Moteurs Chevrolet TrailBlazer
Teneur
Cette voiture est un SUV de taille moyenne, produit par la société américaine General Motors. Le SUV a été développé par la branche brésilienne du groupe et est produit dans une usine en Thaïlande, d'où les voitures sont expédiées dans le monde entier. Aujourd'hui, la deuxième génération du SUV est sur la chaîne de montage.
L'histoire du modèle a commencé en 1999, lorsqu'une version allongée à cinq portes du SUV Chevrolet Blazer alors produit s'appelait le TrailBlazer. Cette expérience s'est avérée plus que réussie, la voiture a été vendue en grande quantité, à la mesure de la machine mère. Par conséquent, en 2002, il a été décidé de produire la voiture déjà en tant que modèle indépendant.
A savoir, 2002 peut être considérée comme un début à part entière de l'histoire du modèle Trailblazer, lorsque la première génération de ce modèle a commencé à être produite.
Première génération du modèle
La première génération a été produite de 2002 à 2009. Il était basé sur la plate-forme GMT360. La voiture n'était pas du tout bon marché et pas de très haute qualité, mais en même temps, elle avait des ventes assez élevées aux États-Unis. Puisque les Américains, malgré toutes les lacunes, sont très friands de grosses voitures.
Comme c'était la coutume aux États-Unis à l'époque, les SUV étaient équipés de gros moteurs à aspiration naturelle de gros litres allant de 4,2 à 6 litres.
Machine de deuxième génération
La deuxième génération de la machine est sortie en 2012. Avec la nouvelle apparence, le modèle a reçu une toute nouvelle philosophie. Au lieu d'énormes énergivores sous le capot du nouveau Trailblazer, des moteurs à essence et diesel relativement compacts et économiques, avec presque la même puissance, ont pris leur place.
Désormais, les volumes de moteur du SUV américain étaient compris entre 2,5 et 3,6 litres.
En 2016, la voiture a subi un restylage prévu. Certes, à l'exception de l'apparence, la partie technique du changement n'a pas été touchée.
En fait, c'est ici que vous pouvez terminer la description du bref historique du modèle et passer à l'examen de ses unités de puissance.
Moteurs de première génération
Comme je l'ai écrit ci-dessus, la première génération de la voiture avait des moteurs de grande capacité, à savoir:
- Moteur LL8, 4,2 litres ;
- Moteur LM4 V8, 5,3 litres ;
- Moteur LS2 V8, 6 litres.
Ces moteurs ont les spécifications suivantes :
| moteur | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Nombre de cylindres | 6 | 8 | 8 |
| Volume de travail, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Power, hp | 273 | 290 | 395 |
| Couple, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Diamètre du cylindre, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| La course du piston, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Taux de compression | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium | aluminium | aluminium |
| Le système d'alimentation | Injection de carburant multipoint | Injection de carburant multipoint séquentielle | Injection de carburant multipoint séquentielle |
Ensuite, considérez ces unités de puissance plus en détail.
Moteur LL8
Il s'agit du premier moteur d'une grande série de moteurs Atlas, la société General Motors. Il est apparu pour la première fois en 2002 sur une Oldsmobile Bravada. Plus tard, ces moteurs ont commencé à être installés sur des modèles tels que Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier et Saab 9-7.
Cette unité de puissance est un moteur à essence 6 cylindres en ligne avec quatre soupapes par cylindre. Le système de distribution de gaz de ce moteur est un modèle DOHC. Ce système prévoit la présence de deux arbres à cames dans la partie supérieure de la culasse. Il prévoit également la présence de soupapes à calage variable des soupapes.
Les premiers moteurs développaient 270 ch. Sur le Trailblazer, la puissance a été légèrement augmentée à 273 ch. Une modernisation plus sérieuse du groupe motopropulseur a été réalisée en 2006, lorsque sa puissance a été portée à 291 ch. Avec.
moteur LM4
Cette unité de puissance appartient, à son tour, à la famille Vortec. Il est apparu en 2003 et, en plus du Chevrolet Trailblazer, a été installé sur les modèles suivants :
- Ascendeur Isuzu ;
- GMC Envoy XL ;
- Chevrolet SSR ;
- Buick Rainier.
Ces moteurs ont été fabriqués selon le schéma V8 et avaient un arbre à cames en tête.
Moteur LS2
Ces moteurs appartiennent également à la série Vortec. Cette unité de puissance est apparue pour la première fois en 2005 sur la légendaire voiture de sport Chevrolet Corvette. Sur le Trailblazer et le SAAB 9-7X Aero, ces unités motrices sont arrivées un peu plus tard.
De plus, ce sont ces moteurs qui étaient les principaux moteurs des voitures General Motors dans la célèbre série sportive NASCAR.
Au total, ces unités de puissance ont été installées sur les modèles suivants de la société General Motors:
- Chevrolet Corvette ;
- Chevrolet SSR ;
- Chevrolet TrailBlazer SS ;
- Cadillac CTS série V ;
- famille Holden Monaro;
- Pontiac GTO ;
- Opel Monaro VXR ;
- Holden Coupé GTO ;
- Holden SV6000 ;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature et GTS ;
- Holden Grange ;
- Saab 9-7X Aéro.
Moteurs de la deuxième génération de Chevrolet TrailBlazer
Comme mentionné ci-dessus, avec la deuxième génération du modèle, les unités de puissance ont complètement changé. Maintenant Chevrolet TrailBlazer installé :
- Moteur diesel XLD25, 2,5 litres ;
- Moteur diesel LWH, 2,8 litres ;
- Moteur essence LY7 V6, 3,6 litres.
Ces unités de puissance ont les spécifications suivantes :
| moteur | XLD25 | LWH | LY7V6 |
|---|---|---|---|
| Type de moteur | Moteur diesel | Moteur diesel | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 6 |
| Volume de travail, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Power, hp | 163 | 180 | 255 |
| Couple, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Diamètre du cylindre, mm | 92 | 94 | 94 |
| La course du piston, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Taux de compression | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium | aluminium | aluminium |
| Le système d'alimentation | Injection directe COMMONRAIL avec suralimentation et post-refroidissement air-air | Injection directe COMMONRAIL avec suralimentation et post-refroidissement air-air | Injection de carburant multipoint séquentielle |
Tous ces moteurs sont produits et installés sur les machines de l'entreprise General Motors à ce jour et se sont révélés être des unités de puissance fiables et économiques.
