U. Ces moteurs ont également été produits dans des variantes atmosphériques turbocompressées. Leur caractéristique est le type de système d'échappement utilisé. WL-C - moteurs pour les modèles vendus aux États-Unis et en Europe, WL-U - moteurs pour les routes japonaises. En termes de conception et de puissance, ces variantes de moteur WL sont complètement identiques aux moteurs aspirés et turbodiesel ordinaires. Toutes les installations ont été réalisées de 1994 à 2011.
Les représentants de la gamme de moteurs considérée sont construits de manière typique pour les centrales électriques des années 90 et 00. Ils ont une conception en ligne, 4 cylindres et 8 ou 16 soupapes. La puissance est typique d'un moteur diesel et est représentée par un injecteur à commande électronique avec pompe à carburant haute pression.
Le système de distribution de gaz est construit sur la base des technologies SOHC ou DOHC, et la turbine est Common Rail de Bosch à géométrie variable des pales. Entraînement par chaîne de distribution, structure en aluminium. Il convient de noter que les échantillons WL turbocompressés ont un CPG renforcé et un système de refroidissement légèrement amélioré. À tous autres égards, à l'exception de la puissance, les turbodiesels de la gamme ne diffèrent pas des moteurs atmosphériques.
Caractéristiques techniques du WL et liste des modèles qui en sont équipés
| Constructeur | Mazda |
| Marque du vélo | WL (WL-C, WL-U) |
| type | atmosphérique |
| Années de production | 1994-2011 |
| Culasse | aluminium |
| Nourriture | injecteur diesel avec pompe d'injection |
| Plan de construction | en ligne |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 4 (2 ou 4) |
| La course du piston, mm | 90 |
| Diamètre du cylindre, mm | 91 |
| Taux de compression, bar | 18 |
| Volume du moteur, cu. cm | 2499 |
| Power, HP | 90 |
| Couple, Nm | 245 |
| Carburant | DT |
| Normes environnementales | EURO-3, EURO-4 |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - dans la ville | 13 |
| - le long de la piste | 7.8 |
| - en mode de conduite mixte | 9.5 |
| Consommation d'huile, grammes par 1000 km | à 800 |
| Type de lubrifiant utilisé | 10W-40 et analogues |
| Intervalle de vidange d'huile, km | 10 000-15 000 |
| Ressource moteur, km | 500000 |
| Options de mise à niveau | disponible, potentiel - 130 ch |
| Emplacement du numéro de série | l'arrière du bloc moteur à gauche, non loin de sa liaison avec la boîte de vitesses |
| Modèles équipés | Amie Mazda Bongo Monospace Mazda Efini Mazda MPV Mazda Procéder |
| Constructeur | Mazda |
| Marque du vélo | WL-T (WL-C, WL-U) |
| type | turbocompressé |
| Années de production | 1994-2011 |
| Culasse | aluminium |
| Nourriture | injecteur diesel avec pompe d'injection |
| Plan de construction | en ligne |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 4 (2 ou 4) |
| La course du piston, mm | 92 |
| Diamètre du cylindre, mm | 93 |
| Taux de compression, bar | 20 |
| Volume du moteur, cu. cm | 2499 |
| Power, HP | 130 |
| Couple, Nm | 294 |
| Carburant | DT |
| Normes environnementales | EURO-3, EURO-4 |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - dans la ville | 13.5 |
| - le long de la piste | 8.1 |
| - en mode de conduite mixte | 10.5 |
| Consommation d'huile, grammes par 1000 km | à 1 000 |
| Type de lubrifiant utilisé | 10W-40 et analogues |
| Intervalle de vidange d'huile, km | 10 000-15 000 |
| Ressource moteur, km | 500000 |
| Options de mise à niveau | disponible, potentiel - 180 ch |
| Emplacement du numéro de série | l'arrière du bloc moteur à gauche, non loin de sa liaison avec la boîte de vitesses |
| Modèles équipés | Amie Mazda Bongo Monospace Mazda Efini Mazda MPV Mazda Procéder Mazda série B Mazda BT-50 |
Note! Les différences entre les variantes atmosphériques et turbocompressées des moteurs WL ne résident que dans leur puissance. Structurellement, tous les moteurs sont identiques. Naturellement, dans un modèle de moteur turbocompressé, certains nœuds sont légèrement renforcés, mais le concept général de construction n'a pas été modifié.
Réparation et entretien
La gamme de moteurs "WL" est assez fiable pour les diesels. À en juger par les avis de leurs opérateurs, les moteurs ne présentent pas de dysfonctionnements typiques. Avec une maintenance rapide et de haute qualité, les pannes de tout WL sont rares. Le plus souvent, ce ne sont pas les nœuds de l'unité elle-même qui souffrent, mais :
- Système d'alimentation.
- L'approvisionnement en pétrole.
- Refroidissement.
En cas de dysfonctionnement d'un WL atmosphérique ou turbocompressé, il est conseillé de ne pas s'engager dans des réparations indépendantes, car leur conception est spécifique. Vous pouvez réparer ces moteurs dans n'importe quelle station-service Mazda spécialisée ou dans d'autres stations de haute qualité. Le coût des réparations est faible et égal aux chiffres d'entretien moyens pour des moteurs diesel similaires.
Quant au réglage WL, les propriétaires de moteurs y ont rarement recours. Comme indiqué précédemment, ils ont une bonne traction, sont installés dans de gros véhicules et sont des "travailleurs acharnés" ordinaires. Bien sûr, il existe un potentiel de modernisation, mais souvent, cela ne nécessite tout simplement pas de mise en œuvre. Si vous le souhaitez, environ 120 à 130 chevaux peuvent être extraits du WL aspiré, 180 chevaux du turbodiesel de la ligne Décidez vous-même s'il vaut la peine de dépenser de l'argent pour un tel réglage ou non.
