Moteur Subaru FB20X
Teneur
Le moteur Subaru FB2.0X de 20 litres a été produit par la société japonaise de 2013 à 2017 et a été installé sur des versions hybrides de modèles aussi connus que l'Impreza et le crossover XV basé sur celui-ci. Maintenant, ce moteur a cédé la place à une unité similaire à injection directe de carburant.
La gamme FB comprend également des moteurs à combustion interne : FB16B, FB16F, FB20B, FB20D et FB25B.
Caractéristiques techniques du moteur 20 litres Subaru FB2.0X
| Volume exact | 1995 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 162 ch |
| Couple | 221 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium H4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 84 mm |
| Coup de piston | 90 mm |
| Taux de compression | 10.8 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | Hybride, DACT |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | double course |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.8 litres 0W-20 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 6 |
| Ressource approximative | 275 000 km |
Le poids du moteur FB20X selon le catalogue est de 175 kg
Le numéro de moteur FB20X est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Subaru FB20 X
Sur l'exemple d'une Subaru XV Hybrid 2015 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 9.1 |
| Piste | litres 6.9 |
| Mixte | litres 7.6 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur FB20X 2.0 l
| Fête 4 (GJ) | 2015 – 2016 |
| XV 1 (GP) | 2013 – 2017 |
Inconvénients, pannes et problèmes du FB20X
Comme tous les moteurs de la série, celui-ci aime bouffer de l'huile dès les premiers kilomètres de roulage.
De la mauvaise huile, les régulateurs de phase échouent rapidement ici
Le système de refroidissement n'est pas réputé pour sa fiabilité et le moteur a très peur de surchauffer
En raison de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'accélérateur électronique, les régimes de ralenti flottent souvent
Gardez le niveau de lubrification au maximum ou vous serez harcelé par des coups sous le capot
