Moteurs Kia Picanto
Teneur
Kia Picanto est la plus petite voiture de la gamme de la marque coréenne.
Il s'agit d'un représentant typique des citadines, des citadines conçues pour se blottir dans des parkings étroits et traverser les embouteillages.
Ils passent presque toute leur vie sans aller sur la piste. Picanto n'a pas besoin de caractéristiques dynamiques à couper le souffle.
L'économie, la maniabilité et la commodité sont beaucoup plus importantes.
Moteurs Picanto de première génération
La première génération de Kia Picanto a été introduite en 2003. La voiture est construite sur une plate-forme raccourcie Hyundai Getz. Selon les normes européennes, Picanto appartient à la classe A. À la maison, le mannequin s'appelait Morning.
En 2007, un restylage est effectué. Au lieu de phares angulaires et d'un museau retenu, Picanto a obtenu une optique de tête ludique sous la forme de gouttelettes. Au lieu de déranger avec des sons forts pendant le fonctionnement de la direction assistée, ils ont commencé à installer une direction assistée électrique.
Sur le marché russe, la Kia Picanto de première génération était équipée de deux moteurs. Par essence, ce sont des frères jumeaux, seul leur volume les distingue. Les moteurs sont l'un des représentants de la série de moteurs à essence compacts Epsilon. Dans la modification de base, une unité de litre était située sous le capot du Picanto. Il était combiné uniquement avec une transmission manuelle à cinq vitesses. Ceux qui ont préféré le "automatique" ont obtenu un moteur légèrement plus gros de 1,1 litre.
Pour le marché européen, un turbodiesel de 1,2 litre était proposé. Il a donné 85 chevaux, ce qui en a fait le moteur le plus puissant de la gamme Picanto.
G4HE
Le moteur avec l'indice G4HE dans toute son histoire n'a été installé que sur la Kia Picanto. Selon sa disposition, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne. Il repose sur un bloc en fonte, une tête en aluminium. Le mécanisme de distribution de gaz utilise un système SOHC avec un seul arbre à cames. Chaque cylindre a trois soupapes. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, ils doivent donc être réglés manuellement tous les 80 à 100 XNUMX km.
L'entraînement de distribution utilise une courroie. Selon la réglementation, il doit être changé tous les 90 60 kilomètres, mais il y a eu des cas désagréables où il s'est rompu plus tôt que cette période. Il est recommandé de réduire l'intervalle à XNUMX XNUMX km.
| moteur | G4HE |
|---|---|
| type | Essence, atmosphérique |
| montant | 999 cm³ |
| Ennuyer | 66 mm |
| Coup de piston | 73 mm |
| Taux de compression | 10.1 |
| Couple | 86 Nm à 4500 tr/min |
| puissance | 60 ch |
| Accélération | 15,8 avec |
| pleine vitesse | km 153 / h |
| Consommation moyenne | 4,8 l |
G4HG
Le moteur G4HG présente une géométrie CPG légèrement modifiée. Le diamètre du cylindre a augmenté de 1 mm et la course du piston de 4 à 77 mm. De ce fait, le volume de travail est passé à 1086 cubes. Vous ne pourrez pas ressentir une augmentation de puissance de dix pour cent. Une "automatique" lente à quatre vitesses transforme la dynamique déjà exceptionnelle de Picanto en 18 secondes d'accélération à 100 sur le passeport, ce qui en réalité est d'environ 20.
| moteur | G4HG |
|---|---|
| type | Essence, atmosphérique |
| montant | 1086 cm³ |
| Ennuyer | 67 mm |
| Coup de piston | 77 mm |
| Taux de compression | 10.1 |
| Couple | 97 Nm à 2800 tr/min |
| puissance | 65 ch |
| Accélération | 17,9 avec |
| pleine vitesse | km 144 / h |
| Consommation moyenne | 6,1 l |
Les moteurs de la série Epsilon ne sont pas considérés comme problématiques, mais un incident peut toujours survenir. Le problème est lié à la fixation lâche de la poulie de distribution sur le vilebrequin. La clé détruit la rainure, à la suite de quoi la courroie saute et renverse le calage des soupapes. Dans le meilleur des cas, avec une petite cylindrée, les soupapes qui s'ouvrent au mauvais moment réduiront simplement considérablement la puissance du moteur. Avec un dénouement plus triste, les pistons sont des soupapes tordues.
Sur les moteurs fabriqués après le 26 août 2009, l'entraînement de distribution a été changé et un nouveau vilebrequin est installé. Il est très coûteux de refaire indépendamment le mécanisme pour un nouveau: la liste des pièces de rechange nécessaires et la quantité de travail, franchement, sont impressionnantes.
Il n'y a pas de jauge de température du moteur sur le tableau de bord Picanto. Parfois les moteurs surchauffent. Cela s'est produit, en règle générale, en raison d'un radiateur sale ou d'un niveau de liquide de refroidissement insuffisant. De ce fait, il mène la tête du bloc.
L'erreur la plus courante de l'unité de commande électronique est la défaillance du capteur d'oxygène. Dans ce cas, le capteur lui-même peut être entièrement réparable. La faute aux bougies usées qui ne peuvent pas enflammer tout le carburant. Ses résidus pénètrent dans le catalyseur, ce qui est mal interprété par le capteur comme trop d'essence dans le mélange air-carburant. Sur une Picanto avec une transmission automatique, cela peut provoquer des à-coups lors du changement de vitesse. Avant de pécher sur la "machine", vous devez vérifier le système d'allumage. Pour éviter les problèmes, changez les bougies plus souvent (tous les 15 à 30 XNUMX km).
Si nous envisageons maintenant l'acquisition de la première génération de Picanto, il convient tout d'abord de prêter attention à l'état général. Les moteurs et la machine dans son ensemble sont assez fiables. Le coût de possession est très faible. Mais cela est à condition que la voiture ait été soignée et suivie.
Moteurs Picanto de deuxième génération
En 2011, la sortie d'une nouvelle génération de berlines urbaines était mûre, à cette époque, la première Picanto fêtait déjà son huitième anniversaire. La voiture a radicalement changé. Le nouvel extérieur est beaucoup plus moderne et tendance. C'est le mérite du designer allemand Peter Schreyer. Il y avait une carrosserie à trois portes.
Dans la deuxième génération, non seulement l'apparence de la Kia Picanto a subi des changements majeurs, mais également la gamme de centrales électriques. Les moteurs de la série Epsilon ont été remplacés par des unités Kappa II. Comme auparavant, deux moteurs sont disponibles au choix : le premier avec un volume de 1 litre, le second avec 2 litres. Les nouveaux moteurs sont plus écologiques et efficaces. Ceci a été réalisé en réduisant les pertes par frottement dans le mécanisme de distribution de gaz et le groupe cylindre-piston. De plus, les moteurs sont équipés d'un système start-stop. Il coupe automatiquement le moteur lorsqu'il est arrêté aux feux de circulation.
G3LA
L'unité de base est maintenant à trois cylindres. Il ne fonctionne qu'en tandem avec une transmission manuelle. La tête du bloc et le bloc lui-même sont maintenant en aluminium. Désormais, il y a 4 soupapes pour chaque cylindre, et non trois, comme sur son prédécesseur. De plus, les soupapes d'admission et d'échappement utilisent des arbres à cames séparés. Chacun d'eux a son propre déphaseur, qui modifie les angles de phase pour augmenter la puissance du moteur à haute vitesse.
Les moteurs de nouvelle génération sont équipés de compensateurs hydrauliques, qui soulagent la procédure de réglage des soupapes tous les 90 XNUMX km. Dans l'entraînement de synchronisation, les concepteurs ont utilisé une chaîne conçue pour toute la durée de vie du moteur.
Par définition, les moteurs à trois cylindres sont moins équilibrés et équilibrés que les moteurs à quatre cylindres. Ils créent plus de vibrations, leur travail est plus bruyant et le son lui-même est spécifique. De nombreux propriétaires sont mécontents du fonctionnement bruyant du moteur. 
Il faut dire que le mérite n'est pas tant le trois cylindres, mais la très mauvaise insonorisation de l'habitacle, caractéristique de toutes les voitures de ce segment de prix.
| moteur | G3LA |
|---|---|
| type | Essence, atmosphérique |
| montant | 998 cm³ |
| Ennuyer | 71 mm |
| Coup de piston | 84 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Couple | 95 Nm à 3500 tr/min |
| puissance | 69 ch |
| Accélération | 14,4 avec |
| pleine vitesse | km 153 / h |
| Consommation moyenne | 4,2 l |
G4LA
Traditionnellement, le moteur Picanto plus puissant n'est disponible qu'avec une transmission automatique. Contrairement à l'unité plus jeune, il y a quatre cylindres complets ici. Ils sont similaires dans leur conception. Bloc et culasse en aluminium. Système DOHC avec doubles arbres à cames et déphaseurs sur chacun d'eux. Entraînement par chaîne de distribution. L'injection distribuée (MPI) est moins productive que la directe. Mais plus fiable. Lorsque le carburant traverse la soupape d'admission, il nettoie la jupe de la soupape d'admission, empêchant la formation de dépôts de carbone.
| moteur | G4LA |
|---|---|
| type | Essence, atmosphérique |
| montant | 1248 cm³ |
| Ennuyer | 71 mm |
| Coup de piston | 78,8 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Couple | 121 Nm à 4000 tr/min |
| puissance | 85 ch |
| Accélération | 13,4 avec |
| pleine vitesse | km 163 / h |
| Consommation moyenne | 5,3 l |
Moteurs Picanto de troisième génération
La troisième génération de la voiture compacte a été officiellement lancée en 2017. Il n'y a pas eu de percée dans la conception. Il s'agit plutôt d'une version mûrie et arrogante de la Picanto de la génération précédente. Les concepteurs ne peuvent pas être blâmés pour cela. Après tout, l'extérieur du prédécesseur s'est avéré si réussi qu'il n'avait toujours pas l'air obsolète. Bien que la machine soit produite depuis six ans.
Quant aux moteurs, il a également été décidé de ne pas les changer. Certes, ils ont perdu quelques chevaux en raison du resserrement des normes de toxicité. Le moteur à trois cylindres produit maintenant 67 forces. La puissance de l'unité de 1,2 litre est de 84 chevaux. Sinon, ce sont les mêmes moteurs G3LA/G4LA de la génération Picanto précédente avec toutes les caractéristiques, forces et faiblesses. Comme auparavant, un moteur plus puissant n'est équipé que d'une «automatique» à quatre vitesses. Si vous vous souvenez que la Kia Picanto est une voiture purement citadine, le besoin de cinquième vitesse est immédiatement éliminé. Mais en 2017, installer des transmissions à quatre vitesses antédiluviennes et poussives sur les voitures d'un constructeur comme Kia est une mauvaise passe.
| Picant je | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| moteurs | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
En eux-mêmes, les moteurs à combustion interne de petite capacité ne sont pas conçus pour une longue ressource. Leur but est de déplacer la voiture exclusivement autour de la ville. Le conducteur moyen à ce rythme roule rarement plus de 20 à 30 150 km par an. En raison du petit volume, le moteur travaille constamment sous une charge importante. Les conditions mêmes d'utilisation de la voiture en ville ont également un effet négatif sur la durée de vie: longs ralentis, longs intervalles de vidange d'huile en heures moteur. Par conséquent, la durée de vie des moteurs de 200 à XNUMX XNUMX est un bon indicateur.
