Moteurs Ford EcoBoost
Teneur
La série de moteurs turbo Ford Ecobus a été assemblée dans plusieurs usines concernées depuis 2009 et est installée sur de nombreux modèles populaires proposés sous les marques Ford, Volvo et Land Rover. La gamme comprend quatre familles de moteurs à combustion interne, unies par la présence de l'injection directe et de la suralimentation.
- 3 cylindres
- ICE 1.5 et 1.6 litres
- ICE 2.0 et 2.3 litres
- Unités type V6
Moteurs Ford EcoBoost 3 cylindres
En 2012, Ford a lancé une nouvelle gamme de moteurs turbo 3 cylindres Ecoboost. Soit dit en passant, ce sont les seuls moteurs de la série conçus à partir de zéro par le centre d'ingénierie de Dunton, car le reste des membres de la famille sont essentiellement des versions turbo d'anciennes unités.
De par sa conception, il existe un bloc en fonte en ligne pour 3 cylindres avec une chemise de refroidissement ouverte, une tête en aluminium à 12 soupapes DACT sans poussoirs hydrauliques, associée à un échappement, un entraînement par courroie de distribution spécial dans un bain d'huile, Ti- Déphaseurs VCT à l'admission et à l'échappement, injection directe de carburant avec injecteurs électromécaniques Bosch, et aussi une turbine Continental.
Les caractéristiques du moteur comprennent une pompe à huile à palettes à cylindrée variable, des soupapes d'échappement creuses remplies de sodium, le rejet de l'utilisation d'arbres d'équilibrage ici, un système de refroidissement à trois circuits et deux pompes à eau: mécanique et électrique.
En plus des moteurs Fox de 1.0 litre, la série comprend des moteurs Dragon de 1.5 litre avec un bloc en aluminium :
| M1DA (125 ch / 170 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M2DA (100 ch / 170 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M1JE (125 ch / 170 NMI) | Fiesta Mk3, B-Max Mk1 |
| SFJA (100 ch / 170 nm) | Fiesta Mk3, B-Max Mk1 |
| M1JC (125 ch / 170 NMI) | Ecosport Mk2 |
| n/a (150 ch / 240 nm) | Mise au point Mk4 |
| n/a (182 ch / 240 nm) | Mise au point Mk4 |
| n/a (200 ch / 290 nm) | fête mk7 |
Moteurs Ford Ecobust 1.5 et 1.6 litre
En 2009, le groupe motopropulseur de 1.6 litre de la famille Duratec Ti-VCT a reçu un turbocompresseur, une injection directe de carburant et l'inscription EcoBoost sur le couvercle de soupape. Mais il s'agit essentiellement d'un moteur à combustion interne mis à jour de la série Sigma, dont la première modification, sous le symbole Zetec S, a été publiée en 1995.
En 2013, une nouvelle version de ce moteur turbo est apparue avec un volume réduit à 1.5 litre. De nombreux pays, et en particulier la Chine, offrent des avantages aux voitures avec des moteurs de moins de 1500 cm³, c'est pourquoi Ford a décidé d'augmenter la popularité de certains de ses modèles de cette manière.
Cette gamme comprenait de nombreux moteurs, mais nous n'avons choisi que ceux que l'on trouve dans notre pays :
| M8DA (150 ch / 240 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M9DA (182 ch / 240 nmi) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| M8MA (150 ch / 240 nm) | Avec le Mk2 |
| M9MA (182 ch / 240 nm) | Avec le Mk2 |
| UNCA (160 ch / 240 nm) | Mondeo Mk5 |
| UNCI (160 ch / 240 nm) | Galaxy Mk3, S-Max Mk2 |
| JQDA (150 ch / 240 nm) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| JTDA (182 ch / 240 nm) | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| JQMA (150 ch / 240 nm) | Avec le Mk2 |
| JTMA (182 ch / 240 nm) | Avec le Mk2 |
| JTBA (160 ch / 240 nm) | Mondeo Mk4 |
| JTJA (182 ch / 240 nm) | fête mk6 |
| JTWA (160 ch / 240 nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Moteurs Ford Ecobust 2.0 et 2.3 litre
En 2009, la suralimentation et l'injection directe reçoivent les moteurs Duratec HE et deviennent également EcoBoost. Bien sûr, ils ont été sérieusement mis à jour, mais en fait ce sont les mêmes unités en aluminium, développées par Mazda, qui sont produites depuis 2000 et sont installées sur de nombreux modèles du groupe, dont Volvo.
Sur le marché américain, des versions puissantes des moteurs turbocompressés Twin-scroll de 2.0 litres sont proposées. Ils disposent également de leur propre équipement de carburant et d'un système de lubrification et de refroidissement plus efficace.
Cette gamme comprend de nombreuses unités de 2.0 litres et un groupe motopropulseur Focus RS de 2.3 litres :
| TNBB (200 ch / 300 nm) | Mondeo Mk4 |
| TPBA (240 CV / 340 Nm) | Mondeo Mk4 |
| TNCD (200 ch / 345 nm) | Mondeo Mk5 |
| R9CB (240 ch / 345 nm) | Mondeo Mk5 |
| TNWA (200 ch / 300 nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| TPWA (240 ch / 340 nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| R9CD (240 ch / 345 nm) | Galaxy Mk3, S-Max Mk2 |
| R9DA (250 ch / 360 nm) | Mise au point Mk3 |
| YVDA (350 ch / 440 nm) | Mise au point Mk3 |
Groupes motopropulseurs Ford EcoBoost type V6
Le concept du moteur Duratec V6 à injection directe de carburant et turbocompresseur a été présenté en 2007, mais il n'est entré en production qu'en 2009 avec les Ford Taurus et Flex, ainsi que les Lincoln MKS et MKT. Les détails sur ces moteurs turbo sont décrits dans un article sur la famille de moteurs à combustion interne Ford Cyclone.
Outre les moteurs à combustion interne de 3.5 litres assez courants, il existe également des unités plus petites: ce sont les moteurs turbo de 2.7 et 3.0 litres de la série Nano, présentés en deux générations différentes.
