Moteur Opel Z12XEP - AvtoTachki

Teneur

L'histoire de l'apparition du moteur
L'émergence du Z12XEP et le respect des nouvelles normes environnementales
caractéristiques techniques
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Réglage du moteur
Liste des voitures sur lesquelles ce moteur a été installé

Z12XEP - moteur à essence, un équipement à gaz peut être installé. La puissance maximale du moteur atteignait 80 ch, le volume était de 1.2 litre. Monté sur les voitures Opel Corsa C/D et Agila. Fabriqué par Aspern Engine Plant, produit de 2004 à 2009, après quoi il a été remplacé par le modèle A12XER. ICE développé sur la base de Z14XEP.

Dans le nouveau modèle, les pistons, les bielles et le vilebrequin ont été légèrement modifiés. Les vannes ne nécessitent pas de réglage, des compensateurs hydrauliques sont installés. L'entretien du moteur conformément à la réglementation devait être effectué tous les 10 8 km. kilométrage recommandé par le constructeur après 10 XNUMX km. Toutes les exigences en la matière sont similaires au modèle de moteur ZXNUMXXEP.

Z12XEP

L'histoire de l'apparition du moteur

12NC - ce marquage avait un moteur qui fonctionnait à l'essence et avait un volume de 1.2 litre. Ces moteurs ont été installés sur la première génération de Corsa, mais la conception obsolète ne répondait pas aux nouvelles exigences du marché automobile. La prochaine modification du C12NZ est apparue en 1989, lorsqu'un certain nombre de moteurs ont été développés qui avaient une conception similaire. Les différences étaient dans la puissance, les cylindres et le volume.

L'unité C12NZ avait un bloc-cylindres en fonte et à haute résistance. La culasse avait deux soupapes par cylindre, un arbre sur le dessus, un compensateur hydraulique. La pompe de refroidissement et l'arbre à cames étaient entraînés par une courroie crantée. Un arbre à cames a été installé sur le bloc dans un moule en aluminium. Il était facile à remplacer, le seul inconvénient était le couvercle de soupape - le joint perdait son élasticité et, par conséquent, une fuite d'huile.

Chaîne de distribution pour Opel Corsa D avec moteur Z12XEP

À partir de 1989, la C121NZ ICE a été produite avec une cylindrée de 1196 mètres cubes. voir, système de refroidissement liquide, quatre cylindres en ligne, collecteurs séparés. Le X12SZ avait des caractéristiques similaires. Le moteur a été installé avec pratiquement aucune modification jusqu'à l'introduction de la Corsa B en 1993.

Ensuite, des ajustements mineurs ont été apportés et un modèle 12NZ amélioré est apparu. La puissance est restée la même, la principale différence résidait dans l'électronique de commande. Le variateur de vitesse avec une réserve de marche d'au moins 60 XNUMX km se caractérisait par une bonne fiabilité.

L'avantage du moteur était des pièces de rechange peu coûteuses et une conception simple.

La prochaine modification X12XE est apparue à la suite de nouvelles demandes du marché. Un certain nombre de modifications importantes ont été apportées à la conception de l'unité:

la courroie crantée a été remplacée par une chaîne à rouleaux, cela n'a pas affecté le calendrier de remplacement tous les 100 XNUMX km. kilométrage, mais l'entretien et le prix des pièces de la transmission par chaîne installée se sont avérés plus élevés;
tête de bloc à 16 soupapes, amélioration du remplissage des cylindres avec un mélange combustible, augmentation de la puissance à 65 ch. avec., traction et caractéristiques dynamiques ;
les lits des chemises principales sont réalisés d'une seule pièce, la rigidité de la structure de l'ensemble est augmentée.

Les modifications apportées à la culasse ont conduit au développement d'un système d'injection différent, qui a augmenté la puissance et la consommation de carburant. Ce modèle ICE a été installé sur la Corsa et avec l'avènement de l'Astra G en 1998. Le moteur avait une bonne ressource, était facile à entretenir, son kilométrage pouvait être supérieur à 300 XNUMX km. lorsqu'il est utilisé correctement. Il est possible de rectifier le vilebrequin et d'aléser le bloc sous trois tailles de réparation lors de la révision.

Opel Astra G

En 2000, une autre modification a été effectuée, le bloc d'alimentation a été nommé Z12XE. Dans ce modèle, l'arbre à cames / vilebrequin et le système d'injection de carburant ont été élaborés et la puissance de l'unité a été portée à 75 ch. Avec. Mais les charges accrues ont forcé l'utilisation d'une huile moteur meilleure et donc chère. Les exigences en matière de normes de lubrifiants ont également augmenté. Mais le respect des exigences d'exploitation et de maintenance garantit une bonne ressource motrice.

L'émergence du Z12XEP et le respect des nouvelles normes environnementales

Depuis 2004, la production du Z12XEP a commencé, dans laquelle la principale différence est le collecteur d'admission Twinport. À basse vitesse, le mélange combustible qu'il contient n'est fourni que par 4 soupapes d'admission, et non 8. Cela a augmenté la traction et la puissance jusqu'à 80 ch. avec., diminution de la consommation de carburant et des émissions de substances nocives.

En 2006, ils ont lancé une nouvelle Corsa D sur laquelle le moteur Z12XEP était monté, mais au fil du temps, elle a cessé de répondre aux normes strictes de sécurité environnementale introduites en Europe.

Pour cette raison, une modification de l'A12XER (85 ch) et de l'A12XEL (69 ch) a été mise en production. La dernière modification avait des caractéristiques d'émission plus étroites. La réduction de puissance s'est produite à la suite de l'élaboration des paramètres logiciels et électroniques, le système Twinport n'a pas été installé. Au lieu de cela, un collecteur d'admission a été utilisé, ce qui pourrait modifier la zone d'écoulement. Au fil du temps, le poids et les dimensions de la nouvelle Astra ont augmenté, donc le moteur de 1.2 litre. a tout simplement cessé d'être pertinent et n'était plus installé sur ce modèle.

caractéristiques techniques

Nourriture	Injecteur
Nombre de cylindres/soupapes par cylindre	04.04.2019
Volume du moteur, cc	1229
Normes carburant/environnement	Essence 95, gaz/Euro 4
Consommation de carburant pour Corsa C route/ville/combiné	4.9/7.9/6.0
Consommation d'huile gr / 1 mille km.	avant 600
Huile moteur/l/vidange tous les	Sauf 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Couple, Nm/tr. min.	110/4000
Puissance moteur, ch/tr. min.	80/5600

La fonte de haute qualité et durable est utilisée pour le bloc-cylindres. L'unité est en ligne, course du piston 72,6 mm, diamètre du cylindre 73,4 mm. Une vidange d'huile moteur doit être effectuée après 15 7,5 km. kilométrage, cependant, les experts recommandent de faire tous les 95 mille km. La température de fonctionnement dans le moteur atteint 10,5 degrés, le taux de compression est de 250. Avec une attention particulière à l'appareil et des soins appropriés dans la pratique, la ressource de l'unité est supérieure à XNUMX XNUMX km. sans le moindre problème. Le numéro du moteur est situé sous le filtre à huile. Pendant le fonctionnement, il est souvent recouvert de saleté, vous devrez donc essuyer une partie du corps avec un chiffon pour le trouver.

Fiabilité, faiblesses, maintenabilité

Pour la première fois, le moteur Z12XEP a été installé sur l'Opel Agila, il a remplacé la modification Z12XE. Cette modification utilise les développements du Z10XEP.

Opel Agila avec moteur Z12XE

Cependant, il est principalement basé sur le modèle Z14XEP avec quelques modifications :

dans le bloc-cylindres, un vilebrequin avec une course de piston de 72.6 mm.;
la hauteur des nouveaux pistons est supérieure de 1 mm. de la modification précédente et est de 24 mm.;
de longues bielles sont installées;
le diamètre des soupapes d'échappement/admission était de 28/25 mm. respectivement;
le diamètre de la tige de soupape n'est que de 5 mm.

Dans le même temps, le réglage des soupapes n'était pas nécessaire, car un système de compensation hydraulique était utilisé.

Les systèmes d'admission / d'échappement, l'unité de commande, la pédale d'accélérateur électronique et les arbres à cames, qui sont activés par une chaîne de distribution à une rangée, dont la ressource pourrait atteindre plus de 14 150 km, sont restés similaires au ZXNUMXXEP.

Depuis octobre 2009, la production de ce moteur a été arrêtée, car elle est devenue sans objet. Eat a été remplacé par la modification A12XER.

Ce modèle de moteur est une copie presque complète du Z14XEP. En conséquence, tous les problèmes les plus courants sont similaires à ce moteur :

L'apparition d'un cognement, un son rappelant le fonctionnement d'un moteur diesel. Fondamentalement, le problème vient du Twinport ou d'une chaîne de distribution étirée. La chaîne a été facilement remplacée par une nouvelle, et dans le problème avec Twinport, il est nécessaire de rechercher la raison même, de la réparer ou de la remplacer complètement, de réparer les amortisseurs ouverts et d'éteindre le système. Cependant, pour le fonctionnement du moteur sans Twinport, il a fallu reconfigurer l'ECU.
La vitesse baisse, la voiture cale, ne marche pas. Presque toujours le problème était une vanne EGR très sale. Il devait être bien nettoyé ou coincé. Lorsque l'EGR a échoué, des révolutions instables sont apparues.
Parfois, le moteur a surchauffé en raison d'une panne du thermostat, du capteur du ventilateur, de la pompe du système de refroidissement ou du bouchon du vase d'expansion. Avec une augmentation de la température de fonctionnement au-delà des limites autorisées, des fissures pouvaient apparaître dans le bloc-cylindres et la tête du bloc était déformée. Il est urgent d'effectuer un diagnostic, d'identifier le problème, de changer des pièces.

Un autre problème assez courant a été moins fréquemment noté - le liquide de lubrification fuyait à travers le capteur de pression d'huile. Dans ce cas, il n'y avait qu'une seule solution - remplacer le capteur, et il est préférable de n'utiliser que celui d'origine. À tous autres égards, le moteur est assez bon, et avec un entretien, un fonctionnement et un entretien appropriés, l'utilisation de carburant et de lubrifiants de haute qualité et le maintien du niveau d'huile correct, sa durée de vie pourrait atteindre 300 XNUMX km.

Réglage du moteur

Les spécialistes pourraient augmenter la puissance de ce moteur de la même manière que le modèle Z14XEP. Pour ce faire, il a fallu étouffer l'EGR en mettant au préalable une arrivée froide. Ensuite, le collecteur passe à 4-1, après quoi l'unité de commande est configurée différemment. Cette modification ajoutera un moteur à combustion interne jusqu'à 10 litres. avec., et aussi augmenter la dynamique. Tout autre réglage n'a pas donné le résultat souhaité, il était donc complètement inutile.