Moteur Volkswagen CBZA
Teneur
Les constructeurs de moteurs du groupe automobile VAG ont ouvert une nouvelle gamme de moteurs EA111-TSI.
description
La production du moteur CBZA a commencé en 2010 et s'est poursuivie pendant cinq ans, jusqu'en 2015. L'assemblage a été effectué à l'usine Volkswagen de Mlada Boleslav (République tchèque).
Structurellement, l'unité a été créée sur la base de l'ICE 1,4 TSI EA111. Grâce à l'utilisation de solutions techniques innovantes, il a été possible de concevoir et de mettre en production un moteur qualitativement nouveau, devenu plus léger, plus économique et plus dynamique que son prototype.
Le CBZA est un moteur à essence à quatre cylindres en ligne de 1,2 litre d'une capacité de 86 ch. avec et un couple de 160 Nm turbocompressé.
Installé sur les voitures :
- AudiA1 8X (2010-2014);
- Siège Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
En plus de la CBZA répertoriée, vous pouvez trouver VW Jetta et Polo sous le capot.
Le bloc-cylindres, contrairement à son prédécesseur, est devenu en aluminium. Les manchons sont en fonte grise, type "humide". La possibilité de leur remplacement lors d'une révision majeure n'est pas prévue par le constructeur.
Les pistons sont fabriqués selon le schéma traditionnel - avec trois segments. Les deux du haut sont la compression, le racleur d'huile du bas. La particularité réside dans le coefficient de frottement réduit.
Vilebrequin en acier avec diamètres réduits des tourillons principaux et de bielle (jusqu'à 42 mm).
La culasse est en aluminium, avec un arbre à cames et huit soupapes (deux par cylindre). Le réglage de l'écart thermique est effectué par des compensateurs hydrauliques.
Entraînement par chaîne de distribution. Nécessite un contrôle spécial sur l'état du circuit. Son saut se termine généralement par un coude dans les vannes. La ressource de la chaîne des premiers modèles atteignait à peine 30 XNUMX km de parcours automobile.
Turbocompresseur IHI 1634 (Japon). Crée une surpression de 0,6 bar.
La bobine d'allumage est une, commune pour quatre bougies. Contrôle le moteur du calculateur Siemens Simos 10.
Système d'injection de carburant à injection directe. Pour l'Europe, il est recommandé d'utiliser de l'essence RON-95, en Russie AI-95 est autorisé, mais le moteur fonctionne de manière plus stable sur AI-98, ce qui est recommandé par le fabricant.
Structurellement, le moteur n'est pas difficile, il est donc considéré comme assez fiable.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Jeune plante Boleslav |
| Année de sortie | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Pouvoir, l. Avec | 86 |
| Couple, Nm | 160 |
| Taux de compression | 10 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 71 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | Turbocompresseur IHI 1634 |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.8 |
| Huile appliquée | 5W-30, 5W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | jusqu'à 0,5* |
| Système de carburant | injecteur, injection directe |
| Carburant | essence AI-95** |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| Poids, kg | 102 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 150 *** |
*consommation d'huile réelle par un moteur en état de marche - pas plus de 0,1 l/1000 km ; ** il est recommandé d'utiliser de l'essence AI-98 ; ***l'augmentation de la puissance entraîne une diminution du kilométrage
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Si les premiers lots du moteur ne différaient pas par une fiabilité particulière, alors à partir de 2012, la situation a radicalement changé. Les améliorations apportées ont considérablement augmenté la fiabilité du moteur.
Dans leurs critiques, les propriétaires de voitures insistent sur ce facteur. Ainsi, deux points sur l'un des forums écrit ce qui suit : "... J'ai un ami dans un taxi qui travaille sur un caddy VW avec un moteur 1,2 tsi, la voiture ne s'éteint pas. Remplacement de la chaîne à 40 179000 km et c'est tout, maintenant le kilométrage est de 150000 XNUMX et aucun problème. Ses autres collègues ont également au moins XNUMX XNUMX courses, et qui ont eu un remplacement de chaîne, qui n'en a pas. Personne n'avait de pistons brûlés!».
Les automobilistes et le constructeur soulignent que la fiabilité et la durabilité du moteur dépendent directement de son entretien rapide et de haute qualité, de l'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité pendant le fonctionnement.
Points faibles
Les faiblesses du moteur à combustion interne comprennent la faible ressource de la chaîne de distribution, les bougies d'allumage et les fils explosifs, les pompes à carburant haute pression et l'entraînement électrique de la turbine.
Après 2011, le problème d'étirement de la chaîne a été résolu. Sa ressource est devenue environ 90 XNUMX km.
Les bougies ont parfois des ratés. La raison est une pression de suralimentation élevée. De ce fait, l'électrode négative de la bougie brûle.
Les câbles haute tension sont sujets à l'oxydation.
L'entraînement électrique de la turbine n'est pas assez fiable. La réparation est possible.
La panne de la pompe d'injection s'accompagne de la pénétration d'essence dans le carter du moteur à combustion interne. Un dysfonctionnement peut entraîner une panne de l'ensemble du moteur.
De plus, les propriétaires de voitures notent la durée de réchauffement du moteur à combustion interne à basse température, les vibrations au ralenti et les exigences accrues en matière de qualité de l'essence et de l'huile.
Maintenabilité
La réparation de CBZA ne pose pas de grandes difficultés. Les pièces de rechange nécessaires sont toujours en stock. Les prix ne sont pas bon marché, mais pas scandaleux non plus.
Le seul problème est le bloc-cylindres. Les blocs en aluminium sont considérés comme jetables et ne peuvent pas être réparés.
Le reste du moteur est facile à changer. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte la nécessité d'acheter une variété d'outils et d'appareils spéciaux.
Avant d'entreprendre la restauration du moteur, il ne sera pas superflu d'envisager l'option d'acquérir un moteur sous contrat. Selon les propriétaires de voitures, le prix d'une révision complète dépasse parfois le coût d'un moteur contractuel.
En général, le moteur CBZA est considéré comme fiable, économique et durable lorsqu'il est correctement entretenu.
