Moteur VW AWM
Teneur
Le moteur turbo Volkswagen 1.8 T AWM de 1.8 litre a été assemblé par la société de 2000 à 2005 et a été installé sur les modifications américaines de modèles populaires tels que la Passat B5 et l'Audi A4. Cette unité de puissance n'assumait qu'une disposition longitudinale sous le capot de la voiture.
La gamme EA113-1.8T comprend également des moteurs à combustion interne : AMB, AGU, AUQ et AWT.
Caractéristiques techniques du moteur VW AWM 1.8 Turbo
| Volume exact | 1781 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 170 ch |
| Couple | 225 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 20v |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 86.4 mm |
| Taux de compression | 9.3 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture et chaine |
| Régulateur de phase | ex. tendeur |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 3.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 310 000 km |
Consommation de carburant Volkswagen 1.8 T AVM
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat B5 GP de 2001 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 12.2 |
| Piste | litres 6.8 |
| Mixte | litres 8.5 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur AWM 1.8 T
| A4B5(8D) | 2000 – 2001 |
| Passat B5 (3B) | 2000 – 2005 |
Inconvénients, pannes et problèmes de VW AWM
La cokéfaction de l'huile dans le tuyau d'alimentation en huile entraîne souvent une défaillance de la turbine du moteur.
Les fuites d'air dans l'admission sont le principal responsable de la vitesse de flottement du moteur à combustion interne
Les bobines d'allumage avec interrupteurs intégrés échouent régulièrement ici.
La chaîne de distribution peut sauter après une usure critique du tendeur contrôlé
Électriquement, le capteur de température du liquide de refroidissement ou DMRV est généralement bogué
La principale raison de la formation de dépôts de carbone dans le dysfonctionnement du système de ventilation du carter
Les points faibles du moteur comprennent également: la vanne N75 et le système d'air secondaire
