Moteur à combustion interne Nissan vq20de

Les moteurs de la série VQ ont été développés au début des années 90 du siècle dernier pour remplacer le VG obsolète et sont entrés en service simultanément avec la sortie de la deuxième génération de la voiture de classe affaires Nissan Cefiro A32.

Combinant toutes les qualités positives de la série précédente, le nouveau moteur a reçu un certain nombre d'améliorations, devenant ainsi une solution de conception très réussie pour les voitures d'affaires et haut de gamme de cette période. Il convient également de noter que le moteur VE30DE a été utilisé comme modèle de transition entre ces deux séries, qui était équipé de la berline quatre portes Nissan Maxima J30.

Altérité

Grâce à l'utilisation d'alliage d'aluminium comme matériau pour la fabrication de la culasse, ce groupe motopropulseur s'est avéré beaucoup plus léger que son prédécesseur en fonte, et une approche fondamentalement nouvelle du mécanisme de distribution de gaz a apporté sa fiabilité à un nouveau niveau, ayant un effet positif sur le bruit et le bon fonctionnement de l'ensemble du système de carburant.

Les changements suivants ont affecté les poussoirs hydrauliques, ou plutôt le refus de les utiliser. Cette décision était due au fait que la plupart des voitures japonaises étaient exportées vers des pays où la mauvaise qualité des carburants et des lubrifiants, combinée à la pratique de l'utilisation d'huile minérale, entraînait de fréquents problèmes de fonctionnement jusqu'à une panne complète.

Le système d'admission du nouveau moteur à combustion interne est devenu plus complexe en raison de l'augmentation du nombre de soupapes, qui est devenue deux fois plus nombreuse par rapport au modèle précédent.

Cela impliquait la nécessité d'équiper le moteur de deux arbres à cames qui, associés au nouveau système d'injection de carburant séparée, permettaient d'augmenter considérablement la puissance et le couple du moteur, créant ainsi des conditions favorables à son forçage ultérieur. C'est grâce à cela que plusieurs modèles de moteurs turbocompressés sont apparus dans la gamme VQ au fil du temps, qui étaient équipés du break Stagea de deuxième génération, des berlines Cima et Cedric, ainsi que d'un certain nombre d'autres modèles plus modernes. .

La haute performance environnementale de vq20de est due à l'utilisation d'un convertisseur catalytique moderne, qui n'a pas été installé uniquement sur la version 3 litres du moteur des voitures exportées vers le marché arabe. Cela a conduit au fait que les moteurs à combustion interne «orientaux» ont surpassé leurs homologues américains et européens en puissance de 30 ch. Il convient également de noter qu'il existe deux thermostats à la fois, ce qui augmente la «sensibilité» du système de refroidissement et prolonge la durée de vie du radiateur.

caractéristiques techniques

Les principales caractéristiques techniques de cette unité de puissance sont présentées sous forme de données tabulaires :

Caractérisation	description
Volume, cm3	1995
Puissance (à 6400 tr/min) ch/kW	140/114
Qualité du carburant	Essence AI 98, AI 95, AI 92
Consommation de carburant (autoroute/ville), l/100km	5,6/9,8
refroidissement	Liquide
Nombre de cylindres	6
Type de moteur	En forme de V
Diamètre du cylindre, mm	76
La course du piston, mm	73.3
Nombre de vannes	24
Émission de CO2, g/km	~ 230
Taux de compression	9,5 – 10
Ressource approximative, mille km.	400

Dans le même temps, une version mise à jour du moteur avec l'indice NEO, qui est sortie cinq ans après le lancement de la série VQ, présente quelques différences par rapport à la version de base. Il est équipé d'une électronique plus moderne, d'arbres à cames modifiés et d'un système d'injection directe de carburant, ce qui a considérablement augmenté la puissance et les performances environnementales.

Les inconvénients de cette mise à niveau dépendaient directement de la nécessité d'utiliser un carburant de haute qualité, car le non-respect de cette condition entraînait le fait que la réparation de ce moteur devenait économiquement injustifiée (en particulier dans le cas de l'achat d'une unité contractuelle).

Vue du moteur Nissan VQ20DE

Indicateurs de fiabilité

Malgré le fait que ce moteur soit considéré comme un "millionnaire", c'est-à-dire qu'il a une marge de sécurité élevée, ce qui permet à l'unité de fonctionner pendant longtemps sans interférence sérieuse dans son fonctionnement, il a également ses propres atouts et faiblesses qu'il convient de souligner.

Tout d'abord, l'amélioration des performances s'est traduite par un dispositif de synchronisation fondamentalement nouveau, basé sur l'utilisation d'entraînements par chaîne silencieux, dont le bon fonctionnement était responsable du tendeur hydraulique. Cela a considérablement augmenté ses ressources au point que, à la suite de la comparaison des deux types de systèmes, il s'est avéré que si plus tôt, après tous les 100 400 kilomètres, il était nécessaire de changer complètement l'ensemble du mécanisme, alors dans la version en chaîne, la fréquence des entretiens a doublé et le volume des travaux s'est limité aux écarts de réglage. Les critiques des propriétaires de voitures équipées de ces moteurs, dont le kilométrage a dépassé la barre des XNUMX XNUMX, indiquent que leur moteur n'a toujours pas besoin de remplacer les pièces principales et que la chaîne de distribution est en bon état.

En ce qui concerne le système d'injection, malgré le fait que le prix d'une nouvelle buse est assez élevé, la nécessité de la nettoyer ou de la remplacer n'apparaît qu'après 300 XNUMX kilomètres, et le travail lui-même peut être effectué seul avec un minimum d'outils spéciaux .

Maintenabilité

Également sur ce moteur, vous pouvez effectuer vous-même un certain nombre de travaux. Il s'agit notamment du remplacement de la pompe du système de refroidissement (les principaux symptômes sont : fuite d'antigel et surchauffe du moteur), du capteur de cliquetis (seule une clé est nécessaire), du démarreur et des bougies d'allumage (en cas de panne d'allumage). De plus, sans contacter la station-service, vous pouvez remplacer ou régler le capteur de position du papillon des gaz, remplacer l'amortisseur lui-même, nettoyer les bougies d'allumage, l'unité d'amortisseur de turbulence, la soupape de ralenti et le capteur de débit d'air, et grâce à la disponibilité d'un manuel détaillé pour le fonctionnement des moteurs de cette série, il est possible de se conformer pleinement à la technologie de production de tous les travaux, jusqu'au couple de serrage des raccords filetés pour chaque pièce du moteur.

Cependant, dans de nombreux cas, des précautions techniques sont nécessaires, car, par exemple, la taille de la courroie de l'alternateur varie en fonction de la présence ou de l'absence d'un climatiseur, et lors du remplacement de la chaîne de distribution, il est nécessaire de s'assurer que ses marques coïncident avec les repères sur le vilebrequin (regarder la photo du schéma ci-dessous) .

Une bonne base matérielle pour effectuer l'auto-réparation est également attestée par le fait que même pour des travaux aussi complexes que la connexion du système de vide du moteur, il existe une disposition détaillée des tubes à vide:

Carburants et lubrifiants

Pour un bon entretien du moteur, vous trouverez ci-dessous un tableau avec les volumes de remplissage et les caractéristiques des huiles et des fluides de remplissage.

moteur	4 litres d'huile de viscosité API (SG/SH/SJ)
Refroidissement liquide	8,5 litres d'antigel de marque Nissan
Direction assistée	1,1 litre de liquide DexRon 3
Liquide de frein	0,7 litre DOT 3 ou équivalent

Il faut garder à l'esprit que le volume maximum d'huile à remplir est limité à 4,2 litres, ce qui correspond à l'extrême repère supérieur de la jauge. Si le changement d'huile se produit sans changer le filtre à huile, dans ce cas, il est nécessaire de remplir un demi-litre de moins. En fonction de la température ambiante, l'huile doit être choisie entre 5W-20 pour les températures les plus basses et 20W-50 pour les températures maximales. La condition principale pour le bon fonctionnement du moteur est l'achat d'un produit original.

Véhicules avec ce moteur

Si l'on considère l'installation de ce moteur sur les voitures Nissan dans l'ordre chronologique, l'image suivante apparaît :

1. Août 1994 - janvier 1996 : deuxième génération de Nissan Cefiro.
2. Juin 1997 - juillet 1999 : restylage du break Nissan Cefiro Wagon de deuxième génération.
3. Décembre 1998 - décembre 2000 : Cefiro troisième génération.
4. Août 1999 - juin 2000 : le prochain lifting du break Cefiro.
5. Janvier 2001 - février 2003 : lifting du Cefiro de troisième génération.
6. Janvier 2000 - novembre 2011 : Nissan Maxima de cinquième génération.

En faisant attention aux périodes d'utilisation assez longues de ce moteur particulier sur les modèles japonais populaires de classe premium et affaires, il faut dire que c'est la série VQ qui a été le participant le plus fréquent dans les classements annuels des 10 meilleurs moteurs selon la publication faisant autorité Ward's AutoWorld.