Moteurs Audi EA837

Une série de moteurs en V 6 cylindres Audi EA837 est produite depuis 2008 et a reçu pendant cette période un nombre considérable de modèles et de modifications différents.

Une série de moteurs en V 6 cylindres Audi EA837 est produite par la société depuis 2004 et est installée sur presque tous les modèles de l'entreprise : du compact A4 aux multisegments Q7. Ces moteurs sont divisés en quatre générations, se différenciant par le type d'injection et la présence de suralimentation.

Table des matières:

• 2.4 MPI et 3.2 FSI
• 2.8 FSI et 3.2 FSI
• 3.0TFSI
• 3.0 TFSI ÉVO

Moteurs EA837 2.4 MPI et 3.2 FSI

En 2004, les moteurs de la famille EA835 ont été remplacés par de nouvelles unités de puissance de la série EA837. La gamme de moteurs de première génération a reçu un bloc-cylindres en silumin déjà sans chemises et une commande de distribution très complexe : quatre chaînes, deux engrenages intermédiaires et un arbre d'équilibrage. Tous les arbres à cames avaient des régulateurs de phase et le collecteur d'admission avait deux ensembles d'amortisseurs à la fois.

La gamme se composait d'un moteur de 2.4 litres à injection conventionnelle et d'un moteur à combustion interne de 3.2 litres à injection directe :

2.4 MPI (2393 cm³ 81 × 77.4 mm)

BDW

24V

distribution injection

177 ch

230 Nm

3.2 FSI (3123 cm³ 84.5 × 92.8 mm)

PINGOUIN	24V	injection directe	256 ch	330 Nm
BKH	24V	injection directe	256 ch	330 Nm
BPK	24V	injection directe	260 ch	330 Nm
BYU	24V	injection directe	249 ch	330 Nm

Moteurs EA837 2.8 et 3.2 FSI

Déjà en 2006, la production d'unités de puissance de la deuxième génération de la famille EA837 a commencé. La différence entre les nouveaux moteurs était le bloc en aluminium et le système de contrôle des soupapes AVS. Les tendeurs de chaîne de distribution défectueux ont été améliorés, leur fiabilité a légèrement augmenté.

La série mise à jour ne comprenait que des moteurs à injection directe de carburant de 2.8 et 3.2 litres :

2.8 FSI (2773 cm³ 84.5 × 82.4 mm)

BDX	24V	injection directe	210 ch	280 Nm
CCDA	24V	injection directe	190 ch	280 Nm
CCEA	24V	injection directe	220 ch	280 Nm
CHVA	24V	injection directe	204 ch	280 Nm

3.2 FSI (3197 cm³ 85.5 × 92.8 mm)

CALA	24V	injection directe	265 ch	330 Nm
CHAUVE	24V	injection directe	270 ch	330 Nm

Moteurs EA837 3.0 TFSI

En 2008, la troisième génération de moteurs V6 a fait ses débuts sur la version restylée du modèle A6. Ces unités à injection directe de carburant ont reçu une turbocompression sous la forme d'un compresseur Eaton. Le bloc, les têtes et la chaîne de distribution en aluminium ont été repensés pour plus de puissance. Le contrôle est ici effectué par le calculateur Siemens Simos 8, la pompe d'injection Hitachi de type HDP 3 est utilisée.

Grâce à l'ajustement du degré de suralimentation, de nombreuses modifications de ces moteurs ont été créées, et presque toutes se retrouvent sur notre marché automobile à un degré ou à un autre :

3.0 TFSI (2995 cm³ 84.5 × 89 mm)

CAJA	24V	injection directe	290 ch	420 Nm
ATTENDRE	24V	injection directe	333 ch	440 Nm
CGWA	24V	injection directe	290 ch	420 Nm
CGWB	24V	injection directe	300 ch	440 Nm
CGWC	24V	injection directe	333 ch	440 Nm
CGWD	24V	injection directe	310 ch	440 Nm
CMUA	24V	injection directe	272 ch	400 Nm
CTVA	24V	injection directe	272 ch	400 Nm
CTUC	24V	injection directe	272 ch	400 Nm
CTUD	24V	injection directe	354 ch	470 Nm
CTWA	24V	injection directe	333 ch	440 Nm
CTWB	24V	injection directe	272 ch	400 Nm

Moteurs EA837 EVO 3.0 TFSI

En 2013, les moteurs Audi 3.0 TFSI Gen2 ou la quatrième génération de moteurs V6 sont apparus. La différence entre les nouveaux moteurs à combustion interne était le remplacement de l'injection directe de carburant par un combiné MPI + FSI. Des régulateurs de phase sont également apparus à la sortie, et pas seulement à l'admission, comme leurs prédécesseurs, et le bloc-cylindres, la culasse et le ShPG ont été revus pour augmenter le taux de compression de 10.5 à 10.8.

Comme toujours, nous avons résumé les caractéristiques des moteurs les plus courants dans un seul tableau :

3.0 TFSI (2995 cm³ 84.5 × 89 mm)

CREA	24V	MPI + FSI	310 ch	440 Nm
CREC	24V	MPI + FSI	333 ch	440 Nm
CRED	24V	MPI + FSI	272 ch	400 Nm

En 2016, les dernières unités V6 turbocompressées de la famille EA839 ont été introduites et elles ont progressivement remplacé les unités EA837, qui ne sont désormais installées que sur les crossovers Q7.