Moteurs Mazda PY – AvtoTachki

Teneur

Historique du moteur PY
Paramètres techniques des unités de puissance Mazda PY
Performances des moteurs Mazda PY
Véhicules équipés de moteurs Mazda PY

Le développement de nouveaux moteurs PY a été réalisé principalement pour répondre aux normes environnementales EURO 6, et l'amélioration des caractéristiques techniques était déjà un objectif secondaire des développeurs.

Historique du moteur PY

Cet article se concentrera sur les nouveaux moteurs de la gamme Mazda - SKYACTIV, qui comprennent les unités de puissance PY-VPS, PY-RPS et PY-VPR. Ces moteurs sont basés sur l'ancienne version du moteur MZR de deux litres. Cependant, les nouveaux modèles ne sont pas seulement un raffinement des versions précédentes du moteur, mais l'introduction de nouveaux principes de fonctionnement.

Pour référence! Les constructeurs automobiles japonais ont toujours rejeté l'idéologie des moteurs tubulaires de petit volume, contrairement à leurs homologues européens. Cela s'explique par le fait que la suralimentation réduit considérablement la ressource des moteurs et augmente la consommation de carburant !

Le changement le plus global dans les moteurs de la série PY est un taux de compression accru - 13, tandis que dans les moteurs conventionnels, la valeur moyenne est de 10 unités.

Important! Selon les développeurs, ces moteurs sont supérieurs à leurs versions précédentes en termes d'efficacité (30 % de consommation en moins) et ont un couple accru (15 %) !

Il convient de noter qu'une valeur accrue du taux de compression peut nuire à la durée de vie du moteur. En effet, à de telles valeurs, une détonation se forme, ce qui affecte négativement le groupe de pistons. Pour éliminer cette lacune, Mazda a fait un travail formidable. Premièrement, la forme du piston a été modifiée - il ressemble maintenant à un trapèze. Un évidement est apparu en son centre, qui sert à former un allumage uniforme du mélange près de la bougie d'allumage. Moteurs Mazda PY

Cependant, en changeant uniquement la forme du piston, il est impossible d'obtenir une élimination complète de la détonation. Par conséquent, les développeurs ont décidé de construire des capteurs ioniques spéciaux (sur la photo du bas) dans les bobines d'allumage. Avec leur aide, le moteur est capable de toujours fonctionner au bord de la détonation, tout en réalisant une combustion complète du mélange de carburant. Le principe de ce système est que le capteur d'ions surveille les fluctuations de courant dans l'entrefer des bougies d'allumage. Lorsque le mélange de carburant brûle, des ions apparaissent, formant un milieu conducteur. Le capteur transmet des impulsions aux électrodes des bougies d'allumage, après quoi il les mesure. En cas d'écarts, il envoie un signal à l'unité de commande électronique pour corriger l'allumage. Moteurs Mazda PY

Pour lutter contre la détonation, les développeurs ont également introduit des déphaseurs. Sur les premières versions de certains moteurs, ils étaient, bien que mécaniques (hydrauliques). Les unités de puissance Mazda PY étaient équipées d'unités électroniques. Le collecteur d'échappement a également subi des modifications, qui ont commencé à effectuer une élimination plus facile des gaz d'échappement.

Le carter du bloc-cylindres a perdu beaucoup de poids (car il est en aluminium) et se compose désormais de deux parties.

Paramètres techniques des unités de puissance Mazda PY

Pour une perception confortable des informations, les caractéristiques de ces moteurs sont présentées dans le tableau suivant :

Indice moteur	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volume, cm3	2488	2488	2488
Power, HP	184 – 194	188 – 190	188
Couple, N * m	257	252	250
Consommation de carburant, l / 100 km	6.8 – 7.4	9.8	6.3
Type de GLACE	Essence, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, injection	Essence, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, injection directe de carburant, DACT	Essence, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, injection directe de carburant, DACT
Émission de CO2 en g/km	148 – 174	157 – 163	145
Diamètre du cylindre, mm	89	89	89
Taux de compression	13	13	13
La course du piston, mm	100	100	100

Performances des moteurs Mazda PY

Étant donné que cette gamme de moteurs est hautement technologique, la qualité du carburant utilisé doit être prise très au sérieux. Il est recommandé de remplir d'essence avec un indice d'octane d'au moins 95, sinon la viabilité du moteur diminuera plusieurs fois.

Pour référence! Plus l'indice d'octane de l'essence est élevé, moins elle risque d'exploser !

Une autre nuance importante est la qualité de l'huile moteur. En raison du taux de compression élevé, la température de fonctionnement, la pression et la charge sur tous les mécanismes augmentent, il est donc nécessaire de ne remplir que de l'huile de haute qualité. Viscosité recommandée de 0W-20 à 5W-30. Il doit être remplacé tous les 7500 - 10000 km. courir.

Vous devez également remplacer les bougies d'allumage en temps opportun (après 20000 30000 à XNUMX XNUMX km), car cela affecte directement la qualité du mélange de carburant et le niveau d'efficacité de la voiture dans son ensemble.

En général, cette gamme de moteurs à essence atmosphériques ne présente pas de problèmes sérieux de fonctionnement. Les propriétaires notent seulement une augmentation du bruit pendant le chauffage et des vibrations excessives.

La ressource des moteurs Mazda PY, selon les constructeurs, est de 300000 XNUMX km. Mais cela est soumis à une maintenance rapide à l'aide de consommables de haute qualité. Il convient de noter que ces moteurs, en raison de leur modernité, font partie des moteurs non réparables, c'est-à-dire qu'en cas de pannes plus ou moins graves, l'ensemble de l'ensemble avec tous les mécanismes est remplacé.