Moteurs Kia Spectra

De nombreux automobilistes nationaux connaissent Kia Spectra. Cette voiture a gagné le respect bien mérité des conducteurs. Il était équipé d'une seule modification du moteur.

Certaines fonctionnalités en cours d'exécution dépendaient de paramètres spécifiques. Analysons plus en détail les modifications et le moteur de ce modèle.

Brève description du véhicule

Le modèle Kia Spectra a été produit de 2000 à 2011. De plus, la production principale dans le monde était limitée à 2004, et ce n'est qu'en Russie qu'ils ont été produits jusqu'en 2011. Mais, ici, il faut garder à l'esprit que dans certains pays (USA), les voitures ont un nom différent depuis 2003.

La base de cette voiture était la même plate-forme sur laquelle la Kia Sephia était précédemment produite. La différence n'était que de taille, la Spectra s'est avérée un peu plus grande, ce qui a eu un effet positif sur le confort des passagers.

La production du modèle était organisée presque partout dans le monde, chaque région proposait ses propres modifications. En Russie, la production a été lancée à l'usine automobile d'Izhevsk. Cinq versions de la voiture ont été produites pour le marché russe.

Mais, ils avaient tous un moteur dans la base. Toute la différence était dans la mise en page. De plus, grâce aux réglages du moteur et aux caractéristiques de transmission, chaque modification présente des différences de dynamique.

Quels moteurs ont été installés

Comme mentionné ci-dessus, les voitures avec une seule option de centrale électrique étaient disponibles pour les automobilistes russes. Mais, chaque modification avait quelques différences. Par conséquent, il est logique de les comparer, pour plus de simplicité, nous allons résumer toutes les caractéristiques dans un tableau.

Nom de l'offre groupée	1.6 Norme AT	1.6AT Lux	Norme 1.6 MT	1.6 MT Confort+	1.6MT Confort
Période de sortie	août 2004 - octobre 2011	août 2004 - octobre 2011	août 2004 - octobre 2011	août 2004 - octobre 2011	août 2004 - octobre 2011
Cylindrée du moteur, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Type de transmission	Boîte automatique 4	Boîte automatique 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Temps d'accélération 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
km Vitesse maximale / h	170	170	180	180	180
Construire le pays	Russie	Russie	Russie	Russie	Russie
Volume du réservoir de carburant, l	50	50	50	50	50
Moteur	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Type de moteur	En ligne, 4 cylindres, injecteur	En ligne, 4 cylindres, injecteur	En ligne, 4 cylindres, injecteur	En ligne, 4 cylindres, injecteur	En ligne, 4 cylindres, injecteur
Carburant utilisé	Essence AI-95	Essence AI-95	Essence AI-95	Essence AI-95	Essence AI-95
Nombre de soupapes par cylindre	4	4	4	4	4
Consommation de carburant en cycle urbain, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Consommation de carburant en dehors de la ville, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Si vous regardez de plus près, malgré le moteur à combustion interne commun à toutes les versions, il existe des différences.

Tout d'abord, tous les conducteurs s'intéressent à la consommation de carburant, les modifications avec une boîte de vitesses manuelle sont plus économiques.

De plus, la mécanique donne une dynamique plus efficace lors de l'accélération. Les paramètres restants sont presque les mêmes et ne diffèrent en rien.

Présentation du moteur

Comme il ressort clairement du tableau, la disposition classique de l'unité de puissance a été utilisée pour ce moteur. Il est en ligne, ce qui vous permet de répartir la charge de manière optimale. De plus, les cylindres sont placés verticalement, cette approche simplifie grandement le processus de fonctionnement.

Le bloc-cylindres est entièrement coulé en fonte de haute qualité. Le bloc comprend :

• cylindres;
• canaux de lubrification ;
• Veste de refroidissement.

La numérotation des cylindres est faite à partir de la poulie de vilebrequin. De plus, divers éléments sont coulés sur le bloc, qui sont des mécanismes de fixation. Un carter d'huile est fixé à la partie inférieure et la culasse est fixée à la plate-forme supérieure. Même au bas du bloc, cinq supports sont moulés pour le montage des roulements principaux du vilebrequin.

Système de lubrification moteur combiné. Certaines pièces sont lubrifiées par trempage dans l'huile, tandis que d'autres sont canalisées et aspergées de lubrifiant. Pour fournir de l'huile, une pompe est utilisée, qui est entraînée par le vilebrequin.

Il y a un filtre pour éliminer tous les contaminants. Il convient de noter que le système de ventilation est fermé, cela augmente la propreté environnementale de l'unité et la rend également plus stable dans tous les modes.

Un injecteur a été utilisé, ce qui garantit un fonctionnement de haute qualité du moteur. L'injection de port optimisée permet d'économiser du carburant.

Grâce aux réglages d'origine de l'unité de commande, l'alimentation du mélange air-carburant est effectuée en stricte conformité avec le mode de fonctionnement actuel du moteur.

L'allumage est basé sur un microprocesseur, contrôlé par un contrôleur. Le même contrôleur régule l'alimentation en carburant. Cette combinaison vous permet d'obtenir des performances et une consommation de carburant optimales. Il est particulièrement intéressant de noter que l'allumage ne nécessite aucun réglage et qu'il n'a pas besoin d'être entretenu.

L'unité motrice est fixée à la carrosserie avec une boîte et un embrayage. 4 supports en caoutchouc sont utilisés pour la fixation. L'utilisation de caoutchouc vous permet d'amortir de manière optimale les charges qui se produisent pendant le fonctionnement du moteur.

Caractéristiques du service

Comme toute pièce de machinerie, le moteur S6D doit être entretenu régulièrement. Cela minimisera les risques de dysfonctionnements. Selon les réglementations officielles, l'entretien suivant est requis :

• changement d'huile et de filtre - tous les 15 XNUMX km;
• filtre à air - tous les 30 XNUMX km.;
• courroie de distribution - 45 XNUMX km;
• bougies d'allumage - 45 XNUMX km.

Si le travail est effectué dans les délais impartis, aucun problème ne devrait survenir.

Il convient de garder à l'esprit que le moteur est assez exigeant en huile. Selon les recommandations du fabricant, seuls les lubrifiants présentant les caractéristiques suivantes peuvent être utilisés :

• 10w-30 ;
• 5w-30.

Toute autre huile moteur peut réduire considérablement la durée de vie du bloc d'alimentation. L'utilisation d'huiles plus visqueuses peut entraîner l'apparition de segments, ainsi qu'une usure accrue des pièces d'arbre à cames. Veillez à n'utiliser que des lubrifiants synthétiques.

Dysfonctionnements courants

Malgré la fiabilité assez élevée, les moteurs S6D peuvent toujours tomber en panne. Il pourrait y avoir de nombreuses raisons à cela. Nous n'énumérons que les options les plus courantes.

• Le moteur n'atteint pas la puissance appropriée. La première chose à vérifier est le filtre à air. Dans de nombreux cas, il se salit beaucoup plus rapidement que ne le suggère le fabricant. Aussi souvent la cause de ce comportement est un problème avec la manette des gaz.
• Une mousse blanchâtre apparaît dans l'huile. Le liquide de refroidissement est entré dans le carter, identifiez et éliminez la cause. Le lubrifiant doit être remplacé.
• Basse pression dans le système de lubrification. Vérifiez le niveau d'huile, la basse pression est souvent un symptôme de manque d'huile. De plus, un tel symptôme peut se produire lorsque le filtre ou les canaux conducteurs sont sales.
• Claquement de soupape. Le plus souvent, il s'agit d'un signe d'usure des surfaces de travail des soupapes. Mais, parfois, la raison en est les poussoirs hydrauliques. Un tel bruit nécessite un diagnostic minutieux.
• Vibrations du moteur. Il est nécessaire de remplacer les oreillers sur lesquels le moteur est monté. Ils sont en caoutchouc, il ne réagit pas bien aux températures négatives, la durée de vie des oreillers ne dépasse donc généralement pas 2 ans.

Quelles modifications sont plus courantes

Comme pour la production de toute voiture économique, l'accent était mis ici sur les modifications peu coûteuses. Par conséquent, les versions les plus produites étaient 1.6 MT Standard. Ce sont les plus simples et les moins chers. Mais, ils ne sont pas les plus populaires parmi les conducteurs.

Le principal inconvénient de la modification standard 1.6 MT est l'absence presque totale d'équipements supplémentaires auxquels les conducteurs sont habitués.

Il n'y a pas de climatisation et il n'y a que deux airbags frontaux. Egalement vitres électriques uniquement à l'avant. Mais, il existe un grand nombre de niches où il est pratique de ranger de petites choses.

Les plus rares sont les modifications destinées à l'Europe. Ils ont d'autres moteurs et n'ont pas été officiellement vendus sur le territoire de la Fédération de Russie. Généralement importés en tant que voitures d'occasion. Malgré l'excellente dynamique, il présente un certain nombre de lacunes. Le principal est la pénurie de composants pour la réparation du moteur, car de telles modifications ne sont pas mises en œuvre ici, les pièces ne sont pas non plus fournies, elles doivent être commandées à l'étranger.

Quelles modifications sont préférables

Il est presque impossible de répondre à la question laquelle des modifications est la meilleure. Le fait est qu'il existe un certain nombre de caractéristiques individuelles qui sont importantes pour une personne en particulier. Ce qui est exigé par l'un, n'est absolument pas nécessaire par l'autre.

Si vous aimez la dynamique et le confort, alors le 1.6 MT Comfort ou 1.6 MT Comfort+ est un bon choix. Ils se montrent parfaitement sur la route, et disposent également d'un intérieur très confortable. Le plastique souple et le similicuir de haute qualité rendent la voiture pas inférieure en termes de confort aux voitures de classe C des années 90. Aussi, ce sont ces modifications qui sont les plus fiables.

Pour les personnes qui préfèrent les transmissions automatiques, il existe deux options avec une boîte similaire. 1.6 AT La norme ne diffère pratiquement pas de son analogue avec la mécanique, la seule différence réside dans la transmission. Si vous voulez une voiture confortable, alors le 1.6 AT Lux est l'option la plus chère et la plus complète de la gamme. Mais, lors du choix d'une transmission automatique, il convient de rappeler que le moteur n'est pas assez puissant ici, de sorte que les voitures à transmission automatique perdront en dynamique.