Moteur Renault J8S
Teneur
À la fin des années 70, la série française de moteurs J a été reconstituée avec un moteur diesel, qui a été utilisé avec succès sur de nombreuses voitures Renault populaires.
description
La version diesel de la famille de groupes motopropulseurs J J8S a été développée et mise en production en 1979. La libération est organisée à l'usine de la société à Douvrin (France). Il a été produit à la fois en versions aspirée (1979-1992) et turbodiesel (1982-1996).
Le J8S est un moteur diesel quatre cylindres en ligne de 2,1 litres d'une capacité de 64 à 88 ch. avec et couple 125-180 Nm.
Installé sur les voitures Renault :
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995) ;
- Master I (1980-1997) ;
- Trafic I (1980-1997);
- Feu I (1982-1986);
- Espace I, II (1982-1996) ;
- Safrane I (1993-1996).
De plus, ce moteur peut être vu sous les capots des VUS Cherokee XJ (1985-1994) et Comanche MJ (1986-1987).
Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium, mais les chemises sont en fonte. Cette solution de conception a considérablement augmenté le taux de compression.
La culasse est également en aluminium, avec un arbre à cames et 8 soupapes. La tête avait une conception de pré-chambre (Ricardo).
Les pistons sont fabriqués selon le schéma traditionnel. Ils ont trois segments dont deux de compression et un racleur d'huile.
Entraînement de distribution à courroie, sans déphaseurs ni compensateurs hydrauliques. La ressource de la ceinture est assez petite - 60 XNUMX km. Le danger d'une rupture (saut) réside dans la flexion des soupapes.
Le système de lubrification utilise une pompe à huile à engrenages. Une solution innovante est la présence de buses d'huile spéciales pour refroidir le fond des pistons.
Une pompe d'injection fiable de type VE (Bosch) est utilisée dans le système d'alimentation en carburant.
caractéristiques techniques
| Constructeur | SP PSA et Renault |
| Volume du moteur, cm³ | 2068 |
| Pouvoir, l. Avec | 64 (88) * |
| Couple, Nm | 125 (180) * |
| Taux de compression | 21.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Configuration du bloc | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| L'ordre d'injection du carburant dans les cylindres | 1-3-4-2 |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| La course du piston, mm | 89 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | non (turbine)* |
| Système de carburant | Bosch ou Roto-Diesel, préchambres |
| Carburant | carburant diesel (DF) |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 180 |
| emplacement | transversal** |
*valeurs entre parenthèses pour le turbodiesel. ** il y a des modifications du moteur avec une disposition longitudinale.
Que signifient les modifications ?
Basé sur le J8S, plusieurs modifications ont été développées. La principale différence par rapport au modèle de base était l'augmentation de puissance due à l'installation d'un turbocompresseur.
Outre les caractéristiques de puissance, une grande attention a été accordée au système de purification des gaz d'échappement, ce qui a considérablement augmenté le degré de normes d'émission environnementales.
Aucune modification de la conception du moteur à combustion interne n'a été effectuée, à l'exception des éléments de fixation du moteur à la carrosserie de la voiture, en fonction de son modèle.
Plus de détails sur les caractéristiques des modifications J8S sont indiqués dans le tableau:
| Code moteur | puissance | Couple | Taux de compression | Années de sortie | installée |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S600 | 72 l. s à 4500 tr/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S620 | 64 l. s à 4500 tr/min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S704 | 67 l. s à 4500 tr/min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S706 | 63 l. s à 4500 tr/min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S708 | 86 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S736 | 69 l. s à 4500 tr/min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S738 | 86 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25I (B290, B29W) |
| J8S740 | 72 l. s à 4500 tr/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S758 | 64 l. s à 4500 tr/min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s à 4250 tr/min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safran I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Espace I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s à 4250 tr/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*options turbocompressées.
Fiabilité
Diesel J8S ne diffère pas par sa grande fiabilité. Toutes les versions antérieures à 1995 étaient particulièrement faibles à cet égard.
De la partie mécanique, la culasse s'est avérée problématique. Leur contribution est apportée par la faible durée de vie de la courroie de distribution, la complexité de certaines positions lors de la réparation du moteur et le manque de poussoirs hydrauliques.
Dans le même temps, selon les critiques de nombreux propriétaires de voitures, le moteur parcourt facilement plus de 500 XNUMX km sans pannes importantes. Pour ce faire, il est nécessaire d'effectuer l'entretien programmé en temps voulu et dans son intégralité en utilisant des pièces et des consommables (d'origine) de haute qualité. Dans le même temps, il est recommandé de réduire les délais de maintenance.
Points faibles
Dans ce domaine, la priorité est donnée à la culasse. Habituellement, après 200 XNUMX km de course, des fissures apparaissent dans la préchambre du troisième cylindre. Les jeeps sont particulièrement sensibles à ce phénomène.
En 1995, le fabricant a publié la note technique 2825A, dont le strict respect réduit le risque de fissuration de la tête.
Avec un fonctionnement inapproprié, dur et agressif, le moteur à combustion interne est sujet à une surchauffe. Les conséquences sont déplorables - une révision majeure ou un remplacement du moteur.
Le moteur à combustion interne ne possède pas de mécanismes d'amortissement des forces d'inertie du second ordre. En conséquence, le moteur tourne avec de fortes vibrations. Les conséquences sont l'affaiblissement des joints des nœuds et de leurs joints, l'apparition de fuites d'huile et de liquide de refroidissement.
Il n'est pas rare que la turbine commence à entraîner de l'huile. Cela se produit généralement à 100 XNUMX km de son fonctionnement.
Ainsi, le moteur nécessite une attention constante et étroite. Avec une détection et une élimination rapides des défauts, la fiabilité et la durée de vie du moteur à combustion interne sont augmentées.
Maintenabilité
La maintenabilité de l'ensemble est satisfaisante. Comme vous le savez, les blocs-cylindres en aluminium ne peuvent pas du tout être réparés. Mais la présence de manchons en fonte dans ceux-ci indique la possibilité d'une révision complète.
Trouver des pièces et des assemblages à restaurer pose également quelques problèmes. Ici, le fait que la plupart des pièces de rechange soient unifiées vient à la rescousse, c'est-à-dire qu'elles peuvent être récupérées à partir de diverses modifications du J8S. Le seul problème est leur prix.
Lorsque vous décidez d'une restauration, vous devez envisager la possibilité d'acquérir un moteur sous contrat. Souvent, cette option sera beaucoup moins chère.
En général, le moteur J8S s'est avéré peu efficace. Mais malgré cela, avec un bon fonctionnement et un service de qualité dans les délais, il s'est avéré robuste, comme en témoigne son kilométrage élevé.
