Moteurs Chevrolet X20D1 et X25D1

Les deux groupes motopropulseurs sont le résultat d'un travail d'ingénierie ingénieux de General Motors Corporation, qui a mis en œuvre des tâches avancées dans les moteurs. Ils concernaient notamment l'augmentation de la puissance, la réduction du poids et l'efficacité. Ceci a été réalisé grâce au travail conjoint effectué avec compétence de divers maîtres, à une vaste expérience et à l'utilisation de métaux légers, des formules avancées universelles.

Descriptif des moteurs

Moteur 24, XNUMX soupapes

Les deux moteurs sont structurellement similaires, ils sont donc décrits ensemble. Ils ont le même mode de fixation sous le capot, les mêmes sièges, fixations, capteurs. Cependant, il existe des différences qui impliquent le volume de travail des chambres et la commande des gaz. Bien que cette dernière fonction puisse également dépendre de l'année de fabrication du moteur, ainsi que de la mise en œuvre d'une mise à niveau spécifique. Par exemple, le propriétaire, avec les compétences appropriées, est capable de remplacer facilement, sans aucune conséquence, l'ensemble d'accélérateur par un plus avancé.

En revanche, il est faux de parler de l'interchangeabilité complète des deux moteurs. Il faut garder à l'esprit l'ECU ou l'unité de commande électronique. Il nécessitera d'intervenir dans le firmware, d'y apporter des modifications fondamentales.

Voici les différences générales entre les moteurs en termes techniques :

• X20D1 - Moteur 2 litres développant 143 ch. Avec.;
• X25D1 - Moteur de 2,5 litres développant 156 ch. Avec.

Les deux moteurs sont alimentés à l'essence, équipés de 2 arbres à cames selon le schéma DOHC et de 24 soupapes. Ce sont des "six" en ligne disposés transversalement, il y a 4 soupapes pour chaque cylindre. Le bloc est fabriqué selon le schéma avec un pont ouvert, des manchons en fonte sont utilisés. L'entraînement de la culasse utilise une chaîne à une rangée, la rotation provient par paires des arbres à cames. Les unités ont été développées par W. Bez.

X20D1	X25D1
Cylindrée du moteur, cc	1993	2492
Puissance maximale, HP	143 – 144	156
Carburant utilisé	Essence AI-95	Essence AI-95	01.01.1970
Consommation de carburant, l / 100 km	8.9	9.3
Type de moteur	En ligne, 6 cylindres	En ligne, 6 cylindres
Ajouter. informations sur le moteur	injection de carburant multipoint	injection de carburant multipoint
Émission de CO2 en g/km	205 – 215	219
Nombre de soupapes par cylindre	4	4
Puissance maximale, ch. (kw)	143 (105) / 6400	156 (115) / 5800
Compresseur	Aucun	Aucun
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	195(20)/3800 ; 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000
Constructeur de moteurs	Chevrolet
Ennuyer	75 mm
Coup de piston	75.2 mm
Prise en charge racine	pièces 7
Indice de puissance	72 CV par volume de 1 litre (1000 cc)

Les moteurs X20D1 et X25D1 ont été installés sur la Chevrolet Epica, une voiture peu populaire en Russie. Les moteurs ont été placés sur des berlines et des breaks.

Pour les versions arrivant en Fédération de Russie, ils ont le plus souvent installé un bloc d'alimentation de 2 litres assemblé à l'usine automobile de Kaliningrad.

Depuis 2006, des moteurs X20D1 et X25D1 ont été installés sur Daewoo Magnus et Tosca.

Moteur X20D1

Fait intéressant, le nouveau "six" a apporté de nombreuses modifications utiles au Daewoo. Il a permis l'utilisation de la transmission intégrale, a permis d'obtenir une grande percée de puissance et une réduction simultanée de la consommation de carburant. Grâce au nouveau moteur, Daewoo est en avance sur ses concurrents séculaires.

Le nouveau moteur, selon la direction technique de Daewoo, utilise un embrayage de haute qualité. C'est le meilleur de la catégorie, en plus, le moteur offre les avantages suivants.

1. Les forces d'inertie sont équilibrées et les vibrations ne sont presque pas ressenties.
2. Le fonctionnement du moteur n'est pas bruyant, ce qui est dû à la caractéristique de conception - le bloc et le carter d'huile sont entièrement en aluminium et la conception du moteur à combustion interne est compacte.
3. Le système d'échappement est conforme ULEV. Cela signifie que les émissions d'hydrocarbures sont réduites en raison d'un réchauffement rapide. Cette dernière est assurée par l'utilisation d'éléments en métaux tendres et légers produits à l'aide de la technologie Silitek. Dans les chambres de combustion, il n'y a presque pas de volumes étroits avec des fronts de flamme obstrués.
4. La conception du moteur dans son ensemble est compacte, la longueur totale du moteur a diminué par rapport aux options classiques classiques.

Dysfonctionnements

Le principal inconvénient des moteurs X20D1 et X25D1 est à juste titre appelé usure rapide due à un fonctionnement incorrect ou excessif. Pour effectuer des travaux de réparation avec ces moteurs à combustion interne, il faut avoir une vaste expérience et des connaissances techniques spécifiques dans le domaine de la construction de moteurs modernes. Presque tous les dysfonctionnements de ces moteurs sont associés à des accidents ou à l'usure. Le premier peut être évité, le second n'est en aucun cas impossible, car il s'agit d'un processus irréversible qui survient tôt ou tard.

Moteur épique

En effet, il n'y a que quelques vrais maîtres de ces moteurs en Russie. On ne sait pas si cela est dû au fait qu'Epica n'a jamais été notre best-seller ou si le moteur est simplement structurellement complexe. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures équipées de ces unités sont confrontés à la question suivante: comment trouver un remplaçant approprié, car les réparations peuvent ne rien donner de valable.

À propos du coup

Le cognement du moteur est plus souvent observé sur une unité de 2 litres avec une transmission manuelle. Et sur Epik, dans 98 cas sur 100, cela conduit à retourner les chemises sur le deuxième cylindre. La pompe à huile se bloque, au fur et à mesure que le lubrifiant est produit, perd ses propriétés d'origine, beaucoup de brûlures excessives ou des copeaux se forment à l'intérieur de la pompe. La pompe à huile s'arrête du fait qu'elle commence à tourner étroitement dans une telle situation, car elle est de type rotatif. Il a les deux vitesses rapidement surchauffer et se dilater.

La pompe à huile sur Epik est connectée directement à la chaîne de distribution. En raison de problèmes avec la pompe (rotation serrée), il y a une grande charge sur les engrenages associés au vilebrequin. En conséquence, la pression disparaît et l'huile de ce moteur arrive en dernier dans le deuxième cylindre. Voici l'explication de ce qui se passe.

Pour cette raison, si les chemises du moteur ont tourné, la pompe à huile et les bagues doivent être changées en même temps. Il existe également un moyen original de se débarrasser de la répétition d'une telle situation. Il est nécessaire de procéder à la modernisation - pour finaliser la chaîne de la pompe à engrenages de distribution.

1. Fixez ensemble le pignon de la pompe à huile et le pignon de distribution.
2. Centrez les deux étoiles.
3. Percez un trou d'un diamètre de 2 mm de manière à insérer le roulement à aiguilles de la croix du Zhiguli à l'intérieur. Vous devez d'abord scier une goupille du roulement de la taille souhaitée, puis l'insérer comme retenue. Un solide morceau de métal durci maintiendra solidement les deux engrenages.

La goupille joue le rôle d'un dispositif de retenue universel. Si la pompe à huile recommence à coller, un roulement fait maison ne permettra pas à l'engrenage de tourner sur le nouveau vilebrequin.

Épicure	Les moteurs Epica doivent être soigneusement et correctement utilisés et correctement entretenus par des artisans compétents, sinon le «cul» viendra plus tôt que vous ne le pensez!
planchik	Pour réparer vous-même un moteur à manivelle, vous avez besoin de 40 k, pour que le maître le répare, vous avez besoin de 70 k, selon combien il prend pour le travail, et si vous prenez un contrat, alors c'est au moins 60 k pour que 4 ou 5 étoiles la qualité de l'évaluation lors de la vente aux enchères était si elle venait de derrière une butte, mais pour établir un contrat pour 60, vous avez besoin de fluides et de joints de divers 15 k et de travaux de remplacement d'environ 10 k, puis de diagnostics pour que tout est clair et achetez les petites choses que la sueur avec le capot cassera encore 5k à coup sûr, eh bien, les bougies à l'iridium totalisent 90 k pour un cochon dans un coup de coude, bien sûr pour un tel argent le capitalisera pour vous dans le centre automobile le plus cher , figurez vous-même X à votre nez
UPI	Personne ne sait quelle pression devrait être sur un moteur en état de marche. un peu comme 2.5 bars selon les données automatiques, mais aussi loin d'être un fait. Personnellement j'ai 1 bar sur XX et 5 bar à 3000 rpm. Alors, cette pression est-elle normale ou non ?
Le sucre n'est pas du miel	Un assistant m'a dit que le niveau d'huile X20D1 doit être maintenu au-dessus du milieu, juste pour faciliter le fonctionnement de la pompe, afin de ne pas la charger.
Mamed	Le niveau d'huile n'a rien à voir, ce n'est pas suffisant pour le fonctionnement de ce moteur, pas 6 mais 4 litres, cela n'a rien à voir, l'essentiel est la qualité de l'huile pour la pompe elle-même, qui est déjà sans valeur pour le fonctionnement du moteur lui-même, car il est en aluminium et manchons en nikasil
Eux-mêmes avec des dents	Quelle huile me conseillez-vous pour ce moteur ? pour qu'il n'y ait pas de problèmes? et une autre question si la goulotte de remplissage d'huile est encrassée, alors qu'en pensez vous ? Je pense personnellement que puisque c'est le point d'huile le plus élevé et que l'huile de la chaîne y est constamment pulvérisée, il n'y a rien à craindre)
planchik	Le fait qu'il soit en suie est, comme vous l'avez remarqué, la partie la plus haute du moteur et tout l'espace n'est pas rempli d'huile, celui-ci n'est que des gaz qui pénètrent dans le carter depuis le piston laissent de la suie, juste de la suie d'huile, et tout de même, s'il y en a une couche épaisse, alors craignez qu'il ne tombe pas dans le carter et n'entre pas dans la pompe à huile))) et si c'est raisonnable, alors martelez-le. et il vaut mieux verser l'huile qui est recommandée au même endroit 5w30 GM DEXOS2, il semble que, soit dit en passant, le moteur ne m'a pas du tout pris cette huile, mais le MOTUL 5w30 avec une approbation DEXOS 2 a pris le moteur pour 1000 environ 100 grammes.
garçon doux	J'ai un EPICA avec un moteur X20D1 sur la mécanique (après un accident) et il y a un autre EPICA (idéal) sans moteur, cerveau et boîte, tout le reste est en place, il avait un X25D1 Automatic, tous les deux de 2008. Je veux que mon moteur (respectivement avec une boîte et un cerveau) se mette sur le second. Quels problèmes peuvent survenir, des modifications ???
Alexey	Vous avez presque un ensemble complet de pièces de rechange, vous devez maintenant réorganiser correctement le pédalier avec l'embrayage, le sélecteur de vitesse avec deux câbles et, par conséquent, la boîte avec des appâts, car les entraînements qui étaient avec la transmission automatique seront très probablement ne fonctionne pas, et l'essentiel est que toutes ces unités s'adaptent à votre nouveau corps et se déplacent
Dzhigit77	vendez le moteur 2.0 une boîte et vous aurez juste de l'argent pour un moteur 2,5 d'occasion. Si je peux vous aider à acheter. sont disponibles. le moteur coûte environ 3,5-3,7 + frais de port de votre part
Gourou	Peut être refait. Les régimes sont presque les mêmes. Les petites différences seront faciles à changer
Alexandre 1183	Bonjour. Je répare le moteur Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilométrage 140000 3,5. Le problème est la consommation d'huile élevée, et lorsqu'il est chauffé, le moteur a commencé à diesel. Fonctionne silencieusement à froid. La pression à froid, au ralenti, est d'environ 2,5 bars, en se réchauffant, d'environ 0,9 bars, la flèche commence à tressauter un peu !? et sur un moteur chaud 1 bar. Lors du retrait de la tête, on a trouvé de l'huile fraîche sur les pistons. On dirait qu'il est entré dans les cylindres le long des guides de soupapes. Lors de la mesure des cylindres, il y avait de telles données 0,02 cyl: cône 0,05. ellipse 75,07. diamètre 2. 0,07cyl : 1,5. 75,10. 3. 0,03cyl : 0,05. 75,05. 4. 0,05cyl : 0,05. 75,06. 5. 0,03cyl : 0,07. 75,06. 6. 0,03cyl : 0,08. 75,08. 75. Le deuxième cylindre a de très petites éraflures. Le bloc est manchonné en usine. Il n'y a aucune information nulle part sur ce qui est manchonné. Il me semble qu'ils sont en fonte, car ils sont aimantés par un aimant. Partout, ils écrivent sur différents revêtements sur les manches. Mais j'en doute fortement. J'ai essayé de gratter avec un couteau de bureau, il reste des rayures. La question est, est-ce que quelqu'un a essayé d'aiguiser ce bloc avec la sélection de pistons d'autres machines? Taille du piston d-19, goupille d-76, longueur de la goupille 29,5, hauteur du centre de la goupille au bord du piston 50. Hauteur de piston 16. J'ai déjà ramassé des pistons environ : Honda D7y75 d0.5 + 17 est presque parfait soit d16A. Ou bien Nissan GA76DE STD dXNUMX. Quelqu'un peut-il suggérer des options de piston? La question est, est-ce que ça vaut le coup d'essayer ? Ou juste une manche (c'est très cher) et il est très difficile de trouver des manches pas chères pour cette taille. Et n'a vraiment pas aimé les bielles. Ils sont ébréchés, doublures sans serrures. Lors du retrait des bielles, certaines chemises sont restées sur le vilebrequin. Est-ce normal?
Gardien connaisseur	Pas de pistons de réparation ? Sur les bielles et les chemises - c'est normal. Mesurez seulement. Avez-vous déterminé la cause des crises dans un cylindre? Peut-être que le mécanisme de modification de la géométrie du collecteur d'admission a commencé à s'effondrer? Si, bien sûr, il est là.
Sergei	Réglez le piston de 2.5 à 77mm, vous avez un manchon en fonte rempli.