Moteurs BMW M20

La série de moteurs BMW M20 est un groupe motopropulseur essence six cylindres en ligne à arbre à cames unique. La première production de la série a commencé en 1977 et le dernier modèle est sorti de la chaîne de montage en 1993. Les premiers modèles sur lesquels des moteurs de cette série ont été utilisés étaient E12 520/6 et E21 320/6. Leur volume de travail minimum est de 2.0 litres, tandis que la version la plus grande et la plus récente avait 2.7 litres. Par la suite, le M20 est devenu la base de la création du moteur diesel M21.

Depuis les années 1970, en raison de la demande accrue des consommateurs, BMW a exigé de nouveaux moteurs pour les séries de modèles 3 et 5, qui seraient cependant plus petits que la série M30 déjà existante, tout en conservant la configuration à six cylindres en ligne. Le résultat a été le M2 de 20 litres, qui est toujours le plus petit six cylindres en ligne de BMW. Avec des volumes de 1991 mètres cubes. voir jusqu'à 2693 cc voir ces moteurs ont été utilisés sur les modèles E12, E28, E34 série 5, E21 et E30 série 3.

Les caractéristiques distinctives du M20 du M30 sont :

• Courroie de distribution au lieu de chaîne ;
• Diamètre du cylindre 91 mm au lieu de 100 mm ;
• L'angle d'inclinaison est de 20 degrés au lieu de 30, comme le M30.

De plus, le M20 a un bloc-cylindres en acier, une tête de bloc en aluminium, un arbre à cames avec deux soupapes par cylindre.

M20B20

C'est le tout premier modèle de cette série et il a été utilisé sur deux voitures : E12 520/6 et E21 320/6. Le diamètre du cylindre est de 80 mm et la course du piston est de 66 mm. Initialement, un carburateur Solex 4A1 à quatre chambres a été utilisé pour former le mélange et l'introduire dans le cylindre. Avec ce système, un taux de compression de 9.2:1 a été atteint et la vitesse maximale était de 6400 tr/min. Les 320 premières machines utilisaient des ventilateurs électriques pour le refroidissement, mais à partir de 1979, elles ont commencé à utiliser un ventilateur à couplage thermique.

En 1981, le M20V20 a été injecté avec injection, après avoir reçu le système Bosh K-Jetronic. Depuis 1981, des dents arrondies sont également utilisées sur la courroie d'arbre à cames pour éliminer les hurlements lorsque le moteur tourne. La compression du moteur à injection est passée à 9.9:1, la valeur de la vitesse de rotation maximale a diminué à 6200 tr/min avec le système LE-Jetronic. Pour le modèle E30, le moteur a subi une mise à niveau en termes de remplacement de la culasse, d'un bloc plus léger et de nouveaux collecteurs adaptés au système LE-Jetronic (M20B20LE). En 1987, pour la deuxième et dernière fois, un nouvel équipement d'alimentation et d'injection de carburant, Bosh Motronic, a été installé sur le M20V20, avec lequel la compression est de 8.8: 1.

Fonctionnement du moteur M20V20

La puissance du moteur varie de 121 à 127 ch. à des vitesses de 5800 à 6000 tr/min, le couple varie de 160 à 174 N * m.

utilisé sur les modèles

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

Le M20B20kat est une version améliorée du M20B20 créé pour la BMW Série 5 et présente un certain nombre de fonctionnalités. La première chose qui est fondamentalement différente est la présence du système Bosh Motronic et d'un convertisseur catalytique qui était nouveau à l'époque, ce qui réduit la toxicité des émissions produites par le moteur.

M20B23

Six mois après le début de la production du premier M20V20 en 1977, la production du M20V23 à injection (injection portée) a commencé. Pour sa production, la même tête de bloc a été utilisée que pour le carburateur M20V20, mais avec une manivelle allongée à 76.8 mm. Le diamètre du cylindre est toujours de 80 mm. Le système d'injection distribuée, installé à l'origine sur ce moteur, est K-Jetronic. Par la suite, il a été remplacé par les nouveaux systèmes L-Jetronic et LE-Jetronic. Le volume de travail du moteur est de 2.3 litres, ce qui est légèrement supérieur au précédent, cependant, l'augmentation de puissance est déjà perceptible : 137-147 ch. à 5300 tr/min. M20B23 et M20B20 sont les derniers représentants de la série, produits avant 1987 avec le système Jetronic.

utilisé sur les modèles

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Ce moteur a remplacé les deux précédents, produits uniquement avec le système d'injection Bosh Motronic de différentes versions. Cylindrée 2494 cu. cm vous permet de développer 174 ch. (sans convertisseur) à 6500 tr / min, ce qui dépassait considérablement les performances des plus petits représentants de la série. Le diamètre du cylindre est passé à 84 mm et la course du piston à 75 mm. La compression est restée au même niveau - 9.7:1. Également sur les versions mises à jour, les systèmes Motronic 1.3 sont apparus, ce qui a réduit les performances du moteur. De plus, le convertisseur catalytique a réduit la puissance à 169 ch, cependant, il n'a pas été installé sur toutes les voitures.

utilisé sur les modèles

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

Le M20V27 est le moteur M20 le plus gros et le plus puissant de BMW. Il a été conçu pour être plus efficace et coupleux à bas régime, ce qui n'était pas la chose habituelle pour les six cylindres en ligne BMW fonctionnant à un maximum de 6000 tr/min. Contrairement au M20B25, la course du piston est passée à 81 mm et le diamètre du cylindre à 84 mm. La tête de bloc est quelque peu différente du B25, l'arbre à cames est également différent, mais les soupapes restent les mêmes.

Les ressorts de soupape sont plus souples, absorbant plus d'énergie excédentaire, ce qui augmente l'efficacité. Également pour ce moteur, un nouveau collecteur d'admission avec des canaux allongés est utilisé, et l'accélérateur est le même que dans le reste du M20. Grâce à ces changements, la limite supérieure du régime moteur a été ramenée à 4800 tr/min. La compression de ces moteurs dépendait du marché auquel ils étaient livrés : des voitures avec une compression de 11:1 roulaient aux États-Unis et 9.0:1 étaient vendues en Europe.

utilisé sur les modèles

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

La puissance produite par ce modèle ne dépasse pas le reste - 121-127 ch, mais le couple avec une marge de 14 N * m par rapport au plus haut (M20B25) est de 240 N * m à 3250 tr/min.

Service

Pour cette série de moteurs, à peu près les mêmes exigences de fonctionnement et d'huiles utilisées. Il est préférable d'utiliser des semi-synthétiques SAE avec une viscosité de 10w-40, 5w-40, 0w-40. Dans certains cas, il est recommandé de remplir les synthétiques pour un cycle de remplacement. Les fabricants d'huile à surveiller: Liqui Molly, Care, contrôle tous les 10 000 km, remplacement des consommables - c'est comme tout le monde. Mais il convient de rappeler une caractéristique de la BMW dans son ensemble - vous devez surveiller attentivement le niveau des fluides, car les joints deviennent souvent inutilisables et commencent à fuir. Cependant, ce n'est pas un inconvénient aussi grave, car il est résolu en achetant des composants à partir de bons matériaux.

Concernant l'emplacement du numéro moteur - puisque le bloc est de même conception - le numéro pour tous les modèles de la série est situé au-dessus des bougies, dans la partie supérieure du bloc.

Les moteurs M20 et leurs caractéristiques

moteur	CV/tr/min	N*m/tr/min	Années de production
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Réglage et échange

Le sujet du réglage pour BMW est bien expliqué, mais tout d'abord, il convient de comprendre si une voiture en particulier en a besoin ou non. La chose la plus simple qui est généralement faite avec la série M20 est l'installation d'une turbine et d'un réglage des puces, en supprimant le catalyseur, le cas échéant. Ces améliorations vous permettent d'obtenir jusqu'à 200 ch. d'un moteur aussi nouveau et petit - une variation presque européenne sur le thème des petits moteurs puissants, qui a été pratiquée et pratiquée au Japon à ce jour.

Souvent, les propriétaires de voitures de ces anciennes années de production pensent à remplacer le moteur, car la ressource pendant 20 ans ou plus est impressionnante. Les moteurs modernes des nouvelles BMW et Toyota viennent ici à la rescousse, attirant principalement par leur prévalence et leur fiabilité. De plus, les caractéristiques de puissance de nombreux moteurs modernes jusqu'à 3 litres leur permettront d'être utilisés sans remplacer la boîte de vitesses. Dans le cas de l'installation d'un moteur à combustion interne qui dépasse largement les caractéristiques d'origine, le point de contrôle devra également être réglé en conséquence.

De plus, si vous possédez une très vieille BMW de la M20 avant 1986, vous pouvez mettre à niveau son système vers un système plus moderne et obtenir une meilleure dynamique. Certains installent des systèmes basés sur des conditions de fonctionnement spécifiques, ou souhaitent obtenir une meilleure traction « sur le fond ».