Moteur VAZ-21213

Pour le SUV de masse Lada Niva, un bloc d'alimentation plus fiable et durable était nécessaire. Les ingénieurs d'AvtoVAZ ont réussi à le concevoir et à le mettre en œuvre.

description

En 1994, les constructeurs de moteurs VAZ ont développé et mis en production un nouveau moteur (à l'époque), désigné VAZ-21213. Sa conception a eu lieu parallèlement à la création d'un moteur pour le Lada VAZ-2107, mais la priorité d'installation a été donnée aux SUV Niva.

Le moteur VAZ-21213 est un moteur à quatre cylindres en ligne à essence d'un volume de 1.7 litre et d'une puissance de 78,9 litres. avec et un couple de 127 Nm.

Installé sur les voitures Lada :

• 2129 (1994-1996) ;
• 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
• 4x4 Bronto (1995-2011);
• Pick-up Niva (1995-2019).

De plus, on peut le trouver sous le capot des Lada Nadezhda, Lada 21213 et Lada 21313. Sur les Lada 21214, 21044 et 21074, il a été exporté à l'étranger.

De nombreux automobilistes sont convaincus que le VAZ-21213 n'est rien de plus qu'un VAZ-2121 "ennuyé". Une telle opinion est erronée. Le fait est que le VAZ-21213 est un tout nouveau développement. Lors de sa création, des technologies innovantes utilisées dans le classique 2101-2106, diesel et traction avant 2108 ont été utilisées.

Le bloc-cylindres est traditionnellement en fonte, non revêtu. En bas, il y a cinq roulements de vilebrequin. Les coussinets principaux sont en acier-aluminium. Le bloc a deux tailles de réparation - 82,4 et 82,8. Ainsi, le moteur à combustion interne VAZ-21213 peut effectuer sans douleur deux révisions.

Le vilebrequin est en fonte ductile. Équipé de huit contrepoids pour réduire les forces d'inertie de second ordre provoquant les vibrations du moteur. Un pignon de distribution et une poulie d'entraînement pour les unités de fixation (pompe, générateur, direction assistée) sont installés sur la pointe du vilebrequin. Le volant est fixé sur le côté opposé.

Vilebrequin gauche VAZ-2103, droit - VAZ-21213

Barres d'acier. Les roulements (inserts) de la tête inférieure sont en acier-aluminium, le supérieur est une bague en acier-bronze. En raison du très petit espace dans les bagues, le chapeau de bielle ne peut pas être incliné lors du montage, sinon il y aura des problèmes de lubrification des roulements. La tête supérieure est conçue pour un axe de piston flottant.

Les pistons sont d'origine, en aluminium, à trois segments dont deux à compression, un à racleur d'huile. L'évidement dans le bas est une chambre de combustion supplémentaire (la principale est située dans la culasse). Axe de piston de type flottant, fixé avec deux circlips.

La culasse est d'origine, en aluminium. Équipé d'un arbre à cames et de 8 soupapes. Les compensateurs hydrauliques de soupape ne sont pas fournis, de sorte que l'écart thermique doit être ajusté manuellement tous les 7 à 10 XNUMX kilomètres. Un joint jetable renforcé de métal est installé entre le bloc et la tête.

L'arbre à cames est en fonte. Monté sur cinq piliers. Il a une forme spéciale des cames, offrant une ouverture plus longue des soupapes d'admission. Cette innovation conduit à un meilleur remplissage de la chambre de combustion avec le mélange de travail, ce qui augmente à son tour la puissance du groupe moteur.

Entraînement par chaîne de distribution. Pour améliorer les performances, un nouveau tendeur de conception avec une chaussure allongée est utilisé. L'étirement de la chaîne fait plier les soupapes et casser le piston au contact.

Système de lubrification combiné. Pompe à huile à engrenages.

L'huile d'origine recommandée par le fabricant est Lukoil Lux 10W-30 ou 10W-40. De non original, la préférence peut être donnée aux marques nationales Rosneft, G-Energy et Gazpromneft.

Système d'alimentation en carburant du carburateur. Une innovation est l'utilisation du carburateur Solex 21073.

Le système d'allumage est sans contact avec une bobine haute tension commune. Bougies recommandées - AU17DVRM ou BCPR6ES (NGK).

Les systèmes et nœuds restants sont restés classiques.

caractéristiques techniques

Constructeur	Autoconcern "AvtoVAZ"
Année de sortie	1994
Volume, cm³	1690
Pouvoir, l. Avec	78.9
Couple, Nm	127
Taux de compression	9.3
Bloc cylindre	fonte
Nombre de cylindres	4
Ordre d'injection de carburant	1-3-4-2
Culasse	aluminium
Diamètre du cylindre, mm	82
La course du piston, mm	80
Nombre de soupapes par cylindre	2
Entraînement de synchronisation	circuit
Turbocompresseur	aucun
Compensateurs hydrauliques	aucun
Régulateur de calage des soupapes	aucun
Capacité du système de lubrification, l.	3.75
Huile appliquée	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Système de carburant	carburateur
Carburant	Essence AI-92
Normes environnementales	Euro 0
Ressource, à l'extérieur. kilomètres	80
emplacement	longitudinal
Poids, kg	117
Tuning (potentiel), l. Avec	200 *

*sans réduire la ressource 80 l. Avec.

Fiabilité, faiblesses, maintenabilité

Fiabilité

Les discussions des propriétaires de voitures sur la fiabilité du VAZ-21213 ne peuvent être réduites à une solution sans ambiguïté au problème. Certains ont tendance à le considérer comme "fragile", problématique et non fiable. Mais la majorité est de l'avis contraire.

Malgré le fait que le constructeur n'ait pas déterminé une longue durée de vie, de nombreux automobilistes affirment qu'elle a été dépassée. Naturellement, sous réserve de certaines nuances.

Ainsi, Dmitry de la ville de Kushva écrit: "...pendant 10 ans, j'ai changé uniquement le carburateur, mais les roulements de roue, le reste - sur des bagatelles: un robinet sur la cuisinière, un thermostat, le curseur a grillé plusieurs fois". Vovan est entièrement d'accord avec lui: "...parcouru 282 XNUMX, changé deux jeux de rotules et un jeu de bielles de direction, il n'y a plus eu de problèmes". Une critique intéressante sur ce sujet a été écrite par Sergey du village. Almetevsky (KhMAO): "...passé 112000km composants moteur et assemblages natifs. J'ai seulement changé les capots de protection et les amortisseurs et une autre batterie».

Ainsi, le dépassement de la ressource kilométrique indique clairement la fiabilité du moteur.

Le style de fonctionnement du moteur est tout aussi important. Souvent, dans les critiques des propriétaires de voitures, vous pouvez lire que "au début je roulais à une vitesse de 140 km/h, puis le moteur a commencé à prendre". Il n'y a rien à dire à la défense du moteur. Un pilote fringant désactive délibérément le moteur, puis déclare son manque de fiabilité. Apparemment, tous les automobilistes ne comprennent pas que la Niva n'est pas une voiture de course.

Le respect de toutes les recommandations du fabricant pour le fonctionnement du moteur augmente considérablement sa fiabilité et, par conséquent, la ressource déclarée.

Points faibles

Leur présence est caractéristique de chaque moteur. Sur le VAZ-21213, ils peuvent être résumés en quatre groupes principaux.

• Surchauffer. Cela peut être causé par un thermostat défectueux ou un radiateur sale. Le dysfonctionnement est facilement éliminé par le propriétaire de la voiture lui-même.

Le résultat d'une surchauffe

• L'apparition de bruits et de coups non autorisés. Cela nécessite une vérification approfondie de nombreux composants du moteur. Des soupapes mal réglées, des dysfonctionnements dans la commande de distribution (problèmes dans les amortisseurs ou les tendeurs de chaîne), l'usure des axes de piston, des paliers principaux ou de bielle sont à l'origine de l'augmentation du bruit du moteur. Des diagnostics dans une station-service spécialisée révéleront la véritable cause du dysfonctionnement apparu.
• Fuites d'huile et de liquide de refroidissement. La raison de leur apparition est l'affaiblissement de la fixation des raccords de tuyauterie et la perte d'étanchéité des joints ou des joints. Si des fuites de fluides techniques sont découvertes, des mesures immédiates doivent être prises pour les éliminer.
• Partie électrique. Le générateur et le démarreur ont une courte durée de vie. Ici, la seule façon de résoudre le problème est de les remplacer.

Pour réduire les conséquences négatives de la manifestation des faiblesses, il est nécessaire de prendre des mesures pour leur détection et leur élimination en temps opportun.

Maintenabilité

La réparation du moteur VAZ-21213 ne pose pas de difficultés. Il peut être effectué même dans des conditions de garage. Certains inconvénients sont causés par l'absence de chemises dans les cylindres. Pour une révision complète, le bloc-cylindres devra être livré à l'entreprise, où il sera alésé, rectifié et affûté.

La sélection et l'achat de pièces de rechange pour les réparations se font sans problème. La seule recommandation est de ne pas tomber sur un faux si vous les achetez vous-même. L'abondance de produits contrefaits sur le marché pose certaines difficultés aux propriétaires de voitures inexpérimentés.

Pour un bon fonctionnement du moteur après réparation lors de la restauration, il est nécessaire d'utiliser uniquement des composants et pièces d'origine.

Avant de procéder à une révision majeure complète, vous devez calculer soigneusement et scrupuleusement les coûts matériels possibles. Il peut arriver que l'achat d'un moteur sous contrat devienne une option plus rentable.

Le VAZ-21213 est une unité d'alimentation totalement fiable et sans prétention avec une manipulation appropriée. Un service rapide et de haute qualité augmentera considérablement la période de son fonctionnement ininterrompu, augmentera les ressources opérationnelles.