Moteur 1.6 FSi et 1.6 MPi dans Volkswagen Golf V - comparaison des unités et des caractéristiques

La voiture a un design moderne. Il ne diffère pas de l'image des voitures modernes. De plus, ils peuvent être achetés à un prix attractif et les modèles soignés ne manquent pas sur le marché secondaire. L'un des moteurs les plus demandés est le moteur 1.6 FSi et le type MPi. Cela vaut la peine de vérifier en quoi ils diffèrent afin que vous sachiez quoi choisir. Apprenez de nous!

FSi vs MPi - quelles sont les caractéristiques des deux technologies ?

Le nom FSi fait référence à la technologie d'injection de carburant stratifiée. Cela est dû au fait qu'il est directement lié au carburant diesel. Le carburant haute pression est fourni directement à la chambre de combustion de chaque cylindre par une rampe commune de carburant haute pression.

À son tour, le travail de MPi repose sur le fait que le groupe motopropulseur dispose d'une injection multipoint pour chacun des cylindres. Les injecteurs sont situés à côté de la soupape d'admission. À travers lui, le carburant est fourni au cylindre. En raison de la température élevée au niveau des soupapes d'admission, la course du piston provoque un tourbillon d'air, ce qui entraîne une augmentation du temps de formation d'un mélange air-carburant. La pression d'injection en MPi est plus faible.

Les moteurs 1.6 FSi et MPi appartiennent à la famille R4.

Comme tous les autres moteurs installés dans la Volkswagen Golf V, les versions FSi et MPi appartiennent au groupe des moteurs à combustion interne à quatre cylindres en ligne. 

Ce schéma simple fournit un équilibrage complet et est le plus souvent utilisé dans les unités de puissance de classe économique. L'exception est le 3.2 R32, créé selon le projet VW original - VR6.

VW Golf V avec moteur 1.6 FSi - spécifications et fonctionnement

Une voiture avec cette unité de puissance a été produite de 2003 à 2008. Le hayon pouvait être acheté en version 3-5 portes avec 5 sièges dans chaque carrosserie. Il a une unité de 115 ch. avec un couple maximal de 155 Nm à 4000 tr/min. 

La voiture a développé une vitesse maximale de 192 km / h et a accéléré à des centaines en 10.8 s. La consommation de carburant était de 8.5 l/100 km en ville, 5.3 l/100 km sur route et 6.4 l/100 km en mixte. Le volume du réservoir de carburant était de 55 litres. 

Spécifications 1.6 FSI

Le moteur était situé transversalement devant la voiture. Il a également reçu des noms commerciaux tels que BAG, BLF et BLP. Son volume de travail était de 1598 cc. Il avait quatre cylindres avec un piston dans un arrangement en ligne. Leur diamètre était de 76,5 mm avec une course de piston de 86,9 mm. 

Le moteur à aspiration naturelle utilise la technologie d'injection directe. Un agencement de soupape DACT a été choisi. La capacité du réservoir de liquide de refroidissement était de 5,6 litres, d'huile de 3,5 litres - il devrait être changé tous les 20 à 10 km. km. ou une fois par an et doit avoir un grade de viscosité de 40W-XNUMXW.

VW Golf V avec moteur 1.6 MPi - spécifications et fonctionnement

La production d'une voiture avec ce moteur a également pris fin en 2008. C'était aussi une voiture avec 3-5 portes et 5 places. La voiture a accéléré à 100 km / h en 11,4 secondes et la vitesse maximale était de 184 km / h. La consommation de carburant était de 9,9 l/100 km en ville, 5,6 l/100 km sur route et 7,2 l/100 km en cycle mixte. 

Spécifications 1.6 MPi

Le moteur était situé transversalement devant la voiture. Le moteur a également été appelé BGU, BSE et BSF. Le volume de travail total était de 1595 cc. La conception du modèle consistait en quatre cylindres avec un piston par cylindre, également disposés en ligne. L'alésage du moteur était de 81 mm et la course du piston était de 77,4 mm. L'unité à essence produisait 102 ch. à 5600 tr/min. et 148 Nm à 3800 tr/min. 

Les concepteurs ont décidé d'utiliser un système d'injection indirecte multipoint, c'est-à-dire injection indirecte multipoint. Les vannes de l'unité à aspiration naturelle étaient situées dans le système OHC. La capacité du réservoir de refroidissement était de 8 litres, l'huile de 4,5 litres. Les types d'huile recommandés étaient 0W-30, 0W-40 et 5W-30, et une huile spécifique devait être changée tous les 20 XNUMX milles. km.

Taux de défaillance de l'unité d'entraînement

Dans le cas du FSi, l'un des problèmes les plus courants était une chaîne de distribution usée qui s'était étirée. En cas de panne, cela pourrait endommager les pistons et les soupapes, nécessitant une révision du moteur.

Les utilisateurs se sont également plaints de la suie qui s'est accumulée sur les orifices d'admission et les soupapes. Cela a entraîné une perte graduelle de la puissance du moteur et un ralenti irrégulier du moteur. 

Le MPi n'est pas considéré comme un disque à sécurité intégrée. Un entretien régulier ne devrait pas causer de problèmes majeurs. La seule chose que vous devez suivre est le remplacement séquentiel de l'huile, des filtres et de la synchronisation, ainsi que le nettoyage de l'accélérateur ou de la vanne EGR. Les bobines d'allumage sont considérées comme l'élément le plus défectueux.

Fsi ou MPi ?

La première version offrira de meilleures performances et sera également plus économique. MPi, en revanche, a un taux d'échec inférieur, mais une consommation de carburant plus élevée et des paramètres d'overclocking moins bons. Il convient de garder cela à l'esprit lors du choix d'une voiture pour les trajets en ville ou sur de longues distances.