Moteurs Kia Sorento

Au moment de son introduction, Kia Sorento était la plus grande voiture de la gamme de la marque. Ce n'est qu'en 2008 que ce titre a été transféré à Mohave.

Kia Sorento a rapidement gagné en popularité en raison de son rapport qualité / prix attractif, de son bon équipement et de sa transmission intégrale honnête.

Moteurs Sorento de première génération

La première génération de Kia Sorento a vu le jour en 2002. Le SUV a une structure de châssis, il a été abandonné dans la carrosserie suivante. Il existe deux types de transmission intégrale. Le premier est un classique à temps partiel avec un frontal câblé.

Le second est le système TOD automatique, qui reconnaît quand il est nécessaire de transférer du couple aux roues avant. Pour le Sorento, trois types de groupes motopropulseurs étaient proposés : un « quatre » essence, un turbodiesel et un V6 phare.

G4JS

La conception du 4G4 japonais de Mitsubishi a été prise comme base pour le moteur G64JS. Les Coréens ont choisi la modification la plus technologique de ce moteur avec une tête de bloc à 16 soupapes avec un double arbre à cames. Le bloc lui-même est en fonte.

Le système de chronométrage utilise une courroie. Lorsqu'elles sont cassées, les soupapes rencontrent les pistons et se plient. Le moteur est équipé de compensateurs hydrauliques, qui régulent indépendamment les jeux thermiques des soupapes. Il y a deux bobines dans le système d'allumage, chacune donne une étincelle à deux cylindres.

Le moteur G4JS est assez fiable et ingénieux. Il parcourt facilement 300 XNUMX km. Il est également possible de réviser en alésant des cylindres.

moteur	D4JS
type	Essence, atmosphérique
montant	2351 cm³
Ennuyer	86,5 mm
Coup de piston	100 mm
Taux de compression	10
Couple	192 Nm à 2500 tr/min
puissance	139 ch
Accélération	13,4 avec
pleine vitesse	km 168 / h
Consommation moyenne	11,7 l

G6CU

Le moteur V six cylindres de 3,5 litres appartient à la série Sigma. C'est une copie du moteur Mitsubishi qui a été installé sur le Pajero. Le bloc est en fonte, ses culasses sont en aluminium avec un système double arbre à cames DACT et quatre soupapes par cylindre. Il existe des poussoirs hydrauliques qui soulagent le réglage manuel des soupapes. Le collecteur d'admission est en aluminium avec un système d'injection répartie.

La fiabilité de ce moteur est discutable. Certains d'entre eux n'ont pas vécu jusqu'à 100 XNUMX km. Un dysfonctionnement courant est l'usure des chemises de vilebrequin. Il peut être identifié par le cognement du moteur lors d'un démarrage à froid. Si les dégâts sont importants, ils ne disparaîtront pas même après l'échauffement.

De nombreuses pièces sont interchangeables avec le moteur Mitsubishi 6G74, comme le vilebrequin, les chemises, les segments de piston, etc. Ils sont de meilleure qualité, il est donc préférable de les utiliser si vous prévoyez une révision majeure.

moteur	D4JS
type	Essence, atmosphérique
montant	2351 cm³
Ennuyer	86,5 mm
Coup de piston	100 mm
Taux de compression	10
Couple	192 Nm à 2500 tr/min
puissance	139 ch
Accélération	13,4 avec
pleine vitesse	km 168 / h
Consommation moyenne	11,7 l

G6DB

Après un restylage en 2006, le G6DB a remplacé le moteur G6CU. Outre le volume réduit à 3,3 litres, il existe de nombreuses autres différences. Le bloc est en aluminium. Le mécanisme de chronométrage utilise maintenant une chaîne. Les poussoirs hydrauliques ont été retirés, les soupapes nécessitent un réglage manuel. Mais il y avait des déphaseurs sur les arbres d'admission.

Le taux de compression a été légèrement augmenté et le moteur nécessite 95e essence. En fin de compte, la puissance a augmenté de plus de 50 chevaux. Les Coréens ont réussi à élever le niveau de fiabilité. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant le moteur 3,3. Les pannes sont principalement liées à une usure naturelle plus proche de 300 000 km.

moteur	G6DB
type	Essence, atmosphérique
montant	3342 cm³
Ennuyer	92 mm
Coup de piston	83,8 mm
Taux de compression	10.4
Couple	307 Nm à 4500 tr/min
puissance	248 ch
Accélération	9,2 avec
pleine vitesse	km 190 / h
Consommation moyenne	10,8 l

D4CB

Le quatre cylindres turbodiesel Sorento porte l'indice D4CB. Le bloc moteur est en fonte, la culasse est en aluminium avec deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Entraînement de distribution de trois chaînes. Les premières versions du moteur étaient équipées d'une turbine conventionnelle, puis le constructeur est passé à un turbocompresseur à géométrie variable, ce qui a donné une augmentation de 30 chevaux. Sur les voitures avant le restylage, le système d'alimentation Bosch était utilisé, après 2006 - Delphi.

Le moteur diesel est assez capricieux. L'équipement de carburant est exigeant sur la qualité du carburant diesel. Sous l'usure, des copeaux se forment dans la pompe à carburant haute pression, qui pénètre dans les buses. Les rondelles de cuivre sous les buses brûlent, les bougies collent.

moteur	D4CB (restylage)
type	Diesel, turbocompressé
montant	2497 cm³
Ennuyer	91 mm
Coup de piston	96 mm
Taux de compression	17.6
Couple	343 (392) Nm à 1850 (2000) tr/min
puissance	140 (170) ch
Accélération	14,6 (12,4) s
pleine vitesse	170 (180) km / h
Consommation moyenne	8,7 (8,6) l

Moteurs de génération Sorento II

Un Sorento assez mis à jour a été introduit en 2009. Maintenant, la voiture est devenue plus conviviale pour la route, après avoir changé le cadre en une carrosserie porteuse. L'augmentation de sa rigidité et l'utilisation de métal de haute qualité ont permis d'atteindre le maximum de 5 étoiles dans la cote de sécurité EuroNCAP. Sorento pour la Russie est assemblé dans une usine de Kaliningrad. Le crossover est populaire, à cet égard, sa production se poursuit à ce jour.

G4KE

Le résultat d'un programme visant à unir les constructeurs automobiles pour créer un moteur commun a été l'unité G4KE. C'est une copie complète du 4B12 japonais de Mitsubishi. Le même moteur est installé par les Français sur les crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Le moteur G4KE appartient à la série Theta II et est une version du G4KD avec un volume porté à 2,4 litres. Pour ce faire, les concepteurs ont installé un autre vilebrequin, grâce auquel la course du piston est passée de 86 à 97 mm. Le diamètre du cylindre a également augmenté : 88 mm contre 86. Le bloc et la culasse sont en aluminium. Le moteur est équipé de deux arbres à cames avec déphaseurs CVVT sur chacun. Les compensateurs hydrauliques ne sont pas fournis, les vannes doivent être réglées manuellement. La chaîne de distribution est sans entretien et conçue pour toute la durée de vie du moteur.

Les principaux problèmes de l'unité sont exactement les mêmes que ceux du G4KD de deux litres. Au démarrage à froid, le moteur est très bruyant. Ça ressemble à un vieux diesel. Lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement, il disparaît. Dans la plage de 1000 à 1200 tr/min, de fortes vibrations se produisent. Le problème, ce sont les bougies. Le bruit de claquement est une autre plainte courante. Il est créé par des injecteurs de carburant. C'est juste une caractéristique de leur travail.

moteur	G4KE
type	Essence, atmosphérique
montant	2359 cm³
Ennuyer	88 mm
Coup de piston	97 mm
Taux de compression	10.5
Couple	226 Nm à 3750 tr/min
puissance	175 ch
Accélération	11,1 avec
pleine vitesse	km 190 / h
Consommation moyenne	8,7 l

D4HB

Une nouvelle série d'unités diesel Hyundai R a été introduite en 2009. Il comprend deux moteurs : un volume de 2 et 2,2 litres. Le dernier est installé sur le Kia Sorento. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres en ligne avec un bloc en fonte et une culasse en aluminium. Il y a 4 soupapes par cylindre. Le système d'alimentation Bosch de troisième génération avec injecteurs piézoélectriques fonctionne à une pression de 1800 bar. La suralimentation est assurée par une turbine à géométrie variable e-VGT.

Pour réduire les vibrations, les concepteurs ont introduit un arbre d'équilibrage. Les poussoirs hydrauliques ajustent automatiquement le jeu des soupapes. Le diesel répond aux normes Euro-5. Pour ce faire, un filtre à particules diesel et un EGR très efficace sont installés dans le système d'échappement.

Le constructeur affirme que la ressource de l'unité est de 250 000 km. Comme tout autre moteur, le D4HB a des faiblesses. En conduite dynamique, le moteur a tendance à consommer de l'huile jusqu'à 500 ml aux 1000 km. L'équipement de carburant moderne est très exigeant sur la qualité du carburant. Les réparations ne sont effectuées que dans des services spécialisés et les prix des pièces détachées sont assez élevés. Par conséquent, il est conseillé de faire le plein uniquement dans des stations-service éprouvées. À partir d'une huile de mauvaise qualité ou d'un remplacement rare, le tendeur de chaîne de distribution tombe en panne, après quoi il commence à cogner.

moteur	D4HB
type	Diesel, turbocompressé
montant	2199 cm³
Ennuyer	85,4 mm
Coup de piston	96 mm
Taux de compression	16
Couple	436 Nm à 1800 tr/min
puissance	197 (170) ch
Accélération	10 avec
pleine vitesse	km 190 / h
Consommation moyenne	7,4 l

Moteurs Sorento de XNUMXème génération

La troisième génération de Kia Sorento a été introduite en 2015. La nouvelle voiture a reçu un design complètement différent qui répond aux normes d'entreprise modernes de la marque. Ce n'est qu'en Russie que le crossover s'appelle Sorento Prime. Cela est dû au fait que Kia a décidé de vendre le nouveau modèle en même temps que le Sorento de deuxième génération.

Le nouveau crossover a emprunté des centrales électriques à son prédécesseur. La gamme de moteurs à essence comprend un G4KE à quatre cylindres de 2,4 litres et un six cylindres en V de 3,3 litres. Il n'y a qu'un seul moteur diesel. Il s'agit du D2,2HB de 4 litres déjà bien connu de la série R. Le seul nouveau moteur a été ajouté après le restylage. Ils sont devenus les G6DC à six cylindres.

G6DC

Les moteurs Hyundai-Kia V6 modernes appartiennent à la gamme Lambda II. Les représentants de cette série, qui incluent le G6DC, ont un bloc et une culasse en aluminium. Le moteur est équipé d'arbres à cames d'admission et d'échappement séparés et de soupapes à quatre cylindres (DACT). Le système Dual-CVVT avec déphaseurs sur chaque arbre est appliqué. Il y a une chaîne dans l'entraînement de distribution, il n'y a pas de poussoirs hydrauliques. Il est nécessaire de régler manuellement le jeu des soupapes tous les 90 XNUMX km.

Le moteur G6DC a fait ses débuts sur le Kia Sorento en 2011. Comparé à son prédécesseur, le G6DB, le nouveau moteur a une course de piston légèrement plus longue. Grâce à cela, la capacité du moteur est passée à 3,5 litres. Sa puissance sur différentes blessures varie de 276 à 286 chevaux. Pour la Russie, le rendement a été artificiellement réduit à 249 forces afin de réduire le coefficient d'imposition.

Certains moteurs G6DC souffrent du gommage des segments de piston. De ce fait, l'huile pénètre dans la chambre de combustion, ce qui entraîne des dépôts de carbone. Il est nécessaire de surveiller le niveau de lubrification. S'il devient trop bas, il y a une chance de faire tourner les chemises de vilebrequin.

moteur	G6DS
type	Essence, atmosphérique
montant	3470 cm³
Ennuyer	92 mm
Coup de piston	87 mm
Taux de compression	10.6
Couple	336 Nm à 5000 tr/min
puissance	249 ch
Accélération	7,8 avec
pleine vitesse	km 210 / h
Consommation moyenne	10,4 l

Moteurs Kia Sorento

Sorrente I	Sorento II	Sorento III
moteurs	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Les moteurs Kia Sorento ne peuvent pas être qualifiés de "millionnaires". Chaque unité a ses points faibles. En moyenne, leur ressource sans réparation est de 150 à 300 10 km. Pour que le moteur puisse reprendre sa durée de vie sans problème, changez l'huile plus souvent et faites le plein uniquement dans les stations-service des grandes chaînes. Sur les machines à moteur diesel, les filtres fins et grossiers doivent être mis à jour tous les 30 à XNUMX XNUMX km. Cela réduira le risque de dysfonctionnements du système de carburant.