Moteur VW CJSA
Teneur
Le moteur turbo à essence de 1.8 litre Volkswagen CJSA 1.8 TSI est produit depuis 2012 et est installé sur les modèles de taille moyenne du groupe tels que Passat, Turan, Octavia et Audi A3. Il existe une version de cette unité de puissance pour les véhicules à traction intégrale sous l'indice CJSB.
La série EA888 gen3 comprend : CJSB, CJEB, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD et CXDA.
Spécifications du moteur VW CJSA 1.8 TSI
| Volume exact | 1798 cm³ |
| Le système d'alimentation | FSI + MPI |
| Puissance du moteur à combustion interne | 180 ch |
| Couple | 250 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 84.2 mm |
| Taux de compression | 9.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DACT, AVS |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | à l'entrée et à la sortie |
| Turbocompresseur | RAISON IS12 |
| Quel type d'huile verser | 5.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Classe environnementale | EURO 5/6 |
| Ressource approximative | 260 000 km |
Le poids du catalogue de moteurs CJSA est de 138 kg
Le numéro de moteur CJSA est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Volkswagen 1.8 CJSA
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat 2016 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 7.1 |
| Piste | litres 5.0 |
| Mixte | litres 5.8 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures sont équipées du moteur CJSA 1.8 TSI
| A3-3 (8V) | 2012 – 2016 |
| TT 3 (8S) | 2015 – 2018 |
| Léon 3 (5F) | 2013 – 2018 |
| Octavie 3 (5E) | 2012 – 2020 |
| Superbe 3 (3V) | 2015 – 2019 |
| Passat B8 (3G) | 2015 – 2019 |
| Touran2 (5T) | 2016 – 2018 |
Inconvénients, pannes et problèmes de CJSA
Les pannes de moteur les plus graves sont associées à une chute de la pression d'huile dans le système.
Les principales raisons résident dans les crépines de roulement et la nouvelle pompe à huile.
Pas une ressource très élevée ici a une chaîne de synchronisation, ainsi qu'un système de contrôle de phase
Le système de refroidissement tombe souvent en panne : le thermostat est bogué, la pompe ou la vanne N488 fuit
Tous les 50 000 km environ, il est nécessaire d'adapter le régulateur de pression de la turbine
