Moteurs Chevrolet Spark
Teneur
La Chevrolet Spark est une citadine typique qui appartient à la catégorie des sous-compactes. Sous cette marque est mieux connue en Amérique. Dans le reste du monde, il est vendu sous le nom de Daewoo Matiz.
Actuellement produit par General Motors (Daewoo), situé en Corée du Sud. Une partie des véhicules est assemblée sous licence dans d'autres usines automobiles.
La deuxième génération de moteurs est divisée en M200 et M250. Le M200 a été installé pour la première fois sur la Spark en 2005. Il se distingue de son prédécesseur avec Daewoo Matiz (2e génération) par une consommation de carburant réduite et une carrosserie avec un coefficient de traînée amélioré. Le M250 ICE, à son tour, a commencé à être utilisé pour assembler des Sparks restylés avec des luminaires modifiés.
La troisième génération de moteurs (M300) est apparue sur le marché en 2010. Monté sur un corps plus long que son prédécesseur. Un modèle similaire sera utilisé pour créer l'Opel Agila et la Suzuki Splash. En Corée du Sud, la voiture est vendue sous la marque Daewoo Matiz Creative. Pour l'Amérique et l'Europe, il est toujours fourni sous la marque Chevrolet Spark, et en Russie, il est vendu sous le nom de Ravon R2 (assemblage ouzbek).
La Chevrolet Spark de quatrième génération utilise un moteur à combustion interne de 3e génération. Il a été introduit en 2015 et un restylage a été effectué en 2018. Les changements ont principalement subi l'apparence. Le rembourrage technique s'est également amélioré. Des fonctions Android ont été ajoutées, l'extérieur a été modifié, le système AEB a été ajouté.
Quels moteurs ont été installés
| génération | marque, corps | Années de production | moteur | Power, hp | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Troisième (M300) | Chevrolet Spark, berline | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Deuxième (M200) | Chevrolet Spark, berline | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Moteurs les plus populaires
Les moteurs installés sur les versions ultérieures de la Chevrolet Spark sont très demandés. Cela est principalement dû à l'augmentation du volume et, par conséquent, à la puissance. De plus, le choix de l'attention des automobilistes est influencé par l'amélioration des caractéristiques dynamiques. L'utilisation d'un châssis amélioré dans la conception est tout aussi importante.
La version de la voiture avec un moteur de 1 litre et 68 chevaux (B10S1) repousse à première vue avec sa faible puissance. Malgré cela, il gère en toute confiance le mouvement d'une voiture, qui accélère assez joyeusement et s'éloigne en toute confiance. Le secret réside dans la transmission modifiée, dont le développement s'est concentré sur les rapports inférieurs. En conséquence, la traction "sur le fond" s'est améliorée, mais la vitesse globale a été perdue.
Lorsqu'il atteint 60 km / h, le moteur perd sensiblement de l'élan. A 100 km/h, la vitesse cesse enfin d'augmenter. Néanmoins, une telle dynamique est suffisante pour un déplacement confortable en ville. Dans le même temps, l'utilisation de la transmission manuelle en ville est traditionnellement moins pratique que l'utilisation d'une voiture à transmission automatique. Heureusement, Spark avec une transmission automatique est en vente, y compris en Russie.
Le plus puissant de la gamme des moteurs à combustion interne est le LL0 avec 1,2 litre. De "frères" moins volumineux n'est pas radicalement différent. Pour une conduite confortable, vous devez maintenir le moteur à 4-5 XNUMX tours. À de telles vitesses, la meilleure isolation phonique ne se manifeste pas.
Popularité de la Chevrolet Spark
Spark est sans aucun doute l'un des leaders de sa catégorie. Depuis sa création, il a été amélioré dans des domaines clés. Tout d'abord, l'empattement a été augmenté (de 3 cm). Désormais, les passagers de grande taille ne soutiennent pas les sièges devant les passagers assis avec leurs pieds. Au cours du processus de restylage, des conteneurs de différents plans ont été ajoutés, conçus pour les téléphones portables, les cigarettes, les bouteilles d'eau et autres effets personnels.
Spark des dernières versions est une voiture au style original. Le tableau de bord ressemble à une combinaison dynamique d'instruments, comme une moto. Par exemple, des informations utiles comme le régime moteur sont affichées.
Parmi les inconvénients, on peut peut-être noter le volume du coffre à bagages restant au même niveau (170 litres). Les matériaux de garniture bon marché utilisés dans la production de voitures indiquent une fois de plus la disponibilité de la voiture.
Depuis 2004, le véhicule séduit par ses nombreux atouts. Dans certains niveaux de finition, un toit panoramique est disponible, les optiques sont à LED et le moteur de 1 litre est suffisant pour une petite voiture. À un moment donné, Spark (Beat) a remporté des voitures aussi bonnes que la Chevrolet Trax et Groove lors du vote. Ce qui prouve une fois de plus sa valeur.
Un fait intéressant est que la voiture de sortie 2009 a 4 étoiles de sécurité et a obtenu 60 points sur 100 possibles lors des tests EuroNCAP. Et c'est avec une si petite taille et une telle compacité. Fondamentalement, l'absence de système ESP a affecté la diminution du niveau de sécurité. À titre de comparaison, le célèbre Daewoo Matiz n'a reçu que 3 étoiles de sécurité lors des tests.
Réglage du moteur
L'unité de 3ème génération M300 (1,2l) est en cours de réglage. A cet effet, principalement 2 options sont utilisées. Le premier est un échange de moteur à aspiration naturelle de 1,8 L (F18D3). La deuxième option consiste à installer un turbocompresseur avec une force de gonflage de 0,3 à 0,5 bar.
Un échange de moteur est considéré comme presque inutile par de nombreux constructeurs automobiles. Les automobilistes se plaignent tout d'abord du poids important du moteur à combustion interne. Un tel travail est incroyablement complexe et pas bon marché. Dans le même temps, une suspension avant renforcée est en outre installée et les freins sont en cours de refonte.
La suralimentation du moteur est plus rapide, mais non moins difficile. Il est nécessaire d'assembler toutes les pièces avec une grande précision et de vérifier l'étanchéité du moteur lui-même. Après l'installation des turbines, la puissance peut augmenter de 50 %. Mais il y a une chose - la turbine chauffe rapidement et nécessite un refroidissement. De plus, cela peut littéralement casser le moteur. À cet égard, le remplacement du moteur par le F18D3 est beaucoup plus sûr.
De plus, des moteurs de 1,6 et 1,8 litres sont installés sur la Spark. Il est proposé de remplacer le moteur natif par B15D2 et A14NET/NEL. Pour effectuer un tel réglage, il est préférable de contacter des centres automobiles spécialisés. Sinon, il y a une chance de simplement gâcher le moteur à combustion interne.
