Moteur Renault K4J
Teneur
A la fin des années 90, les ingénieurs de Renault ont réussi à créer un moteur qui est devenu un chef-d'œuvre de la motorisation française. L'unité de puissance développée est largement utilisée sur le marché mondial. La clé du succès était la haute qualité et la durabilité du produit.
description
Le moteur K4J a été développé et mis en production de masse en 1998. A reçu une reconnaissance internationale en 1999 au salon de l'auto de Genève (Suisse). Il s'agit d'un moteur aspiré à quatre cylindres en ligne à essence d'un volume de 1,4 litre d'une capacité de 82 à 100 ch avec un couple de 127 Nm. Produit jusqu'en 2013, a subi de nombreuses modifications.
Le moteur K4J et ses modifications ont été installés sur les voitures Renault :
- Clio (1999-2012) ;
- Symbole (1999-2013);
- Scénique (1999-2003);
- Mégane (1999-2009) ;
- mode (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Le bloc-cylindres est en fonte ductile.
Culasse en aluminium. La tête a 16 soupapes. Dans la partie supérieure, il y a deux arbres à cames sur six supports chacun.
Les poussoirs de soupapes facilitent le réglage du jeu des soupapes.
Entraînement par courroie de distribution. La ceinture est conçue pour une course de 60 XNUMX km. La pompe (pompe à eau) en reçoit la rotation.
Vilebrequin en acier, forgé. Il est situé sur cinq supports (liners-paliers).
Les pistons sont en alliage d'aluminium coulé standard. Ils ont trois segments, dont deux de compression, un racleur d'huile.
Système de ventilation du carter fermé.
Le système d'alimentation en carburant comprend les éléments suivants :
- pompe à carburant (située dans le t / réservoir);
- ensemble d'accélérateur ;
- filtre fin;
- contrôle de la pression du carburant ;
- buses;
- conduite de carburant.
Les éléments supplémentaires sont le système de recyclage des gaz d'échappement et le filtre à air.
Entraînement de la pompe à huile par chaîne. Il reçoit la rotation du vilebrequin. Le volume d'huile dans le système est de 4,85 litres.
Les bougies d'allumage ont leurs propres bobines haute tension individuelles.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
|---|---|
| Volume du moteur, cm³ | 1390 |
| Power, hp | 98 (82) * |
| Couple, Nm | 127 |
| Taux de compression | 10 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium, 16v |
| Diamètre du cylindre, mm | 79,5 |
| La course du piston, mm | 70 |
| Soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Compensateurs hydrauliques | + |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Turbocompresseur | aucun |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Normes environnementales | 3/4€** |
| Durée de vie, milliers de km | 220 |
| emplacement | transversal |
* Modification du moteur déclassé de 82 ch (sans accélérateur électronique), ** normes environnementales de la première et des versions suivantes du moteur, respectivement.
Que signifient les modifications (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Pendant toute la durée de la production, le moteur a été mis à niveau à plusieurs reprises. En conséquence, la puissance et les éléments non critiques ont été partiellement modifiés. Par exemple, lors du montage du bloc d'alimentation sur différents modèles de voitures.
Les spécifications et les modifications de l'appareil sont restées les mêmes que celles du modèle de base.
| Code moteur | puissance | Années de sortie | installée |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 HP | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 HP | 2000-présent | ClioII |
| K4J712 | 95 HP | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 HP | 2008 | ClioII |
| K4J714 | 95 HP | 1999-2003 | Mégane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 HP | 1999-2003 | Scénique II |
| K4J732 | 82 HP | 2003 | Mégane II |
| K4J740 | 98 HP | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 HP | 2003-2008 | Mégane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 HP | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 HP | 2005-2014 | Modus |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Considérez les facteurs importants qui sont un ajout obligatoire aux caractéristiques techniques de chaque moteur.
Fiabilité
Le moteur K4J possède un certain nombre de qualités utiles qui caractérisent ses performances. La grande majorité des propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur notent sa grande fiabilité.
La simplicité du design et un certain nombre de technologies innovantes confirment l'opinion de la majorité. Par exemple, le membre du forum ZeBriD de Novossibirsk écrit : "... J'ai vérifié l'huile uniquement en été, sur un moteur froid ... Et tout va bien".
Le moteur devient fiable et durable si les règles de fonctionnement préconisées par le constructeur sont respectées. Des exigences particulières sont imposées à la qualité des fluides techniques, en particulier le carburant et l'huile. Ici, un «mais» survient - si vous pouvez toujours acheter exactement l'huile dont vous avez besoin, les choses empirent avec le carburant. Il faut se contenter de ce que l'on a. Il n'y a qu'une seule issue - vous devez trouver une station-service où l'essence répond plus ou moins à la norme.
Sur Internet, vous pouvez trouver des informations sur l'utilisation de l'essence AI-92. Elle n'est pas tout à fait vraie. La marque de carburant recommandée est AI-95.
Le fabricant indique des conditions spécifiques pour le remplacement des consommables. Ici, les recommandations doivent être abordées de manière créative, en tenant compte des conditions de fonctionnement du moteur. Il est clair qu'ils sont différents des européens. Et la qualité du carburant et des lubrifiants, et l'état des routes. Par conséquent, le temps de remplacement des consommables et des pièces doit être réduit.
Avec une attitude appropriée envers l'unité, elle est capable de servir sans panne pendant longtemps, avec un chevauchement important de la ressource promise.
Points faibles
Malgré le fait que la conception du moteur dans son ensemble s'est avérée réussie, des faiblesses apparaissent dans certains cas.
On note tout d'abord Faiblesse de la courroie de distribution. Le danger de sa rupture réside dans la flexion des soupapes. Une telle nuisance entraîne une réparation sérieuse et plutôt budgétaire de l'ensemble du moteur. La durée de vie de la courroie est déterminée par le constructeur à 60 90 km de course de la voiture. En réalité, il est capable de parcourir XNUMX XNUMX km, mais le remplacement doit être effectué conformément aux recommandations du fabricant. Avec la courroie de distribution, il est recommandé de changer la courroie de l'alternateur.
Fuite d'huile à travers divers joints n'est pas non plus rare. Cependant, cette image n'est pas seulement typique des unités de puissance françaises. L'attention du propriétaire de la voiture aidera à détecter un dysfonctionnement en temps opportun, et il est facile de le réparer vous-même. Par exemple, il suffit de serrer le support du couvercle de soupape et le problème de fuite d'huile sera résolu. Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser les services de spécialistes du service automobile. Il convient de rappeler qu'une maintenance programmée en temps opportun exclut la survenue de fuites d'huile.
Les faiblesses les plus graves sont défaillances dans le fonctionnement des éléments électriques. Les bobines d'allumage et divers capteurs (capteur de position de vilebrequin, capteur de pression, etc.) sont soumis à un tel "malheur". Dans ce cas, il est impossible d'éliminer le dysfonctionnement sans les spécialistes du service automobile.
Jolie durée de vie limitée (100 XNUMX km) a une poulie d'amortisseur de vilebrequin. Il est recommandé de le changer après le deuxième remplacement programmé de la courroie de distribution.
Ainsi, nous voyons qu'il existe des points faibles sur le moteur, mais dans la plupart des cas, le propriétaire de la voiture provoque leur apparition. L'exception est l'électricité automobile. Il y a bien là un défaut du fabricant.
Maintenabilité
La réparation du moteur n'est pas très difficile. Le bloc en fonte vous permet d'aléser les cylindres à la taille de réparation requise.
Le remplacement des pièces et des assemblages est possible, mais il est à noter qu'il y a parfois des difficultés avec leur recherche. Pas dans toutes les villes dans un magasin spécialisé, ils sont dans le bon assortiment. Ici, une boutique en ligne viendra à la rescousse, où vous pourrez toujours commander la pièce de rechange nécessaire. Certes, le délai peut être long. De plus, de nombreux automobilistes font attention aux prix élevés des pièces et des assemblages.
L'utilisation de pièces détachées issues du démantèlement ne conduit pas toujours au résultat souhaité du fait de l'impossibilité de vérifier leur état.
Comme indiqué, le moteur à combustion interne a une conception simple. Mais cela ne signifie pas que tout le monde est capable de le réparer de ses propres mains. Vous ne pouvez pas vous passer d'outils et de montages spéciaux. Ainsi que sans connaissance des nuances de réparation. Par exemple, le remplacement de tout joint nécessite un certain couple de serrage de ses fixations. En cas de non respect des chiffres préconisés, au mieux, il y aura fuite de fluide technique, au pire, le filetage de l'écrou ou du goujon sera arraché.
L'option la plus optimale pour réparer le moteur est de le confier aux professionnels d'un service automobile spécialisé.
Le K4J à aspiration française s'est avéré extrêmement réussi, de conception simple, fiable et durable. Mais ces qualités ne se manifestent que si toutes les recommandations du constructeur sont respectées lors du fonctionnement du moteur.
