Moteur VW CAXA
Teneur
Le moteur Volkswagen CAXA 1.4 TSI de 1.4 litre a été produit par la société de 2006 à 2016 et a été installé sur presque tous les modèles connus de la société allemande de son époque. Ce moteur à combustion interne était le représentant le plus courant de la première génération de moteurs TSI.
EA111-TSI comprend : CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA et CTHA.
Caractéristiques techniques du moteur VW CAXA 1.4 TSI 122 ch
| Volume exact | 1390 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 122 ch |
| Couple | 200 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 76.5 mm |
| Coup de piston | 75.6 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 3.6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Classe environnementale | EURO 4/5 |
| Ressource approximative | 275 000 km |
Le poids du moteur CAXA selon le catalogue est de 130 kg
Le numéro de moteur CAXA est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Volkswagen 1.4 SAHA
Sur l'exemple d'une Volkswagen Golf de 2010 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 8.2 |
| Piste | litres 5.1 |
| Mixte | litres 6.2 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur SAHA 1.4 TSI 122 ch.
| A1 1 (8X) | 2010 – 2014 |
| Tolède 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Octavie 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
| Rapide 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Yéti 1 (5L) | 2010 – 2015 |
| Golf5 (1K) | 2007 – 2008 |
| Golf6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Éos 1 (1F) | 2007 – 2014 |
| Jetta5 (1K) | 2007 – 2010 |
| Jetta6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Passat B6 (3C) | 2007 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 – 2014 |
| Tiguan1 (5N) | 2010 – 2015 |
Inconvénients, pannes et problèmes de la VW CAXA
Le problème le plus connu est l'étirement de la chaîne de distribution même à faible kilométrage.
De plus, la soupape de commande électronique ou la soupape de décharge tombe souvent en panne dans la turbine.
Les pistons ont une faible résistance aux chocs et se fissurent à cause du mauvais carburant
Lorsque les cloisons entre les segments sont détruites, nous vous recommandons d'acheter des pistons forgés
A partir de l'essence gauche, des dépôts de carbone se forment sur les soupapes, ce qui entraîne une perte de compression
Les propriétaires se plaignent régulièrement des fuites d'antigel et des vibrations du moteur à froid.
