Moteur VW ADZ
Teneur
Le moteur Volkswagen 1.8 ADZ 1.8v de 8 litre a été produit par l'entreprise de 1994 à 1999 et a été installé sur la troisième génération de la populaire Golf, Passat B4 et un certain nombre de voitures de Seat. Cette unité de puissance mono-injection est essentiellement une version mise à jour du moteur ABS.
La gamme EA827-1.8 comprend également des moteurs à combustion interne : PF, RP, AAM, ABS, ADR, AGN et ARG.
Caractéristiques techniques du moteur VW ADZ 1.8 mono injection
| Volume exact | 1781 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection unique |
| Puissance du moteur à combustion interne | 90 ch |
| Couple | 145 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 8v |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 86.4 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 3.8 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 1 |
| Ressource approximative | 320 000 km |
Consommation de carburant Volkswagen 1.8 ADZ
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat B4 de 1995 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 10.7 |
| Piste | litres 6.5 |
| Mixte | litres 8.0 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur ADZ 1.8 l
| Golf3 (1H) | 1994 – 1999 |
| Passat B4 (3A) | 1994 – 1996 |
| Polo 3 (6N) | 1997 – 1999 |
| Vent 1 (1H) | 1994 – 1998 |
| Cordoue 1 (6K) | 1994 – 1999 |
| Ibiza 2 (6K) | 1994 – 1996 |
| Tolède 1 (1L) | 1994 – 1999 |
Inconvénients, pannes et problèmes de VW ADZ
Les principaux problèmes pour les propriétaires sont causés par des défaillances dans le fonctionnement du système de mono-injection
Régulièrement ici vous devez faire face à des fuites de lubrifiant ou de liquide de refroidissement
En raison de la contamination de l'accélérateur ou des fuites d'air, la vitesse du moteur flotte souvent.
Plus souvent que d'autres, la sonde lambda et le capteur de température antigel échouent ici.
À 200 000 km, les bagues ou les bouchons s'usent généralement et la consommation d'huile apparaît.
