Moteurs BMW M30

BMW M30 est un moteur populaire de la société allemande, réalisé sous diverses modifications. Il a reçu 6 cylindres avec 2 soupapes sur chacun d'eux, a été utilisé sur les voitures BMW de 1968 à 1992. Aujourd'hui, le moteur à combustion interne est considéré comme obsolète, bien que différentes voitures le conduisent encore. Cette unité est à juste titre considérée comme l'un des moteurs les plus performants de la société BMW en raison de la simplicité de l'entretien, de l'absence de problèmes graves et d'une énorme ressource opérationnelle.

Il existe 6 versions principales de moteur :

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Certaines versions ont reçu des modifications supplémentaires.

caractéristiques de

Les principaux paramètres du moteur correspondent au tableau.

Années de sortie	1968-1992
culasse	Fonte
Nourriture	Injecteur
type	Rangée
Nombre de cylindres	6
Nombre de soupapes	2 par cylindre, 12 au total
Coup de piston	86 mm
Ennuyer	92 mm
Taux de compression	8-10 (dépend de la version exacte)
Volume	2.5-3.5 l (selon la version)
puissance	208 - 310 à 4000 tr/min. (selon version)
Couple	208-305 à 4000 tr/min. (selon version)
Carburant consommé	Essence AI-92
Consommation de carburant	Mixte - environ 10 litres aux 100 km.
Consommation d'huile possible	Jusqu'à 1 litre aux 1000 km.
Viscosité de lubrifiant requise	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume d'huile moteur	5.75 l
Température de fonctionnement	Degrés 90
ressource	Pratique - 400+ mille kilomètres

Des moteurs M30 et des modifications ont été installés sur les BMW 5-7 séries 1-2 générations de 1982 à 1992.

Des versions améliorées (par exemple, M30B28LE, M30B33LE) ont été installées sur les voitures BMW de 5 à 7 générations des premières années de production, et les moteurs à combustion interne turbocompressés avancés tels que M30B33LE ne peuvent être trouvés que sur les voitures de 6 à 7 générations.

Modifications

Le moteur en ligne BMW M30 a reçu des versions qui diffèrent par la taille des cylindres. Naturellement, structurellement, ils diffèrent légèrement les uns des autres et, à part la puissance et le couple, ils ne présentent pas de différences sérieuses.

Versions:

1. Le M30B25 est le plus petit moteur d'une cylindrée de 2.5 litres. Il est produit par l'entreprise depuis 1968 et a été utilisé de 1968 à 1975 sur les voitures de la série BMW 5. La puissance était de 145-150 ch. (réalisé à 4000 tr/min).
2. M30B28 - un moteur de 2.8 litres d'une puissance de 165 à 170 ch. On le trouve sur les berlines des séries 5 et 7.
3. M30B30 - ICE avec une cylindrée de 3 litres et une puissance de 184-198 ch. à 4000 tr/min. La version a été installée sur les berlines BMW des séries 5 et 7 de 1968 à 1971.
4. M30B33 - version avec un volume de 3.23 litres, une puissance de 185-220 ch et un couple de 310 Nm à 4000 tr/min. L'unité a été installée sur les voitures BMW 635, 735, 535, L6, L7 de 1982 à 1988.
5. M30B35 - le modèle avec le plus grand volume de la gamme - 3.43 litres. Puissance 211 ch atteint à 4000 tr / min, couple - 305 Nm. Installé sur les modèles 635, 735, 535 de 1988 à 1993. La version a également reçu diverses modifications. En particulier, la centrale M30B35LE développait une puissance allant jusqu'à 220 ch et son couple atteignait 375 Nm à 4000 tr/min. Une autre modification - M30B35MAE - est équipée d'une turbine de suralimentation et développe une puissance de 252 ch, et son couple maximal est transféré à bas régime - 2200 tr/min, ce qui permet un réglage rapide des vitesses.

Descriptif des moteurs

Les moteurs M30 de volumes différents se trouvent sur les voitures des séries 5, 6 et 7. Quel que soit le volume, les moteurs sont considérés comme fiables et tenaces. La grande ressource des moteurs à combustion interne est largement justifiée précisément par une puissance élevée, car les moteurs puissants sont moins chargés avec une conduite urbaine modérée, c'est pourquoi ils vivent plus longtemps. La seule modification moins réussie est avec un volume de 3.5 litres. Il s'est avéré être énergivore et moins tenace par rapport aux autres versions.

Le plus populaire de la série est le moteur M30B30 - il a été installé dans les années 70-80 sur toutes les voitures avec un indice de 30 et 30i. Comme ses prédécesseurs B25 et B28, ce moteur dispose de 6 cylindres à la suite. L'unité est basée sur un bloc en fonte avec des cylindres d'un diamètre de 89 mm. Il n'y a qu'un seul arbre à cames dans la culasse (système SOHC), il n'y a pas non plus de poussoirs hydrauliques, donc après 10 XNUMX km. les soupapes doivent être ajustées.

Le mécanisme de distribution utilise une chaîne à longue ressource, le système d'alimentation peut être à injection ou à carburateur. Ce dernier a été utilisé jusqu'en 1979, et après cela, seuls des injecteurs ont été utilisés pour fournir des mélanges air-carburant aux cylindres. Autrement dit, les moteurs à injection sont les plus largement utilisés.

Pendant toute la période de production, les moteurs M30B30 (ceci s'applique également aux moteurs avec d'autres volumes) ont été modifiés, il n'y a donc pas de puissance et de couple standard pour eux. Par exemple, le moteur à carburateur, sorti en 1971, a reçu un taux de compression de 9 et sa puissance a atteint 180 ch. La même année, ils ont également lancé un moteur à injection avec un taux de compression de 9.5 et une puissance de 200 ch, obtenus à des vitesses inférieures - 5500 tr/min.

Plus tard, en 1971, d'autres carburateurs ont été utilisés, ce qui a modifié les caractéristiques techniques du moteur - sa puissance est passée à 184 ch. Dans le même temps, les unités d'injection ont été modifiées, ce qui a affecté la puissance. Ils ont reçu un taux de compression de 9.2, puissance - 197 ch. à 5800 tr/min. C'est cette unité qui a été installée sur la BMW 730i E32 de 1986.

C'est le M30B30 qui est devenu la "tête de pont" pour la production des moteurs M30B33 et M30B35 avec des volumes de 3.2 et 3.5 litres, respectivement. En 1994, les moteurs M30B30 ont cessé d'être produits, les remplaçant par des unités M60B30 plus récentes.

BMW M30B33 et M30B35

Les moteurs avec des volumes de 3.3 et 3.5 litres sont des versions alésées du M30B30 - ils ont un alésage plus grand (92 mm) et une course de piston de 86 mm (30 mm dans le B80). La culasse a également reçu un seul arbre à cames, 12 soupapes; Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques là-bas, donc après 10 30 kilomètres, un réglage du jeu des soupapes était nécessaire. Soit dit en passant, de nombreux experts, par de simples manipulations, ont transformé le M30B30 en M35B30. Pour cela, le bloc-cylindres a été percé, d'autres pistons et bielles ont été installés. C'est l'option la plus simple pour régler ce moteur à combustion interne, vous permettant d'obtenir une augmentation de 40 à 284 ch. Si vous installez un arbre à cames Schrick 280/50 amélioré et créez un échappement à flux direct, installez le bon micrologiciel, la puissance peut alors être portée à 60-XNUMX ch.

Il existait plusieurs versions de ce moteur - certaines avaient un taux de compression de 8 et étaient équipées de catalyseurs, développaient une puissance allant jusqu'à 185 ch; d'autres ont obtenu une compression de 10, mais n'avaient pas de catalyseurs, ont développé 218 ch. Il existe également un moteur à 9 compressions de 211 ch, il n'y a donc pas de valeur de puissance et de couple standard.

E9BMW M30b30

Les possibilités de réglage du M30B35 sont étendues - il existe des composants de réglage en vente qui vous permettent de libérer le potentiel du moteur à combustion interne. Les options de réglage sont différentes: vous pouvez installer un vilebrequin avec une course de piston de 98 m, aléser les cylindres, augmenter le volume à 4-4.2 litres, mettre des pistons forgés. Cela ajoutera de la puissance, mais le coût des travaux sera élevé.

Vous pouvez également acheter un kit turbo chinois d'une capacité de 0.8 à 1 bar - avec son aide, la puissance peut être portée à 400 ch, mais seulement de 2 à 3 XNUMX kilomètres, car les baleines turbo ne vivent pas longtemps.

Problèmes de moteur M30

Comme tous les moteurs, les moteurs M30 ont quelques problèmes, bien qu'il n'y ait pas de «maladies» graves et d'erreurs de calcul techniques inhérentes à la série. Au cours de la longue durée de vie des moteurs, il a été possible d'identifier les lacunes:

1. Surchauffer. Le problème se produit sur de nombreux ICE de BMW avec un volume de 3.5 litres. Si vous remarquez une augmentation de la température, il est préférable de vérifier immédiatement l'état du système de refroidissement, sinon la culasse conduira très rapidement. Dans 90% des cas, la raison de l'augmentation de la température réside dans le système de refroidissement - le radiateur (il peut être trivialement sale), la pompe, le thermostat. Il n'est pas exclu la formation banale de bourrages d'air dans le système après le remplacement de l'antigel.
2. Fissures dans le bloc-cylindres près des filetages des boulons. Un problème très sérieux avec les moteurs M Symptômes typiques : faible niveau d'antigel, formation d'une émulsion dans l'huile. Des fissures se forment souvent du fait que le maître n'a pas retiré la graisse des puits filetés lors de l'assemblage du moteur. Ce problème est résolu en remplaçant le bloc-cylindres, il est rarement réparé.

Il convient également de garder à l'esprit que tous les moteurs M30 au milieu de 2018 sont vieux - ils n'ont pas été produits depuis longtemps et leurs ressources sont presque épuisées. Par conséquent, ils auront certainement des problèmes associés au vieillissement naturel. Les interruptions de fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, des soupapes (elles s'usent) et du vilebrequin, des bagues ne sont pas exclues.

Fiabilité et ressources

Les moteurs M30 sont des unités cool et fiables avec une longue ressource. Les voitures basées sur eux peuvent "courir" 500 XNUMX kilomètres et même plus. À l'heure actuelle, les routes russes sont pleines de voitures avec des données ICE, qui sont toujours en mouvement.

Il convient également de souligner l'étude de la conception et des problèmes des moteurs M30, il est donc facile de remplacer ou de réparer des composants, mais il est souvent difficile de trouver les bons composants. Par conséquent, la réparation du moteur M30 peut prendre plus de temps.

Devrais-je acheter?

Aujourd'hui, ces unités sont vendues dans des sites spécialisés. Par exemple, un moteur contractuel M30B30 de 1991 peut être acheté pour 45000 190000 roubles. Selon le vendeur, il n'a "couru" que 500 XNUMX km, ce qui n'est pas suffisant pour ce moteur, étant donné que sa ressource pratique atteint plus de XNUMX XNUMX kilomètres.

M30B35 peut être trouvé pour 30000 XNUMX roubles sans pièces jointes.

Le prix final dépend de l'état, du kilométrage, de la présence ou non d'accessoires.

Malgré la fiabilité et la conception techniquement réussie, tous les moteurs M30 ne sont pas recommandés à l'achat aujourd'hui. Leur ressource touche à sa fin, ils ne sont donc pas en mesure d'assurer un fonctionnement normal ininterrompu en raison de la vieillesse naturelle.