Moteurs Jaguar AJ-V8
Teneur
La série de moteurs V8 à essence Jaguar AJ-V8 a été produite de 1996 à 2020 à Bridgend et a été installée sur presque toute la gamme de modèles de voitures sous les marques Jaguar et Land Rover. De plus, ces unités ont été assemblées aux États-Unis pour un certain nombre de modèles Ford et en Allemagne pour Aston Martin.
Conception du moteur Jaguar AJ-V8
Les travaux de remplacement des six cylindres en ligne Jaguar AJ16 obsolètes ont commencé à la fin des années 80. La nouvelle gamme de moteurs modulaires en forme de V était censée comprendre trois types de moteurs à combustion interne pour 6, 8 et 12 cylindres à la fois, et même l'AJ26 correspondant a reçu un indice pour lui-même, puisque 6 + 8 + 12 = 26. Cependant, en 1990, Ford a acheté la société Jaguar et le projet a été réduit uniquement aux moteurs V8, mais les unités ont acquis un lieu d'assemblage moderne sous la forme de l'usine Ford à Bridgend.
En 1996, le premier-né de la série à moteur V4.0 de 8 litres développant 290 ch a fait ses débuts sur le modèle Jaguar XK. L'unité avec l'indice AJ26 avait un bloc en aluminium avec une paroi de cylindre nickelée, une paire de culasses DACT à 16 soupapes, une injection de carburant distribuée avec une unité de commande de Denso, un entraînement par chaîne de distribution et une commande de phase à deux étages. système sur les arbres à cames d'admission. En 1998, la modification suralimentée AJ26S est apparue, équipée d'un compresseur Eaton M112. Il existe également une version 3.2 litres de l'AJ26 sans déphaseurs, souvent appelée AJ32.
En 1998, les moteurs de cette série ont été sérieusement améliorés et ont changé l'indice en AJ27: un nouveau collecteur d'admission, une pompe à huile, un accélérateur sont apparus et un certain nombre de composants de synchronisation ont été mis à jour, et le déphaseur à deux étages a cédé la place à un plus moderne système à variation continue. En 1999, une version de compresseur similaire du moteur à combustion interne AJ27S a fait ses débuts sans contrôle de phase. Toujours à la fin de cette année-là, l'entreprise a finalement abandonné Nikasil au profit de manchons en fonte. Pour le modèle Jaguar S-Type, une version distincte de ce moteur a été créée avec l'indice AJ28.
En 2002, la Jaguar XK restylée a lancé la deuxième génération de moteurs de cette série, dont le volume est passé de 4.0 à 4.2 litres dans l'ancienne version et de 3.2 à 3.5 litres dans la plus jeune. Les moteurs avec les indices AJ33 et AJ34 présentaient de légères différences et étaient installés sur différents modèles, mais les modifications suralimentées des AJ33S et AJ34S différaient davantage, le moteur AJ33S n'était pas équipé de déphaseurs et se retrouvait plus souvent sur les SUV Land Rover sous un autre indice 428PS. Dans un certain nombre de sources, le moteur à combustion interne AJ34 est appelé AJ36 sur le S-Type, ainsi que l'AJ40 sur le coupé XK à l'arrière du X150. Il y avait une version distincte de 4.4 litres de l'AJ41 ou 448PN pour les SUV Range Rover.
Et enfin, en 2009, la troisième génération de moteurs de cette série avec un volume de 5.0 litres est apparue, qui se distinguait par l'injection directe de carburant, ainsi qu'un système de contrôle de phase sur tous les arbres. Comme toujours, deux versions étaient proposées : l'AJ133 atmosphérique et l'AJ133S suralimenté avec compresseur. Il y avait une modification AJ3.0S du V6 de 126 litres, dans laquelle deux cylindres étaient simplement soudés.
Séparément, il convient de mentionner que des moteurs AJ-V8 ont été installés sur les modèles Ford et Aston Martin. Les moteurs AJ3.9 et AJ30 de 35 litres ont été assemblés dans une usine de la ville américaine de Lima et installés sur les berlines Lincoln LS, ainsi que sur les cabriolets Ford Thunderbird de onzième génération. Des moteurs avec l'indice AJ37 de 4.3 et 4.7 litres ont été assemblés à l'usine de Cologne et se trouvent sous le capot des modifications de base du coupé sport Aston Martin V8 Vantage.
Modifications du moteur Jaguar AJ-V8
La première génération comprenait cinq moteurs de 4.0 litres et une paire de moteurs de 3.2 litres :
| 3.2 atmosphérique AJ26 (240 ch / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosphérique AJ26 (290 ch / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S suralimenté (370 ch / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosphérique AJ27 (240 ch / 316 Nm) |
| Jaguar XJX308 |
| 4.0 atmosphérique AJ27 (290 ch / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S suralimenté (370 ch / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosphérique AJ28 (276 ch / 378 Nm) |
| Jaguar Type S X200 |
La deuxième génération comprenait déjà 10 unités de puissance différentes avec des volumes de 3.5 à 4.7 litres :
| 3.9 atmosphérique AJ30 (250 ch / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosphérique AJ33 (258 ch / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosphérique AJ33 (300 ch / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S suralimenté (395 ch / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosphérique AJ34 (305 ch / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, Type S X200 |
| 4.2 AJ34S suralimenté (420 ch / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosphérique AJ35 (280 ch / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosphérique AJ37 (380 ch / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosphérique AJ37 (420 ch / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosphérique AJ41 (300 ch / 430 Nm) |
| Land Rover Découverte 3 L319 |
La troisième génération ne comprenait que deux unités, mais elles avaient de nombreuses modifications différentes :
| 5.0 atmosphérique AJ133 (385 ch / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S suralimenté (575 ch / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
La troisième génération comprend également l'unité V6, qui est essentiellement un moteur V8 équilibré :
| 3.0 AJ126S suralimenté (400 ch / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Inconvénients, problèmes et pannes du moteur à combustion interne Jaguar AJ-V8
Dans les premières années de la production de ces moteurs à combustion interne, on utilisait un revêtement en nickel des parois des cylindres, qui craignait le carburant à haute teneur en soufre et à partir duquel il s'effondre rapidement. Fin 1999, des manchons en fonte sont apparus et les anciens moteurs ont été remplacés sous garantie.
Un autre problème avec les moteurs des premières années est les guides de chaîne en plastique, qui s'usent assez rapidement. Et cela se heurte à une réunion de soupapes avec des pistons. De plus, l'étirement de la chaîne de distribution est courant dans les moteurs à combustion interne de 5.0 litres de troisième génération.
Au début, ces moteurs étaient équipés d'un système de contrôle de phase classique sur les arbres d'admission, mais avec le temps, il a cédé la place à des régulateurs de phase VVT, dont la ressource était faible. Les unités de troisième génération avec le système Dual-VVT ne souffraient plus d'un problème similaire.
Le ventilateur Roots lui-même est très fiable, mais son entraînement doit souvent être remplacé. La douille d'amortisseur est à blâmer, qui s'use assez rapidement et son ressort coupe une rainure sur l'arbre du compresseur et l'ensemble de l'unité coûteuse est remplacé.
Cette ligne comprenait près de deux douzaines d'unités et chacune avait ses propres faiblesses, cependant, certains problèmes s'appliquent à absolument tous les moteurs de cette famille : ce sont souvent des tuyaux qui éclatent, un échangeur de chaleur qui coule toujours et une pompe à eau faible.
Le constructeur a indiqué une ressource moteur de 300 000 km, mais ils vont généralement jusqu'à 500 000 km.
Le coût des moteurs Jaguar AJ-V8 sur le secondaire
| Le coût minimum | 45 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 125 roubles 000 |
| Coût maximal | 250 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 1 200 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | 10 000 euro |
| Condition: | HUER |
| Options: | ensemble moteur |
| Volume de travail: | litres 4.2 |
| Puissance: | 420 ch |
* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif
