Moteur Ford M1DA
Teneur
Le moteur Ford M1.0DA de 1 litre ou 1.0 Ecobust 125 est produit par l'entreprise depuis 2012 et n'est utilisé que sur la troisième génération du très populaire modèle Focus dans toutes ses carrosseries. Une unité de puissance similaire est placée sur la Fiesta sous son propre index M1JE ou M1JH.
La gamme 1.0 EcoBoost comprend également des moteurs à combustion interne : M1JE et M2DA.
Caractéristiques techniques du moteur Ford M1DA 1.0 Ecoboost 125
Volume exact | 998 cm³ |
Le système d'alimentation | injection directe |
Puissance du moteur à combustion interne | 125 ch |
Couple | 170 Nm |
Bloc cylindre | fonte R3 |
Tête de bloc | aluminium 12v |
Ennuyer | 71.9 mm |
Coup de piston | 81.9 mm |
Taux de compression | 10 |
Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
Compensateurs hydrauliques | aucun |
Entraînement de synchronisation | ceinture |
Régulateur de phase | Ti-VCT |
Turbocompresseur | oui |
Quel type d'huile verser | 4.1 litres 5W-20 |
Type de carburant | AI-95 |
Classe environnementale | EURO 5 |
Ressource approximative | 220 000 km |
Le poids du moteur M1DA selon le catalogue est de 97 kg
Le numéro de moteur M1DA est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant M1DA Ford 1.0 Ecoboost 125 ch
En utilisant l'exemple d'une Ford Focus 2014 avec une transmission automatique :
Ville | litres 7.4 |
Piste | litres 4.4 |
Mixte | litres 5.5 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur M1DA Ford Ecobust 1.0
Mise au point 3 (C346) | 2012 – 2018 |
C-Max 2 (C344) | 2012 – 2019 |
Inconvénients, pannes et problèmes du Ford EcoBoost 1.0 M1DA
Le moteur structurellement complexe est très exigeant sur la qualité de l'huile utilisée.
Le principal problème est la surchauffe due à un tuyau de liquide de refroidissement rompu.
La deuxième place en popularité est la buée fréquente autour du couvercle de soupape
Au cours des premières années de production, le joint de la pompe à eau a rapidement lâché et fui
Le jeu des soupapes est régulé par le choix des verres, car il n'y a pas de compensateurs hydrauliques