Moteur Toyota M20A-FKS
L'apparition de chaque série régulière de nouvelles unités de puissance est associée à l'amélioration de leurs prédécesseurs. Le moteur M20A-FKS a été créé comme une solution alternative aux modèles précédemment produits de la série AR.
description
ICE M20A-FKS est un produit du développement évolutif d'une nouvelle série de moteurs à essence. Les caractéristiques de conception comprennent un certain nombre de solutions innovantes qui améliorent la fiabilité et l'efficacité énergétique.
Le moteur a été créé par les constructeurs de moteurs japonais de Toyota Corporation en 2018. Installé sur les voitures :
Il s'agit d'un moteur essence atmosphérique 2,0 cylindres en ligne de 4 litres. Il a un taux de compression élevé et un système à double injection de carburant.
L'efficacité de l'admission est assurée par une modification de l'angle entre les soupapes d'admission et d'échappement et le système D-4S, qui, associé à une efficacité accrue, réduit les émissions de substances nocives dans l'atmosphère. Le rendement thermique global du moteur atteint 40 %.
Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium. La culasse est également en aluminium, mais contrairement à ses prédécesseurs, elle a des sièges de soupapes peints au laser.
Une autre caractéristique notable du CPG est la présence d'une encoche laser sur la jupe du piston.
La courroie de distribution est à deux arbres. Pour faciliter son entretien pendant le fonctionnement, des compensateurs hydrauliques ont été introduits dans la conception. L'injection de carburant s'effectue de deux manières - dans les orifices d'admission et dans les cylindres (système D-4S).
Le moteur Toyota M20A-FKS est équipé d'un GRF (filtre à particules) qui réduit considérablement les émissions de particules nocives provenant de la combustion du carburant.
Le système de refroidissement a été légèrement modifié - la pompe conventionnelle a été remplacée par une pompe électrique. Le fonctionnement du thermostat est réalisé par commande électronique (depuis l'ordinateur).
Une pompe à huile à cylindrée variable est installée dans le système de lubrification.
Pour amortir les vibrations du moteur pendant le fonctionnement, un mécanisme d'équilibrage intégré est utilisé.
caractéristiques techniques
| Famille de moteurs | Moteur de force dynamique |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Power, HP | 174 |
| Couple, Nm | 207 |
| Taux de compression | 13 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Culasse | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80,5 |
| La course du piston, mm | 97,6 |
| Soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de calage des soupapes | Double VVT-iE |
| La présence de poussoirs hydrauliques | + |
| Système de carburant | Système électronique D-4S (injection mixte) |
| Carburant | Essence AI 95 |
| Turbocompresseur | aucun |
| Huile usée dans le système de lubrification | Ow-30 (4,2 l.) |
| Émission de CO₂, g/km | 142-158 |
| Taux de toxicité | Euro 5 |
| Ressource, km | 220000 |
Fiabilité, faiblesses et maintenabilité
Le bloc d'alimentation M20A-FKS est sur le marché depuis peu de temps, il n'y a donc pas encore d'informations sur sa fiabilité. De nombreux changements dans la conception indiquent très probablement une simplification du fonctionnement. Bien que, ici, vous puissiez établir un parallèle - plus il est facile à utiliser, plus il est fiable. Mais ce parallèle est très probablement éphémère. Par exemple, sans entrer dans les détails, il n'est pas si facile de justifier un événement tel que l'injection de carburant. Un dosage précis, une efficacité accrue, une meilleure écologie de l'émission des produits de combustion ont conduit à une diminution du temps d'évaporation de l'essence avant d'entrer dans le cylindre. Le résultat - le moteur est devenu plus puissant, plus économique en fonctionnement, mais en même temps, le démarrage à basse température s'est sensiblement détérioré.
Soit dit en passant, le démarrage difficile à basse température est l'un des points faibles des moteurs japonais modernes. Sur la base de l'expérience, il y a des raisons de croire que le système de distribution de phase VVT-i n'est pas non plus un nœud suffisamment fiable. Ceci est confirmé par un certain nombre de cas où, après une course de 200 XNUMX km, divers chocs se produisent, de la suie apparaît dans le collecteur d'admission.
Traditionnellement, le maillon faible des moteurs à combustion interne japonais était la pompe à eau. Mais compte tenu de son remplacement par un électrique, il y avait espoir de corriger la situation.
La conception complexe du système d'alimentation en carburant (commande électronique, injection mixte) peut également constituer un point faible du moteur.
Toutes les hypothèses ci-dessus n'ont pas encore été confirmées par des cas spécifiques de la pratique d'exploitation du M20A-FKS.
Maintenabilité. Le bloc-cylindres est alésé et rechemisé. Sur les modèles précédents, un tel travail a été effectué avec succès. Remplacer le reste des composants et des pièces n'est pas très difficile. Ainsi, une révision majeure est possible sur ce moteur.
Réglage
Le moteur M20A-FKS peut être réglé sans apporter de modifications à sa partie mécanique. Pour ce faire, vous devez connecter le module pédalier des systèmes DTE (DTE PEDALBOX) au circuit électrique de commande de la pédale d'accélérateur. L'installation du surpresseur est une opération simple qui ne nécessite pas de modification du système d'alimentation en carburant. Les paramètres de l'ECU restent également inchangés.
Dans le même temps, il faut se rappeler que le réglage des puces augmente légèrement la puissance du moteur, seulement de 5 à 8%. Bien sûr, si pour quelqu'un ces chiffres sont fondamentaux, l'option de réglage sera acceptable. Mais, selon les critiques, le moteur ne reçoit pas de gain significatif.
Il n'y a pas de données sur d'autres types de réglage (atmosphérique, remplacement de piston, etc.).
Toyota produit un moteur de nouvelle génération qui répond à toutes les exigences des consommateurs. Si toutes les innovations constructives et technologiques qui y sont incorporées seront viables, seul le temps nous le dira.
