Moteur VW AXG
Teneur
Le moteur diesel de 2.5 litres Volkswagen AXG 2.5 TDI a été produit de 1998 à 2003 et a été installé sur des minibus tels que le Transporter, la Caravelle et le Multivan à l'arrière du T4. Le moteur diesel le plus puissant de cette famille se distinguait par une turbine à géométrie variable.
La série EA153 comprend : AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS et AYH.
Spécifications du moteur VW AXG 2.5 TDI
| Volume exact | 2460 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 151 ch |
| Couple | 295 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R5 |
| Tête de bloc | aluminium 10v |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 95.5 mm |
| Taux de compression | 19.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT, refroidisseur intermédiaire |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | VGT |
| Quel type d'huile verser | 5.5 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 400 000 km |
Consommation de carburant Volkswagen 2.5 AXG
Sur l'exemple d'un Volkswagen Multivan 2000 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 10.6 |
| Piste | litres 6.9 |
| Mixte | litres 8.1 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur AXG 2.5 l
| Transporteur T4 (7D) | 1998 – 2003 |
Inconvénients, pannes et problèmes d'AXG
Le plus souvent, les propriétaires sur les forums se plaignent de problèmes de pompes à carburant ou d'injecteurs haute pression
En deuxième place en fréquence se trouvent les échecs de la pompe à vide et du DMRV qui ne cessent de cogner
Gardez un œil sur le système de refroidissement, car la tête en aluminium a peur de surchauffer
Tous les 100 XNUMX km, toutes les courroies et tous les rouleaux doivent être remplacés, ce qui coûte très cher.
Après 200 000 km, la turbine à géométrie variable commence souvent à entraîner de l'huile
