Moteurs Hyundai Genesis
Teneur
Le constructeur positionne sa création comme une berline sport de classe affaires. En plus de la berline classique, il existe également un coupé à deux portes. En 2014, un modèle mis à jour est sorti, il est à noter qu'à partir de ce moment, l'emblème de la marque Hyundai a disparu de la Genesis, maintenant le badge de la marque Genesis a été placé ici. Cette voiture a fait une sorte de révolution pour l'industrie automobile coréenne, qui avant la Hyundai Genesis n'était pas prise au sérieux. Il est peu probable que quiconque ait pu imaginer que la Corée pourrait fabriquer une voiture luxueuse et puissante qui imposerait la concurrence aux leaders expérimentés du segment.
"Genesis" de première génération
La voiture a remplacé la Hyundai Dynasty en 2008. Pour souligner le caractère sportif de la nouvelle berline, elle a été créée sur une nouvelle plate-forme à propulsion arrière. De nombreux experts ont déclaré que la nouvelle Hyundai Genesis ressemblait à des modèles de Mersedes, mais personne n'a tenu compte de cet avis et la berline coréenne a affiché d'excellents chiffres de vente dans le monde entier.
Pour la Russie, cette voiture était équipée d'un moteur - un groupe motopropulseur à essence d'une cylindrée de 3,8 litres et d'une capacité de 290 chevaux. Le moteur avait la désignation - G6DJ. Ce moteur à combustion interne à six cylindres en forme de V consommait environ 10 litres d'essence AI-95 aux 100 kilomètres en cycle mixte, selon le constructeur.
Coupé
Dans cette variante, la voiture a été présentée au public en 2008 et ses livraisons en Russie ont commencé un an plus tard (2009). Ce modèle était équipé d'un moteur à essence G2KF de 4 litres, qui pouvait développer 213 chevaux. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne qui consomme environ 9 litres d'essence AI-95 aux 100 kilomètres.
Restylage de la Hyundai Genesis de première génération
La version mise à jour fournie à la Russie a reçu le même moteur V6 G6DJ, elle n'avait qu'un système d'injection modifié, ce qui permettait désormais de retirer encore plus de 330 chevaux impressionnants du moteur.
Restyling du coupé de première génération
Extérieurement, la voiture a été mise à jour et des travaux ont été effectués sur sa décoration intérieure. Dans la version restylée, ils ont essayé d'éliminer tous les défauts mineurs de la première génération de la voiture. La puissance du moteur G4KF a été portée à 250 chevaux.
"Genesis" de deuxième génération
La nouvelle voiture est devenue encore plus élégante et solide, elle est simplement "bourrée" de solutions technologiques pour le confort du conducteur et des passagers. Le modèle a l'air très bien. Sous le capot, on peut trouver un moteur à essence de trois litres G6DG (V6) qui développe jusqu'à 249 chevaux (10 litres aux 100 kilomètres) ou un moteur à essence G3,8DJ de 6 litres d'une capacité de 315 chevaux. Ce "six" en forme de V consomme environ 10 litres d'essence AI-95 aux 100 kilomètres en cycle mixte.
Spécifications du moteur
| Nom ICE | Volume de travail | puissance | Type de carburant | Nombre de cylindres | Emplacement de la bouteille |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | litres 3,8 | 290/315 | Essence | Six | En forme de V |
| G4KF | litres 2,0 | 213/250 | Essence | Quatre | Inline |
| G6DG | litres 3,0 | 249 | Essence | Six | En forme de V |
Défauts typiques
Bien sûr, les moteurs de voiture ne sont pas idéaux, car aucun n'a encore été inventé dans le monde. Il faut dire tout de suite que ce ne sont pas des moteurs problématiques, bien qu'il y ait quelques nuances.
Le G6DG colmate rapidement la manette des gaz, a aussi tendance à se carboniser tout aussi vite du fait de l'injection directe et cela conduira, un jour, à l'apparition de cernes. Un réglage périodique des vannes est nécessaire, car les compensateurs hydrauliques ne sont pas prévus par conception.
Le G4KF s'est avéré être un moteur bruyant qui vibre parfois et émet des sons parasites. À cent mille kilomètres, la chaîne est tendue ou le régulateur de phase tombe en panne, l'accélérateur se bouche relativement rapidement. Si vous ajustez les vannes à temps, de nombreux problèmes peuvent être évités avec ce moteur.
Le G6DJ à injection directe est sujet aux dépôts de carbone rapidement. Avec un kilométrage solide, les segments de piston peuvent s'allonger et un brûleur à mazout apparaîtra. Le corps de papillon peut rapidement se boucher et le régime commencera à flotter. Environ une fois tous les quatre-vingt-onze cent mille kilomètres, vous devrez régler les soupapes, et c'est une procédure assez coûteuse. Il y a des cas où les chemises ont tourné en raison d'un manque d'huile.
