Moteur Toyota 1AR-FE

Le moteur 1AR-FE est apparu en 2008 et a été installé pour la première fois sur les voitures Toyota Venza. Il a été développé sur la base du plus petit 2AR-FE (qui, à son tour, a remplacé le 2AZ-FE). Le moteur a augmenté la hauteur du bloc-cylindres et la course du piston était de 105 mm. La production de l'unité se poursuit à ce jour.

1AR-FE

caractéristiques techniques

Le moteur à injection 1AR-FE a 4 cylindres disposés en ligne. La puissance de l'unité est de 182-187 ch. (Cet indicateur peut varier selon le modèle de la voiture, mais nous en reparlerons plus tard). Le bloc-cylindres est en aluminium et le diamètre de chaque cylindre est de 90 mm. Comme pour les autres moteurs de la série, l'arbre à cames du 1AR-FE est entraîné par une chaîne de distribution à une rangée.

Le constructeur recommande aux propriétaires de 1AR d'utiliser du carburant AI-95 (le taux de compression pour ce modèle de moteur est de 10). Le moteur lui-même appartient à la classe écologique Euro-5. La consommation d'essence aux 100 km est de :

Dans la ville	litres 13,3
Sur la route	Litres 7,9
Mode mixte	Litres 9,9

Le volume du modèle 1AR-FE est d'environ 2,7 litres. Ainsi, c'est le plus gros moteur de toute la série (et l'un des plus gros quatre cylindres au monde).

Le constructeur ne fournit pas d'informations sur la ressource exacte des moteurs. La pratique montre que cette valeur ne descend presque jamais en dessous de 300 XNUMX kilomètres. Cependant, en cas de panne grave de l'unité, il faudra très probablement la remplacer. Après tout, le bloc-cylindres n'est pas sujet à l'alésage, ce qui signifie qu'il ne convient pas à la révision.

Le moteur a un potentiel de réglage. Bien qu'il soit assez difficile de trouver des pièces de rechange à vendre, un kit turbo pour 2AR-FE peut être installé sur l'unité (il fonctionnera également pour 1AR-FE). Cependant, cela peut réduire considérablement la ressource.

Fiabilité du moteur

En général, le 1AR-FE s'est avéré être un moteur assez fiable avec une longue ressource. Le propriétaire est tenu de surveiller attentivement l'état de l'unité: vérifier les pannes, changer l'huile à temps, ne remplir que du carburant de haute qualité. Il est également indésirable de créer des charges excessives pour la voiture. Si vous suivez ces règles, le moteur parcourra au moins 300 XNUMX kilomètres et vous rappellera à peine de lui-même.

Contrat 1AR-FE

Il n'y a pas tellement de points faibles dans les moteurs 1AR (essentiellement, ces problèmes sont communs à toute la série AR). En voici quelques-uns :

1. Même sur les voitures avec un kilométrage relativement faible, une rupture de pompe se produit. Vous pouvez le découvrir par un fort bruit et une surchauffe constante du moteur. Bien sûr, vous pouvez essayer de réparer la pompe. Cependant, il est beaucoup plus facile de le remplacer par un nouveau (il est recommandé de vérifier l'état de ce nœud tous les 40 XNUMX km et, si nécessaire, de le remplacer).
2. Parfois, l'embrayage VVTi peut cogner sur un moteur froid. Ce n'est pas si critique, mais si le conducteur veut se débarrasser du bruit, il suffit de remplacer l'élément.
3. Sur les machines à kilométrage élevé, une perte de compression est également possible. Si les segments de piston sont le problème, les remplacer devrait aider. Mais si le miroir du cylindre est cassé, la réparation échouera très probablement.
4. Comme pour tout autre moteur de conception similaire, avec le temps, la chaîne de distribution s'étirera (son état doit être vérifié environ tous les 50 à 60 XNUMX kilomètres). Les liens commenceront à glisser, donc un tel dysfonctionnement se manifestera avec beaucoup de bruit. Pour résoudre tous les problèmes, vous devrez remplacer la chaîne.

Maintenabilité

Comme la plupart des moteurs Toyota modernes, le 1AR-FE n'est pas réparable (le constructeur déclare directement que la révision est impossible). Bien sûr, si la géométrie des cylindres est violée, vous pouvez essayer de les percer. Mais personne ne garantit le résultat (très probablement, après un certain temps, le moteur tombera complètement en panne). Par conséquent, en cas de pannes graves, il sera plus facile de remplacer complètement l'unité que de faire des tentatives infructueuses pour restaurer ses performances. Bien que la fiabilité relative des unités compense en partie l'impossibilité de sa réparation.

Animation Toyota 1AR-FE

Ainsi, tout ce que peut faire un automobiliste est d'être attentif à l'état du moteur. Vous ne pouvez pas le charger plus que la norme. Tous les problèmes émergents doivent être identifiés et éliminés dès que possible. Faites le plein uniquement dans les stations-service agréées. Vous devez également changer l'huile et les consommables à temps. Et puis l'unité peut parcourir encore plus de 400 XNUMX kilomètres (au moins elle a un tel potentiel).

Quel type d'huile verser

Le fabricant recommande de changer le lubrifiant tous les 7 à 10 4,4 kilomètres. Au total, le système contient 1 litres d'huile. Les qualités suivantes conviennent au remplissage d'un moteur XNUMXAR :

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

L'huile sur ce modèle de moteur est consommée à hauteur de 1 litre par 10000 XNUMX km. Par conséquent, pour que le véhicule fonctionne correctement, le conducteur doit vérifier de temps en temps le niveau de lubrifiant.

Sur quelles voitures le moteur a été installé

Le moteur 1AR-FE a été installé sur 4 modèles de voitures. En fonction de cela, les spécifications peuvent varier légèrement.

• La première voiture équipée de 1AR-FE était la Toyota Venza. La puissance du moteur dans ce cas était de 182 ch. C'était la seule version de la voiture officiellement fournie sur le marché russe (une modification avec un V3,5 de 6 litres était également disponible à l'étranger).

1AR-FE sous le capot de la Toyota Venza
• L'unité a également été installée sur le Toyota Highlander de deuxième génération. La version de la voiture avec un tel moteur est la plus jeune de la gamme. Il ne peut être équipé que d'une traction avant (les voitures équipées de moteurs de 3,3 et 3,5 litres étaient équipées à la fois d'une traction avant et d'une transmission intégrale).
• De plus, le moteur 1AR-FE a été installé sur la troisième génération de la fourgonnette Toyota Sienna. Ici, sa puissance était également de 187 ch. La version avec ce moteur à quatre cylindres n'était fournie qu'avec une traction avant et n'était pas particulièrement populaire. Par conséquent, à partir de 2013, seul un V3,5 de 6 litres développant 266 ch est installé sur la Sienna.
• Une autre voiture qui a reçu le 1AR-FE est la Lexus RX270. Dans ce cas, la puissance de l'unité était également de 187 ch.

À ce jour, il n'existe aucun autre modèle sur lequel le 1AR-FE a été installé en série. Désormais, seuls Toyota Venza et Toyota Highlander continuent d'être équipés de ce moteur.

Avis clients

J'ai acheté une Toyota Venza d'occasion il y a 2 ans. Au bout d'un moment, la pompe est tombée en panne. Remplacé. Depuis lors, il n'y a eu aucune plainte concernant le fonctionnement du moteur. Peut-être que pour une telle voiture, le bloc d'alimentation est parfaitement adapté.

Je conduis une Toyota Sienna depuis un an maintenant. Parfois, on estime que la puissance de 1AR-FE n'est pas suffisante pour une telle machine. Le reste du moteur fonctionnait très bien. Pendant le service n'a jamais nécessité de réparations majeures (seulement remplacement des consommables). Le moteur est un solide quatre.

Quelques années sont allées à la Toyota Venza. Le moteur de cette voiture est ce dont vous avez besoin. Il y a assez de chevaux, peu de carburant est consommé. Pendant la conduite, aucun entretien ni réparation supplémentaire n'a été nécessaire (seulement ajouté de l'huile quelques fois). Donc la fiabilité est aussi au niveau. Je regrette d'avoir vendu la voiture.

Je viens d'acheter une Toyota Sienna 2011. Au début, tout était fluide sur le moteur. Mais bientôt il y eut un bruit incompréhensible lorsque le moteur tourna. Il s'est avéré que l'embrayage VVTi doit être remplacé. Jusqu'à présent, plus aucun problème n'est survenu. Pour un tel moteur, la consommation de carburant est assez bonne. Il y a assez de puissance aussi.

2 ans était un heureux propriétaire de Toyota Venza. Que puis-je dire, c'est ce qu'on appelle la fameuse qualité japonaise. Pendant tout ce temps, les réparations n'étaient nécessaires qu'une seule fois (et cela n'avait rien à voir avec le moteur). Particulièrement satisfait de la dynamique de la machine. Le quatre cylindres de 2,7 litres accélère la voiture très rapidement. Et la vitesse maximale pour un si grand crossover n'est pas mauvaise.