Moteur Suzuki K10B
Teneur
Le moteur Suzuki K1.0V 3 cylindres de 10 litre a été produit par l'entreprise de 2008 à 2020 et a été installé sur des modèles tels que Splash, Celerio, ainsi que Alto et le Nissan Pixo similaire. En 2014, une version mise à jour du moteur avec un taux de compression de 11 est apparue, elle s'appelle K-Next.
La gamme de moteurs K comprend également des moteurs à combustion interne : K6A, K10A, K12B, K14B, K14C et K15B.
Caractéristiques techniques du moteur Suzuki K10B 1.0 litre
| Volume exact | 998 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 68 ch |
| Couple | 90 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R3 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 73 mm |
| Coup de piston | 79.4 mm |
| Taux de compression | 10 – 11 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 3.0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4/5 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Consommation de carburant moteur à combustion interne Suzuki K10V
En utilisant l'exemple d'une Suzuki Splash 2010 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 6.1 |
| Piste | litres 4.5 |
| Mixte | litres 5.1 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur K10V 1.0 l
| Élevé 7 (HA25) | 2008 – 2015 |
| Célerium 1 (FE) | 2014 – 2020 |
| Éclaboussure 1 (EX) | 2008 – 2014 |
| Pixel 1 (UA0) | 2009 – 2013 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne K10V
Il s'agit d'un moteur simple et fiable qui, avec un entretien approprié, dure jusqu'à 250 000 km.
Surveillez l'état du système de refroidissement, le moteur à combustion interne en aluminium ne tolère pas la surchauffe
Rarement, mais des cas d'étirement de la chaîne de distribution ont été enregistrés sur une course d'environ 150 XNUMX km
De plus, les capteurs tombent périodiquement en panne et le lubrifiant fuit à travers les joints.
Après 200 000 km, les anneaux se couchent généralement déjà et une petite consommation d'huile apparaît
