Moteurs BMW M50B25, M50B25TU
Teneur
L'achat d'une voiture BMW pour la plupart des consommateurs est une garantie d'acheter une voiture de qualité qui durera beaucoup plus longtemps que ses concurrents.
Le secret de la fiabilité des voitures réside dans le contrôle de leur production à toutes les étapes - de la fabrication des pièces à leur assemblage en unités et assemblages. Aujourd'hui, non seulement les voitures de marque de l'entreprise sont populaires, mais également les moteurs fabriqués - qui sont souvent installés sur les voitures des camarades de classe au lieu des moteurs à combustion interne ordinaires.
Un peu d'histoire
Au début des années 90, BMW a ravi les propriétaires de voitures avec la sortie d'un nouveau moteur M50B25, qui remplaçait à l'époque l'unité obsolète M 20. Par rapport à son prédécesseur, un facteur de puissance élevé a été atteint - le groupe cylindre-piston a été modernisé, ce qui utilisé des pièces légères et durables, fabriquées par une technologie spéciale pour alléger le poids.
La nouvelle version se distinguait par un fonctionnement stable - le mécanisme de distribution de gaz comprenait des soupapes améliorées, qui étaient beaucoup plus légères et avaient une ressource plus longue que sur le M 25. Leur nombre par cylindre était de 4 au lieu de 2, comme c'était le cas auparavant. Le collecteur d'admission était deux fois plus léger - ses canaux avaient une aérodynamique idéale, offrant une meilleure alimentation en air des chambres de combustion.
La conception de la culasse a changé - des lits y ont été usinés pour deux arbres à cames desservant 24 soupapes. Les automobilistes étaient satisfaits de la présence de poussoirs hydrauliques - il n'était plus nécessaire de régler les écarts, il suffisait de surveiller le niveau d'huile. Au lieu d'une courroie de distribution, une chaîne a été installée pour la première fois sur cet ICE, qui était régulée par un tendeur hydraulique et ne devait être remplacée qu'après avoir parcouru 250 XNUMX kilomètres.
Le constructeur a mis à niveau le système d'allumage - des bobines individuelles sont apparues, dont le fonctionnement était régulé par le système de gestion du moteur Bosch Motronic 3.1.
Grâce à toutes les innovations, le moteur avait des indicateurs de puissance presque idéaux de l'époque, avait une faible consommation de carburant, une classe environnementale élevée et était moins exigeant en termes d'entretien.
En 1992, le moteur a subi une autre mise à jour et a été publié sous le nom de M50B25TU. La nouvelle version a été finalisée et a reçu un nouveau système de distribution de gaz Vanos, des bielles et des pistons modernes ont été installés, ainsi qu'un système de contrôle Bosch Motronic 3.3.1.
Le moteur a été produit pendant 6 ans, deux versions ont été produites - 2 et 2,5 litres. Au début de la production, il était installé sur les voitures de la série E 34, puis sur la E 36.
caractéristiques techniques
De nombreux automobilistes ont du mal à trouver une plaque où la série et le numéro de moteur sont estampillés - car son emplacement est différent pour différents modèles. Sur l'unité M50V25, il est situé sur la surface avant du bloc, près du 4e cylindre.
Analysons maintenant les caractéristiques du moteur - les principales sont présentées dans le tableau ci-dessous:
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 75 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Taux de compression | 10.0 |
| 10.5 (ICI) | |
| Cylindrée du moteur, cc | 2494 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 192/5900 |
| 192/5900 (ICI) | |
| Couple, Nm/tr/min | 245/4700 |
| 245/4200 (ICI) | |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Poids du moteur, kg | ~ 198 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour E36 325i) | |
| - ville | 11.5 |
| - Piste | 6.8 |
| - drôle. | 8.7 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 5.75 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~ 90 |
| Ressource moteur, mille km | |
| - selon la plante | 400+ |
| - sur la pratique | 400+ |
Vue d'ensemble des principales caractéristiques de conception du moteur :
- Le M50V25 est un moteur six cylindres en ligne d'un volume de 2494 cm³. Sa conception est représentée par un bloc en fonte dans lequel six cylindres d'un diamètre de 84 mm sont situés sur une rangée. Le moteur a un bon couple (245 Nm / tr/min) et une bonne puissance (192 ch), vous donnant un contrôle total sur la voiture à la fois dans les embouteillages et sur une route de campagne. Il est important de noter que les appétits pour ces paramètres sont assez modérés - la consommation de carburant est de 8,7 à 11,5 l/100 km, selon le mode de conduite.
- Le circuit de refroidissement est liquide, la circulation est assurée par une pompe entraînée par une poulie de vilebrequin. Le thermostat régule le débit d'antigel dans un grand ou un petit cercle, fournissant un régime de température complet pour le moteur.
- Le système de lubrification assure l'alimentation en huile des principales unités de frottement à l'aide de la pression pompée par une pompe à engrenages située dans le carter. Pour améliorer le fonctionnement de l'unité, ainsi que pour éviter le colmatage des canaux d'huile, un filtre spécial est installé dans le système;
- Le mécanisme à manivelle est représenté par six bielles et pistons légers forgés, la course de ces derniers est de 75 mm. Sous leur action, le vilebrequin tourne, transmettant le couple à la transmission du véhicule. Le taux de compression pour la version classique du moteur à combustion interne est de 10,0, pour le M50V25TU - 10,5.
- Le système d'allumage comprend une bobine pour chaque cylindre, dont le fonctionnement est contrôlé par le système de gestion du moteur Motronic 3.1. Cette conception assure un allumage ininterrompu du mélange de travail;
- Le mécanisme de distribution de gaz est représenté par une chaîne de distribution, un tendeur hydraulique, deux arbres à cames et des soupapes avec leurs guides - chaque cylindre a 2 soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement. Lorsque le vilebrequin tourne, la chaîne assure le mouvement synchrone des arbres à cames, qui ouvrent une à une les soupapes.
Caractéristiques du moteur M50B25TU
Cette série est une version plus avancée - des modifications ont été introduites 2 ans après la sortie du moteur principal. L'objectif pour les ingénieurs était de réduire le bruit, d'augmenter l'efficacité et de réduire la consommation de carburant. Les principales modifications du M50V25TU sont :
- L'utilisation du nouveau système de contrôle DME 3.3.1 et du contrôleur Siemens MS 40.1, qui permettent un contrôle optimal des principaux processus du moteur. Cela a permis d'augmenter la puissance et de réduire la consommation de carburant;
- Modification de la conception du mécanisme à manivelle - la nouvelle version utilise des pièces plus avancées qui sont durables, légères et ont une durée de vie accrue. Le taux de compression a augmenté, de nouveaux contrepoids sont apparus sur le vilebrequin pour réduire le voile axial et les vibrations;
- Le timing a été modernisé - la nouvelle série utilise des poussoirs de soupapes plus légers et plus solides. Le retour de la soupape à sa position d'origine s'effectue à l'aide d'un ressort;
- Le moteur a reçu un modèle différent du capteur de régime de ralenti, qui maintient le mode de fonctionnement optimal du moteur à combustion interne au ralenti, selon les paramètres mis à jour.
Une autre caractéristique distinctive du moteur est la présence du système Vanos, qui régule le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz en fonction de la charge, de la température du liquide de refroidissement et d'autres caractéristiques.
Vanos - caractéristiques de conception, travail
Ce système modifie l'angle de rotation de l'arbre d'admission, offrant le mode optimal d'ouverture des soupapes d'admission à des régimes moteur élevés. En conséquence, la puissance augmente, la consommation de carburant diminue, la ventilation de la chambre de combustion augmente, le moteur reçoit la quantité requise de mélange combustible dans ce mode de fonctionnement.
Conception du système Vanos :
- Dispositif hydraulique pour changer la position de l'arbre à cames d'admission ;
- Commutateur électromagnétique ;
- Conduite d'huile avec valve ;
- Contrôleur électronique.
Le fonctionnement de ce système est simple et efficace - le capteur de contrôle analyse les paramètres du moteur et, si nécessaire, envoie des signaux au commutateur électromagnétique. Ce dernier est relié à une vanne qui coupe la pression d'huile. Si nécessaire, la soupape s'ouvre, agit sur un dispositif hydraulique qui modifie la position de l'arbre à cames et le degré d'ouverture des soupapes.
Fiabilité du moteur
Les moteurs BMW sont parmi les plus fiables, et notre M50B25 ne fait pas exception. Les principales caractéristiques de conception qui augmentent la durée de vie de l'unité de puissance sont:
- Utilisation d'une chaîne au lieu d'une courroie - le remplacement est nécessaire beaucoup moins souvent et la fiabilité est plus élevée;
- Installation de poussoirs hydrauliques - aucun réglage prévu requis ;
- L'utilisation de nouveaux systèmes de contrôle moteur (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - augmente la ressource en pièces de rechange, car elle optimise le fonctionnement du moteur à combustion interne ;
- De nombreuses pièces sont faites d'alliages à haute résistance.
La ressource définie par le constructeur est de 400 1,5 kilomètres. Mais selon les avis des automobilistes - sous réserve du mode de fonctionnement et du changement d'huile en temps opportun, ce chiffre peut être multiplié par XNUMX en toute sécurité.
Problèmes de base et dépannage
Il y a peu de bobos sur le moteur, voici les plus courants d'entre eux :
- Surchauffe - il est préférable de ne pas jouer avec ce dysfonctionnement, car il disparaît rarement sans conséquences. Il est recommandé de vérifier l'état du système de refroidissement, la présence d'antigel et la possibilité de poches d'air ;
- Moteur Troit - le plus souvent, le problème se situe dans les bobines d'allumage;
- Vitesse inégale - dans la plupart des cas, le contrôleur de vitesse de ralenti est à blâmer. Nettoyez-le avec un liquide spécial et une pompe. Si le problème persiste - la cause peut être un capteur d'accélérateur ou une sonde lambda, il est également recommandé de nettoyer l'accélérateur et de vérifier l'intégrité du collecteur d'admission ;
- Une puissance réduite est généralement la cause de la défaillance du système Vanos. Le problème est éliminé en le remplaçant, pour cela, il est conseillé de contacter un service automobile.
Ce sont les principaux points faibles de notre moteur. Il existe souvent des dysfonctionnements classiques sous la forme de fuites d'huile, de pannes de divers capteurs qui doivent être remplacés.
Quel type d'huile verser?
Le choix de l'huile est toujours une tâche très difficile pour un passionné d'automobile. Sur le marché moderne, la probabilité de tomber sur un faux est très élevée et vous pouvez tuer le cœur de votre bête après un remplacement. C'est pourquoi les experts recommandent de ne pas acheter de carburants et de lubrifiants dans des magasins douteux ou s'il existe une remise suspecte.
Les huiles suivantes conviennent à nos séries de moteurs :
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Il est important de se rappeler que selon le manuel - une consommation d'huile de 1 litre aux 1000 km est considérée comme normale, mais selon les avis, ce chiffre est trop élevé. Il est nécessaire de changer l'huile et de filtrer tous les 7 à 10 XNUMX km.
Liste des voitures sur lesquelles le M50V25 a été installé
- BMW325i E36 ;
- BMW 525i E34.
