Moteur Volvo B4184S11
Teneur
Le moteur B4184S11 est devenu un nouveau modèle de la 11e série de constructeurs de moteurs suédois. L'imitation traditionnelle de modèles de moteurs maîtrisés auparavant par la production a permis de conserver et d'augmenter toutes les qualités positives de la nouveauté.
description
Le moteur a été produit à l'usine de Skövde, en Suède, de 2004 à 2009. Installé sur les voitures :
Le moteur au début des années 2000 a été développé par la société japonaise Mazda. Le principal actionnaire de Mazda était l'américain Ford. Volvo Cars, qui s'occupe également de la construction de moteurs, était une filiale de Ford. Ainsi, les moteurs de la série L8 de Mazda sont apparus chez Volvo. Ils ont reçu la marque B4184S11.
En d'autres termes, l'américain Duratec HE, le japonais Mazda MZR-L8 et le suédois B4184S11 sont pratiquement le même moteur.
Selon la classification acceptée de l'entreprise, la marque du moteur est déchiffrée comme suit:
- B - essence;
- 4 - nombre de cylindres ;
- 18 - volume de travail ;
- 4 - le nombre de soupapes par cylindre ;
- S - atmosphérique;
- 11 – génération (version).
Ainsi, le moteur en question est un quatre cylindres essence de 1,8 litre aspiré.
Le bloc-cylindres et la culasse sont en aluminium. Manchons en fonte.
Les pistons sont en aluminium standard. Ils ont trois segments (deux de compression et un racleur d'huile).
Deux arbres à cames sont installés sur la culasse. Leur entraînement est en chaîne.
Les soupapes dans la tête sont en forme de V. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques. Le réglage des espaces de travail s'effectue en sélectionnant les poussoirs.
Système de refroidissement de type scellé. La pompe à eau et le générateur sont entraînés par courroie.
Entraînement de la pompe à huile - chaîne. Des gicleurs d'huile lubrifient le bas des pistons. Les cames d'arbre à cames, les soupapes sont lubrifiées par pulvérisation.
Système d'allumage sans distributeur. Contrôle électronique. La bobine haute tension de chaque bougie est individuelle.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Power, HP | 125 |
| Couple, Nm | 165 |
| Taux de compression | 10,8 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| chemises de cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Vilebrequin | Acier trempé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 83 |
| La course du piston, mm | 83,1 |
| Soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Contrôle du calage des soupapes | VVT* |
| Compensateurs hydrauliques | - |
| Turbocompresseur | - |
| Type de pompe à huile | rotatif |
| Système de carburant | Injecteur, injection multipoint |
| Carburant | Essence AI-95 |
| emplacement | Transversal |
| Conforme à la norme environnementale | Euro 4 |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Durée de vie, milliers de km | 330 |
* Selon les rapports, un certain nombre de moteurs n'étaient pas équipés de déphaseurs (VVT).
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le moteur à combustion interne B4184S11 est une unité de puissance fiable et ingénieuse. Ici, le point de départ de ce jugement est l'entraînement de la chaîne de distribution. Le volume n'est pas sans importance. C'est vrai, si vous ne tenez pas compte de la durée de vie de la chaîne elle-même. Et il est limité à environ 200 XNUMX kilomètres. Dans le même temps, des écarts dans le calendrier du prochain entretien ou le remplacement de l'huile recommandée par le fabricant par une autre réduiront considérablement sa durée de vie.
Conclusion : le moteur est fiable, mais soumis à toutes les recommandations du constructeur pour son fonctionnement. Une confirmation éclatante de ce qui précède est le kilométrage de la voiture de plus de 500 250 km sans moteur CR. La plupart des automobilistes notent que les moteurs fonctionnent comme neufs, n'ont pas augmenté la consommation d'huile, bien que la marque sur le compteur de vitesse ait dépassé XNUMX XNUMX km.
Points faibles
Malheureusement, ils existent aussi. Le point faible le plus notable est le régime de ralenti flottant. Mais, encore une fois, de nombreux conducteurs (et mécaniciens d'entretien automobile) en viennent à la conclusion que la principale raison de ce comportement du moteur est son entretien intempestif et de mauvaise qualité. Ici et un rare remplacement des bougies, un filtre à air, un nettoyage intempestif du système de ventilation du carter et autres "libertés" lors de l'entretien. Le résultat d'une telle attitude ne tardera pas à venir - les papillons des gaz se salissent. Et c'est déjà un mauvais allumage du carburant à bas régime et l'apparition de bruits inutiles dans le moteur.
De plus, les points faibles comprennent les fuites d'huile de l'échangeur de chaleur sous le filtre, les amortisseurs d'admission souvent cassés, la destruction du plastique et de divers joints en caoutchouc. Il y a un blocage du thermostat en position fermée, et c'est déjà un chemin vers une surchauffe du moteur.
Maintenabilité
La maintenabilité du moteur a ses propres spécificités. Compte tenu des manchons métalliques dans le bloc, on peut supposer que leur alésage ou leur remplacement lors d'une révision majeure ne posera aucune difficulté. C'est en partie le cas.
Le problème est que les pistons surdimensionnés ne sont pas produits séparément par Volvo Cars en tant que pièces de rechange. Le concept du fabricant est l'impossibilité (interdiction) de remplacer le groupe de pistons par des pièces. Pour la révision, les blocs-cylindres sont fournis complets avec vilebrequin, pistons et bielles.
Malgré ces limitations, un moyen de sortir de cette situation a été trouvé. Mazda fabrique et fournit séparément toutes les pièces nécessaires à la révision. En d'autres termes, il n'y a pas de kits de réparation de moteur Volvo, mais ils sont disponibles pour Mazda. Puisque dans ce cas, nous parlons de la même unité de puissance, le problème est considéré comme résolu.
Le remplacement des composants et pièces restants ne pose pas de difficultés dans leur recherche et leur installation.
Il est proposé de regarder une vidéo sur la réparation du moteur.
Fluides de travail et huile moteur
Le système de lubrification du moteur utilise une huile de viscosité 5W-30 selon la classification SAE. Recommandé par le fabricant - Volvo WSS-M2C 913-B ou ACEA A1 / B1. La marque d'huile spécifique à votre voiture est indiquée dans le mode d'emploi.
Le liquide de refroidissement Volvo est utilisé pour refroidir le moteur. Il est recommandé de remplir la direction assistée avec du liquide de transmission Volvo WSS-M2C 204-A.
Le moteur Volvo B4184S11 est une unité de puissance fiable et durable avec une longue durée de vie s'il est correctement utilisé et entretenu en temps opportun.
