Moteur 1.6 tdci de Ford - l'information diesel la plus importante !
Teneur
Le moteur 1.6 tdci est fiable - son fonctionnement est plus stable que celui des variantes 1.8. Un conducteur qui possède une voiture avec cet appareil parcourra facilement environ 150 1.6 km. kilomètres sans aucun problème. Si vous voulez en savoir plus sur l'unité XNUMX tdci de Ford, visitez notre article.
Famille de vélos DLD - ce que vous devez savoir ?
Au tout début, il convient de savoir par quoi se caractérisent exactement les unités d'entraînement de la famille DLD. Le terme est attribué à un groupe de moteurs diesel de petite taille, à quatre cylindres et en ligne. La conception des unités a été supervisée par des ingénieurs de la branche britannique de Ford, ainsi que du groupe PSA, qui comprend les marques Peugeot et Citroën. Des spécialistes de Mazda ont également contribué aux travaux.
La tradition de la production de motos DLD remonte à 1998, lorsque l'entreprise a été fondée. Les unités sont fabriquées dans les usines Ford of Britain à Dagenham, au Royaume-Uni. Royaume-Uni, ainsi qu'à Chennai, en Inde et à Tremery, en France.
Au cours de la coopération entre les marques ci-dessus, des variétés telles que: 1.4l DLD-414, qui n'a pas de refroidissement interne et 1,5l, qui est un dérivé du modèle 1,6l avec refroidissement interne, ont été créées. Le même groupe comprend le moteur DLD-1,8 de 418 litre, appartenant également au sous-groupe Ford Endura-D.
Nomenclature des actionneurs DLD selon le fabricant
Les moteurs DLD ont des noms différents pour la marque qui les fabrique. Les moteurs à quatre cylindres sont appelés DuraTorq TDCi chez Ford, HDi chez Citroën et Peugeot, et le 1.6 diesel chez Mazda.
Moteur 1.6 TDCi - données techniques
Le moteur est fabriqué au Royaume-Uni depuis 2003. L'unité diesel utilise le système d'injection de carburant Common Rail et se présente sous la forme d'un moteur à quatre cylindres en ligne avec deux soupapes chacune - le système SOHC.. Alésage 75 mm, course 88,3 mm. L'ordre de tir est 1-3-4-2.
Le moteur turbocompressé à quatre temps a un taux de compression de 18.0 et est disponible dans des puissances allant de 66 kW à 88 kW. Des versions à 16 soupapes ont par exemple été créées. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 et 8 vannes : DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD et DV6 FC. Le volume total de l'unité est de 1560 cc.
Fonctionnement de l'entraînement
Le moteur 1.6 TDCi dispose d'un réservoir d'huile de 3,8 litres. Pour le bon fonctionnement de la voiture, le type 5W-30 doit être utilisé et la substance doit être remplacée tous les 20 XNUMX. km ou tous les ans. En prenant comme exemple le moteur tendance 1.6 TDCi de 95 ch, sa consommation en cycle mixte est de 4,2 litres aux 100 km, 5,1 litres aux 100 km en ville et 3,7 litres aux 100 km sur autoroute.
Des décisions constructives
Le bloc moteur est en alliage d'aluminium léger. À son tour, la culasse est équipée de deux arbres à cames, ainsi que d'une courroie et d'une petite chaîne.
Un refroidisseur intermédiaire et un turbocompresseur à géométrie variable du fabricant Garrett GT15 ont été ajoutés à l'équipement du groupe motopropulseur. Des versions avec une culasse à 8 soupapes ont été introduites en 2011 et comportaient un seul arbre à cames en tête.
Les auteurs du modèle ont également opté pour le système Common Rail, qui permet un meilleur contrôle de la combustion du carburant et augmente son efficacité - il a également contribué à réduire les émissions de gaz d'échappement dans l'environnement.
Les problèmes les plus courants lors du fonctionnement du moteur
Les utilisateurs se plaignent des pannes des turbines, notamment de l'accumulation de saletés dans la conduite d'alimentation. Cela est principalement dû à des problèmes d'alimentation en huile du moteur. Les défauts gênants peuvent également inclure un défaut des joints, ainsi qu'une fuite d'huile à la jonction du système de ventilation et du tuyau le reliant au collecteur d'admission.
Parfois, il y avait une usure prématurée des arbres à cames. La cause était des cames bloquées. Cette panne était souvent accompagnée d'un tendeur de chaîne hydraulique à arbre à cames unique cassé. Des problèmes avec l'arbre pourraient également être causés par la conception infructueuse de la pompe à huile sur les engrenages.
Les dysfonctionnements courants incluent également les injecteurs de rondelles en cuivre brûlés. Les gaz résultants pourraient pénétrer dans les sièges de buse et se déposer dessus avec de la suie et de la suie.
Le 1.6 TDCi est-il un bon bloc ?
Malgré les défauts décrits, le moteur 1.6 TDCi peut être décrit comme une bonne unité de puissance. Avec un entretien régulier, le bon style de conduite, ces problèmes peuvent ne pas apparaître du tout. C'est pourquoi le 1.6 TDCi est souvent recommandé.
