Moteur Opel Z20LET
Teneur
Le bloc d'alimentation Z20LET turbocompressé de deux litres est sorti pour la première fois de la chaîne de montage en 2000 en Allemagne. Le moteur était destiné aux modèles Opel OPC populaires et a été installé dans les voitures Astra G, Zafira A, ainsi que dans le Speedster targa.
Le moteur à essence était basé sur l'unité de deux litres qui était demandée à l'époque - le X20XEV. Le remplacement du groupe cylindre-piston a permis d'augmenter le taux de compression à 8.8 unités, ce qui a eu un effet positif sur les performances du moteur turbocompressé.
Le Z20LET a obtenu une tête BC en fonte presque inchangée avec les diamètres de soupape suivants : 32 et 29 mm, admission et échappement, respectivement. L'épaisseur du guide de soupape champignon est de 6 mm. Les arbres à cames ont reçu les paramètres suivants - phase : 251/250, montée : 8.5 / 8.5 mm.
Caractéristiques du Z20LET
Les ICE Z20LET de deux litres d'une puissance allant jusqu'à 200 ch étaient équipées d'une unité de commande Bosch Motronic ME 1.5.5 et d'une turbine Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, capable de pomper jusqu'à 0.6 bar. C'était largement suffisant pour atteindre 5600 ch à 200 tr/min. La capacité maximale des buses à l'état ouvert est de 355 cc.
| Principales caractéristiques du Z20LET | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1998 |
| Puissance maximale, CV | 190-200 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Consommation, l/100 km | 8.9-9.1 |
| type | En ligne, 4 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Taux de compression | 08.08.2019 |
| La course du piston, mm | 86 |
| Modèles | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Ressource approximative, milliers de km | 250+ |
* Le numéro du moteur est situé sur le BC à la jonction avec la boîte de vitesses, sous le boîtier du filtre à huile.
En 2004, deux modifications du Z20LET sont apparues - Z20LER et Z20LEL, dont la principale différence était l'unité de commande Bosch Motronic ME 7.6. Les nouveautés ne différaient les unes des autres que dans les versions de firmware du même bloc. Ces moteurs ont été installés sur les voitures Opel Astra H et Zafira B.
Le moteur Z20LET était en production jusqu'en 2005, après quoi la production d'un moteur encore plus puissant, le Z20LEH, a commencé, qui différait de son prédécesseur par des arbres, une bielle et un groupe de pistons renforcés, un volant, un joint de culasse, de l'essence et des pompes à huile, des buses et un système d'échappement ainsi qu'une turbine.
En 2010, la production en série des moteurs à combustion interne turbocompressés de la famille Z a finalement été achevée. Ils ont été remplacés par l'unité bien connue A20NFT.
Avantages et répartitions caractéristiques du Z20LET
Avantages
- Power.
- Couple.
- Possibilité de réglage.
Moins
- Consommation d'huile élevée.
- Un collecteur d'échappement.
- Fuites d'huile.
L'un des problèmes les plus courants avec le Z20LET est la banale consommation d'huile. Si le moteur commence à fumer et à consommer de l'huile sans mesure, cela est probablement dû aux joints de soupape.
La vitesse flottante et le bruit peuvent indiquer la formation d'une fissure dans le collecteur d'échappement. Bien sûr, vous pouvez résoudre ce problème en soudant, mais l'installation d'un nouveau collecteur sera beaucoup plus fiable.
Les fuites d'huile sont un autre des problèmes les plus courants avec les moteurs Z20LET. C'est probablement le joint de culasse qui fuit.
Les unités de puissance Z20LET ont un entraînement par courroie de distribution, qui doit être remplacé tous les 60 20 kilomètres. En cas de courroie de distribution cassée, le ZXNUMXLET plie la valve, il vaut donc mieux ne pas la serrer avec un remplacement.
Réglage Z20LET
L'option la plus courante pour augmenter les performances énergétiques du Z20LET consiste à flasher son ECU. Le remplacement du programme augmentera la puissance à 230 ch. Mais pour que tout fonctionne de manière fiable, il serait préférable d'ajouter un refroidisseur intermédiaire, de supprimer les catalyseurs et de configurer le CU pour tout cela. Après de telles manipulations, la voiture se comportera beaucoup plus rapidement, car sa puissance maximale atteindra 250 ch.
Pour aller encore plus loin sur le chemin de réglage du Z20LET, vous pouvez "lancer" une turbine de la modification LEH sur le moteur. Vous aurez également besoin d'injecteurs OPC, d'une pompe à carburant Walbro 255, d'un débitmètre, d'un embrayage, d'un refroidisseur intermédiaire, d'un échappement sans convertisseur catalytique et, bien sûr, d'une unité de contrôle de haute qualité.
Conclusion
En général, on peut dire que le moteur turbo Z20LET est une unité tout à fait digne et se montre encore assez bien en fonctionnement, bien sûr, s'il est régulièrement entretenu, des consommables et des fluides d'origine sont utilisés, versez de la bonne essence et ne roulez pas "à la limite" des capacités.
