Moteurs BMW M50B20, M50B20TU
Teneur
BMW M50B20, M50B20TU sont des moteurs fiables et durables de la société allemande, qui disposent d'une énorme ressource. Ils sont venus remplacer les moteurs obsolètes de la famille M20, qui ne répondent plus aux exigences modernes, notamment en matière de respect de l'environnement. Et bien que les unités M50 aient réussi, elles n'ont été produites que pendant 6 ans - de 1991 à 1996. Plus tard, ils ont créé des moteurs avec des blocs-cylindres en aluminium - avec l'indice M52. Ils étaient techniquement meilleurs, mais avaient une ressource beaucoup plus petite. Les M50 sont donc des moteurs plus anciens, mais aussi plus fiables.
Paramètres
Caractéristiques des moteurs BMW M50B20 et M50B20TU dans le tableau.
| Constructeur | Usine de Munich |
|---|---|
| Volume exact | 1.91 l |
| Bloc cylindre | Fonte de fer |
| Nourriture | Injecteur |
| type | Rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de soupapes | 4 par cylindre, 24 au total |
| Coup de piston | 66 mm |
| Taux de compression | 10.5 en version de base, 11 en TU |
| puissance | 150 chevaux à 6000 rpm |
| 150 CV à 5900 tr/min - dans la version TU | |
| Couple | 190 Nm à 4900 tr / min |
| 190 Nm à 4200 tr/min - en version TU | |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Respect de l'environnement | Euro-1 |
| Consommation d'essence | En ville - 10-11 litres aux 100 km |
| Sur l'autoroute - 6.5-7 litres | |
| Volume d'huile moteur | 5.75 l |
| Viscosité requise | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Consommation d'huile possible | Jusqu'à 1 l/1000 km |
| Relubrification par | 7 à 10 XNUMX km. |
| Ressource de moteur | 400+ mille km. |
Étant donné que le moteur n'a été produit que pendant 5 à 6 ans, il n'a été installé que sur quelques modèles BMW :
La BMW 320i E36 est la berline la plus vendue avec un moteur de 2 litres. Près de 197 XNUMX unités de ces voitures ont été produites, ce qui
parle de la demande et de la fiabilité extrêmement élevées non seulement de la voiture elle-même, mais également du moteur.
La BMW 520i E34 est presque une légende de l'industrie automobile allemande, qui a été produite de 1991 à 1996. Au total, près de 397 XNUMX exemplaires ont été produits. Et bien que la voiture ait un mauvais passé en Russie (à cause des gens qui l'ont conduite), elle reste une légende. Maintenant, sur les routes de Russie, il est facile de rencontrer ces voitures, cependant, il ne reste que peu de choses de leur apparence d'origine - elles sont principalement réglées.
Description des moteurs BMW M50B20 et M50B20TU
La série M50 comprend des moteurs d'une cylindrée de 2, 2.5, 3 et 3.2 litres. Les plus populaires étaient les moteurs M50B20 avec un volume exact de 1.91 litre. Le moteur a été créé en remplacement du moteur obsolète M20B20. Sa principale amélioration par rapport à ses prédécesseurs est un bloc à 6 cylindres possédant chacun 4 soupapes. La culasse a également reçu deux arbres à cames et des poussoirs hydrauliques, grâce auxquels la nécessité de régler le jeu des soupapes après 10 à 20 XNUMX km a été éliminée.
Les BMW M50B20 et M50B20TU utilisent des arbres à cames avec une phase de 240/228, des soupapes d'admission d'un diamètre de 33 mm, des soupapes d'échappement - 27 mm. Il dispose également d'un collecteur d'admission en plastique pour réduire le poids total du moteur, et sa conception a été améliorée par rapport aux prédécesseurs de la famille M20.
Également dans le M50B20, au lieu d'un entraînement par courroie, un entraînement par chaîne fiable est utilisé, dont la durée de vie est de 250 XNUMX kilomètres. Cela signifie que les propriétaires peuvent oublier le problème d'une courroie cassée et la flexion subséquente des soupapes. Toujours dans le moteur à combustion interne, un système d'allumage électronique a été utilisé, au lieu d'un distributeur, des bobines d'allumage, de nouveaux pistons et des bielles légères ont été installés.
En 1992, le moteur M50B20 a été modifié avec un système Vanos spécial. Il a été nommé M50B20TU. Ce système fournit un contrôle dynamique des arbres à cames, c'est-à-dire une modification du calage des soupapes. Grâce à cette technologie, la courbe des paramètres de couple devient régulière, la poussée du moteur devient également stable dans toutes les plages de son fonctionnement. C'est-à-dire que sur le moteur M50B20TU à basse et haute vitesse, le couple sera plus élevé que sur le M50B20, ce qui assurera la dynamique (accélération) de la voiture et, en théorie, économisera du carburant. Quelle que soit la vitesse de rotation du vilebrequin, le moteur devient plus économique et respectueux de l'environnement, et surtout - plus puissant.
Il existe plusieurs systèmes VANOS : Mono et Double. Le M50B20 utilise le système d'admission mono-VANOS habituel, qui modifie les phases d'ouverture des soupapes d'admission. En fait, cette technologie est un analogue des célèbres VTEC et i-VTEC de HONDA (chaque fabricant a son propre nom pour cette technologie).
Purement technique, l'utilisation de VANOS sur le M50B20TU a permis de déplacer le couple maximal vers des vitesses plus basses - jusqu'à 4200 tr/min (4900 tr/min dans le M50B20 sans le système VANOS).
Ainsi, le moteur 2 litres de la famille M50 a reçu 2 modifications :
- Variante de base sans système Vanos avec un taux de compression de 10.5, 150 ch. et un couple de 190 Nm à 4700 tr/min.
- Avec système Vanos, nouveaux arbres à cames. Ici, le taux de compression a été porté à 11, la puissance est la même - 150 ch. à 4900 tr/min ; couple - 190 Nm à 4200 tr/min.
Si vous choisissez entre deux options, la seconde est préférable. En raison de la stabilisation du couple à basse, moyenne et haute vitesse, le moteur tourne de manière plus économique et plus stable, et la voiture devient plus dynamique et réactive à la pédale d'accélérateur.
Réglage
Les moteurs d'une cylindrée de 2 litres n'ont pas de puissance élevée a priori, donc les propriétaires du M50B20 essaient souvent de les améliorer. Il existe des moyens d'ajouter de la puissance sans perdre de ressource.
Une option simple consiste à acheter un moteur M50B25 pour Swap. Il convient parfaitement comme remplacement efficace sur les véhicules avec M50B20 et 2 ch plus puissants que la version 42 litres. De plus, il existe des moyens de modifier le M50B25 pour augmenter encore la puissance.
Il existe également des options pour modifier le moteur "natif" M50B20. Le plus simple est d'augmenter son volume de 2 à 2.6 litres. Pour ce faire, vous devez acheter des pistons de M50TUB20, des capteurs de débit d'air et un vilebrequin - de M52B28; les bielles restent "natives". Vous devrez également prendre quelques composants du B50B25 : papillon des gaz, ECU accordé, régulateur de pression. Si tout cela est correctement installé sur le M50B20, sa puissance passera à 200 ch, le taux de compression passera à 12. En conséquence, du carburant avec un indice d'octane plus élevé sera nécessaire, donc seule l'essence AI-98 devra être ravitaillée , sinon une détonation se produira et une chute de puissance. En installant un joint épais sur la culasse, vous pouvez également rouler sans problème avec de l'essence AI-95.
Si le moteur est équipé du système Vanos, les buses doivent être sélectionnées parmi M50B25, les bielles parmi M52B28.
Les modifications apportées augmenteront la capacité des cylindres - le résultat sera un M50B28 presque à part entière, mais pour libérer tout son potentiel, il est nécessaire d'installer un papillon des gaz et un collecteur d'admission du M50B25, un collecteur sport de longueur égale , agrandir et modifier les canaux d'admission et de sortie de la culasse (orifices). Ces changements augmenteront la puissance au maximum possible - un tel moteur dépassera considérablement la puissance du M50B25.
En vente sur les ressources concernées, il existe des kits de course qui vous permettent d'obtenir un volume de cylindre de 3 litres. Pour ce faire, ils doivent être alésés à 84 mm, des pistons avec segments, vilebrequin et bielles de m54B30 doivent être installés. Le bloc-cylindres lui-même est meulé de 1 mm. La culasse et les chemises proviennent du M50B25, des injecteurs de 250 cm50 sont installés, un ensemble complet de chaînes de distribution. Il restera peu de composants du M20B50 principal, maintenant ce sera le M30B3 Stroker avec un volume de XNUMX litres.
Vous pouvez obtenir une puissance maximale sans utiliser de compresseur en installant des arbres à cames Schrick 264/256, des buses de S50B32, une admission à 6 papillons. Cela vous permettra de retirer environ 260-270 ch du moteur.
Kit turbo
Le moyen le plus simple de suralimenter un M2 de 50 L consiste à installer un kit turbo Garrett GT30 avec capteurs MAP, collecteur turbo, sondes lambda à large bande, injecteurs 440 cm300 hautes performances, admission et échappement complets. Vous aurez également besoin d'un firmware spécial pour que tous ces composants fonctionnent correctement. A la sortie, la puissance passera à XNUMX ch, et ceci sur le groupe piston d'origine.
Vous pouvez également installer des injecteurs de 550 cm35 et un turbo Garett GT400, remplacer les pistons d'usine par des pistons CP, installer de nouvelles bielles et boulons APR. Cela supprimera plus de XNUMX ch.
Problèmes
Et bien que le moteur M50B20 ait une longue ressource, il a quelques problèmes :
- Surchauffer. Il est caractéristique de presque tous les moteurs à combustion interne avec l'indice M. L'unité est difficile à tolérer, donc le dépassement de la température de fonctionnement (90 degrés) devrait inquiéter le conducteur. Vous devez vérifier le thermostat, la pompe, l'antigel. Peut-être que la surchauffe est causée par la présence de poches d'air dans le système de refroidissement.
- Problème causé par des buses cassées, des bobines d'allumage, des bougies d'allumage.
- Système Vanos. Souvent, les propriétaires de moteurs dotés de cette technologie se plaignent de cliquetis dans la culasse, de la vitesse de nage et d'une diminution de la puissance. Vous devrez acheter un kit de réparation Vanos M50.
- Révolutions de natation. Tout est standard ici: une soupape de ralenti cassée ou un capteur de position du papillon des gaz. Le plus souvent résolu en nettoyant le moteur et l'amortisseur lui-même.
- Déchets d'huile. En raison de l'usure naturelle du moteur M50B20, ils peuvent "manger" 1 litre aux 1000 km. Une révision peut résoudre temporairement ou pas du tout le problème, il vous suffit donc d'ajouter de l'huile. De plus, le joint du couvercle de soupape peut fuir ici, même de l'huile peut s'échapper par la jauge.
- Le vase d'expansion sur l'antigel peut se fissurer avec le temps - le liquide de refroidissement sortira par la fissure.
Ces problèmes surviennent sur des moteurs usagés, mais c'est tout à fait normal. Malgré tout, les moteurs M50 sont exceptionnellement fiables. Ce sont généralement des moteurs légendaires, qui de tous les moteurs à combustion interne créés par la firme allemande sont parmi les meilleurs et les plus performants. Ils sont dépourvus d'erreurs de calcul de conception et les problèmes qui surviennent sont davantage liés à l'usure ou à un mauvais fonctionnement.
Avec un entretien approprié et opportun, l'utilisation de "consommables" de haute qualité et d'origine, la ressource motrice dépasse 300 à 400 1 kilomètres. Il a une réputation de millionnaire, mais pour passer XNUMX million de km. possible qu'avec un service parfait.
Moteurs de contrat
Et bien que les derniers ICE soient sortis de la chaîne de montage en 1994, ils sont toujours en mouvement aujourd'hui et il est facile de trouver des moteurs sous contrat sur les sites appropriés. Leur prix dépend du kilométrage, de l'état, des accessoires, de l'année de fabrication.
Les prix sont différents - de 25 à 70 mille roubles; le prix moyen est de 50000 XNUMX roubles. Voici des captures d'écran des ressources pertinentes.
Pour peu d'argent, le moteur peut être acheté et installé sur votre voiture, si nécessaire.
Conclusion
Les voitures basées sur les moteurs à combustion interne BMW M50B20 et M50B20TU ne sont pas recommandées à l'achat pour une raison simple - leur ressource a été déployée. Si vous choisissez une BMW basée sur eux, soyez prêt à investir dans des réparations. Cependant, compte tenu de l'énorme ressource du moteur, les modèles d'une autonomie de 200 XNUMX km peuvent être capables de parcourir la même quantité, mais cela n'élimine pas le besoin de réparations mineures ou moyennes.
