Moteur 5L VR2.3 dans Volkswagen Passat et Golf - historique, spécifications et caractéristiques !

Les moteurs V5 ont été utilisés par de nombreux fabricants. Cependant, en raison des dimensions assez importantes, le nombre d'unités produites a été considérablement réduit. Une conception alternative, impliquant certaines solutions en termes de cylindrée, a été créée par les ingénieurs de Volkswagen. Le résultat a été le moteur VR5 trouvé dans la Passat et la Golf. Nous vous présentons les informations les plus importantes à ce sujet !

Famille de moteurs VR5 - informations de base

Le groupe comprend les moteurs à combustion interne fonctionnant au pétrole brut. Les travaux de conception d'entraînement ont été effectués de 1997 à 2006. Lors de la création de modèles de la famille VR5, l'expérience des ingénieurs qui ont créé la variante VR6 a été utilisée.

La catégorie VR5 comprend des actionneurs avec un angle d'inclinaison de 15°. C'est cet aspect qui rend les motos inhabituelles - le paramètre standard est de 180 ° dans le cas des moteurs V2, V6 ou V8. Le volume de travail des moteurs à cinq cylindres est de 2 cm324. 

Moteur VR5 - données techniques

Le moteur VR5 de 2,3 litres est doté d'un bloc-cylindres en fonte grise et d'une culasse légère en alliage d'aluminium à haute résistance. Alésage 81,0 mm, course 90,2 mm. 

Dans le bloc d'unités il y a deux rangées de cylindres contenant respectivement trois et deux cylindres. Placement de la disposition dans le système transversal - devant et dans le sens longitudinal - à droite. L'ordre de tir est 1-2-4-5-3.

Version VR5 AGZ 

Le moteur au début de la production - de 1997 à 2000 a été produit dans une version à 10 soupapes avec la désignation AGZ. La variante produisait 110 kW (148 ch) à 6000 209 tr/min. et 3200 Nm à 10 tr/min. Le taux de compression était de 1:XNUMX.

Version AQN AZX

Il s'agit d'un modèle 20 soupapes à 4 soupapes par cylindre d'une puissance de 125 kW (168 ch) à 6200 tr/min. et un couple de 220 Nm à 3300 tr/min. Le taux de compression dans cette version du lecteur était de 10.8:1.

Conception d'entraînement

Les ingénieurs ont développé un moteur avec calage variable des soupapes et une came à action directe par rangée de cylindres. Les arbres à cames avaient un entraînement par chaîne.

Une autre caractéristique de la famille VR5 est que les orifices d'échappement et d'admission n'ont pas la même longueur entre les rangées de cylindres. Dans le même temps, des soupapes de longueur inégale devaient être utilisées, ce qui assurait un débit et une puissance optimaux des cylindres.

Une injection de carburant séquentielle multipoint - Common Rail a également été installée. Le carburant était injecté directement dans le bas du collecteur d'admission, juste à côté des orifices d'admission de la culasse. Le système d'aspiration était contrôlé par un système de contrôle Bosch Motronic M3.8.3. 

Utilisation optimale des ondes de pression dans le moteur VW

Il y avait aussi un accélérateur à câble avec un potentiomètre qui contrôlait sa position, permettant au composant de commande de l'ECU Motronic de fournir la bonne quantité de carburant.

Le moteur 2.3 V5 comprenait également un collecteur d'admission réglable. Il était contrôlé par le vide et contrôlé par l'ECU via une vanne qui faisait partie du système de vide de l'unité motrice.

Cela fonctionnait de telle manière que la soupape s'ouvrait et se fermait en fonction de la charge du moteur, de la vitesse de rotation générée et de la position de l'accélérateur elle-même. Ainsi, le bloc d'alimentation a pu utiliser les ondes de pression créées lors du processus d'ouverture et de fermeture des fenêtres d'admission.

Fonctionnement du bloc d'alimentation, par exemple Golf Mk4 et Passat B5

Le moteur, dont la production a commencé à la fin des années 90, a été installé sur les variantes les plus populaires des voitures du constructeur allemand jusqu'en 2006. Les plus caractéristiques, bien sûr, sont la VW Golf IV et la VW Passat B5.

Le premier d'entre eux accélérait à 100 km/h en 8.2 s et pouvait accélérer à 244 km/h. À son tour, la Volkswagen Passat B5 a accéléré à 100 km / h en 9.1 s et la vitesse maximale développée par l'unité de 2.3 litres a atteint 200 km / h. 

Sur quelles autres voitures le moteur est-il installé ?

Bien que le VR5 ait gagné en popularité principalement en raison de ses excellentes performances et de son son unique dans les modèles Golf et Passat, il a également été installé dans d'autres voitures. 

Volkswagen l'a également utilisé dans les modèles Jetta et New Beetle jusqu'à ce que le moteur soit remplacé par des unités à quatre cylindres en ligne avec de petits turbocompresseurs. Le bloc VR5 a également été installé sur une autre marque appartenant au groupe Volkswagen - Seat. Il a été utilisé dans le modèle Toledo.

Le moteur 2.3 VR5 est unique

Cela est dû au fait qu'il a un nombre non standard de cylindres. Les unités populaires V2, V6, V8 ou V16 ont un nombre pair de pièces. Cela affecte l'unicité du moteur. Grâce à la disposition unique et inégale et à la disposition étroite des cylindres, le groupe motopropulseur produit un son unique - non seulement pendant l'accélération ou le mouvement, mais également sur le parking. Cela rend les modèles VR5 bien entretenus très populaires et leur valeur ne fera qu'augmenter au fil des ans.