Moteur VW AWT
Teneur
Le moteur turbo essence 1.8 litre Volkswagen 1.8 T AWT a été assemblé de 2000 à 2008 et installé sur plusieurs modèles Audi, la Passat de cinquième génération et la Skoda Superb à la fois. Cette unité est l'un des moteurs VAG longitudinaux les plus célèbres.
La gamme EA113-1.8T comprend également des moteurs à combustion interne : AMB, AGU, AUQ et AWM.
Spécifications du moteur VW AWT 1.8 Turbo
| Volume exact | 1781 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 150 ch |
| Couple | 210 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 20v |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 86.4 mm |
| Taux de compression | 9.3 – 9.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture et chaine |
| Régulateur de phase | ex. tendeur |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 3.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Consommation de carburant Volkswagen 1.8 T AVT
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat B5 GP 2002 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 11.7 |
| Piste | litres 6.4 |
| Mixte | litres 8.2 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur AWT 1.8 T
| A4B5(8D) | 2000 – 2001 |
| A6C5 (4B) | 2000 – 2005 |
| Superbe 1 (3U) | 2001 – 2008 |
| Passat B5 (3B) | 2000 – 2005 |
Inconvénients, pannes et problèmes de la VW AWT
La turbine tombe souvent en panne en raison d'une cokéfaction d'huile ou d'un catalyseur bouché.
La raison du régime flottant du moteur est généralement une fuite d'air quelque part dans l'admission
Les bobines d'allumage avec interrupteurs intégrés ont une courte durée de vie
Le tendeur de chaîne de distribution contrôlé n'est pas très fiable et peut dépasser
Des pannes électriques se produisent souvent, principalement les capteurs DMRV ou DTOZH sont bogués
La destruction de la membrane de ventilation du carter entraîne un huilage du moteur à combustion interne et des fuites
Le système d'air secondaire pose beaucoup de problèmes, mais il est le plus souvent supprimé
