Moteur R32 - données techniques et fonctionnement

Le moteur R32 est classé comme un moteur typiquement sportif qui offre des performances élevées et une expérience de conduite passionnante. Les voitures avec ce moteur sous le capot sont marquées d'un badge unique avec la lettre "R" sur la calandre, les ailes avant et le coffre de la voiture. Nous présentons les informations les plus importantes sur le R32.

Volkswagen R est la désignation des modèles sportifs de haute performance.

Il vaut la peine d'en savoir plus sur la sous-marque spéciale de la société allemande, qui est associée à des voitures qui procurent une grande dose d'excitation et de plaisir incroyable. Ici, nous parlons de la Volkswagen R.

Elle a été créée en 2010 pour distribuer des unités sportives de haute performance et a remplacé VW Individual GmbH, qui a été créée en 2003. La désignation "R" est également appliquée aux modèles de voitures GT, GTI, GLI, GTE et GTD, et les produits de la sous-marque Volkswagen sont disponibles dans 70 pays différents.

La série R a fait ses débuts en 2003 avec la sortie de la Golf IV R32. Il développait 177 kW (241 ch). Modèles actuels de cette série :

• Golf R ;
• Option Golf R ;
• T-Rock R ;
• Arteon R;
• Pause de tir Arteon R ;
• Tiguan R;
• Touareg R.

Données techniques R32

Le VW R32 est un moteur à essence à quatre temps de 3,2 litres à aspiration naturelle en version VR dont la production a commencé en 2003. Il a une injection de carburant multipoint et six cylindres avec quatre soupapes par cylindre dans un système DACT.

Selon le modèle choisi, le taux de compression est de 11.3:1 ou 10.9:1, et l'ensemble produit 235 ou 250 ch. à un couple de 2,500 3,000 à 15 12 tr/min. Pour cette unité, une vidange d'huile doit être effectuée tous les XNUMX-XNUMX km. km ou tous les XNUMX mois. Les modèles de voitures les plus populaires qui utilisaient le moteur R32 incluent la Volkswagen Golf Mk5 R32, le VW Transporter T5, l'Audi A3 et l'Audi TT.

Moteur R32 - données de conception

Les concepteurs ont utilisé un bloc-cylindres en fonte grise avec un angle de 15 degrés entre les parois des cylindres. Ils sont également décalés de 12,5 mm par rapport au centre du vilebrequin en acier forgé, qui présente un écart de 120 degrés entre les cylindres individuels. 

L'angle étroit élimine le besoin de têtes séparées pour chaque bloc-cylindres. Pour cette raison, le moteur R32 est équipé d'une tête simple en alliage d'aluminium et de doubles arbres à cames. 

Quelles autres solutions de conception ont été utilisées ?

Une chaîne de distribution à rouleaux à une rangée a également été choisie pour le R32. L'appareil dispose également de quatre soupapes par cylindre, pour un total de 24 orifices. Il est également important de noter que chaque arbre à cames a 12 pétales de sorte que l'arbre à cames avant contrôle les soupapes d'admission et l'arbre à cames arrière contrôle les soupapes d'échappement. Le système de distribution lui-même est équipé de culbuteurs à rouleaux à faible frottement et d'un réglage hydraulique automatique du jeu des soupapes.

Contrôle électronique R32

L'appareil contient des composants contrôlés électroniquement. Le seul est un collecteur d'admission à double tuyau réglable. Le moteur 3.2 V6 dispose d'un système d'allumage électronique avec six bobines d'allumage séparées pour chaque cylindre. Un accélérateur électronique Drive By Wire est également utilisé. L'ECU Bosch Motronic ME 7.1.1 contrôle le moteur.

Utilisation du R32 - le moteur cause-t-il beaucoup de problèmes ?

Les problèmes les plus courants avec le moteur R32 incluent la défaillance du tendeur de courroie crantée. Pendant le fonctionnement, les propriétaires de voitures équipées de R32 ont également signalé des défauts dans le bon fonctionnement du bloc de bobines - pour cette raison, le moteur s'est bloqué.

Les voitures équipées de R32 consomment également beaucoup de carburant. Trop de charge sur l'unité entraînera la défaillance des boulons du volant, qui peuvent se casser ou se desserrer d'eux-mêmes. Cependant, en général, le moteur R32 n'est pas très d'urgence. La durée de vie est bien supérieure à 250000 XNUMX km et la culture de travail est à un niveau élevé.

Comme vous pouvez le voir, l'unité utilisée dans les voitures VW et Audi n'est pas sans inconvénients, mais elle a ses avantages. Les solutions de conception sont certainement intéressantes et un fonctionnement raisonnable permettra au moteur de durer longtemps.

Une photo. principal : espion de voiture via Flickr, CC BY 2.0