Moteur Opel X16XEL
Teneur
Les moteurs portant la désignation X16XEL étaient largement utilisés pour les voitures Opel dans les années 90 et ont été installés sur les modèles Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Le moteur a été produit en 2 versions, qui différaient par la conception du collecteur d'admission. Malgré quelques différences de nœuds dans différents modèles, le système de contrôle du groupe motopropulseur était le même pour tout le monde, avec le nom "Multec-S".
Description du moteur
Le moteur marqué X16XEL ou Z16XE est une ligne d'unités pour la marque Opel avec une cylindrée de 1,6 litre. La première version de la centrale était en 1994, qui est devenue le remplacement de l'ancien modèle C16XE. Dans la nouvelle version, le bloc-cylindres est resté le même que les moteurs X16SZR.
Par rapport aux unités à arbre unique, le modèle décrit utilisait une tête à 16 soupapes et 2 arbres à cames. Chaque cylindre avait 4 soupapes. Depuis 1999, le constructeur a finalisé le cœur de la voiture, les principaux changements ont été le raccourcissement du collecteur d'admission et le changement du module d'allumage.
Le modèle X16XEL était très populaire et demandé à son époque, mais son potentiel n'a pas été entièrement révélé à cause de la tête. Pour cette raison, le souci a créé un moteur à part entière marqué X16XE. Il comprend des arbres à cames, des orifices d'admission élargis, ainsi que des collecteurs et des modules de commande.
Depuis 2000, l'unité a été abandonnée, elle a été remplacée par le modèle Z16XE, qui différait par l'emplacement du DPKV directement dans le bloc, l'accélérateur est devenu électronique.
2 lambdas ont été installés sur les voitures, le reste des caractéristiques n'a pas changé, de sorte que de nombreux experts considèrent que les deux modèles sont presque identiques.
Toute la série de moteurs a une transmission par courroie et un remplacement programmé de la distribution doit être effectué régulièrement après 60000 16 km. Si cela n'est pas fait, lorsque la courroie se casse, les soupapes commencent à se plier et à réviser davantage le moteur ou son remplacement. C'est le X1,4XEL qui est devenu la base de la création d'autres moteurs d'une cylindrée de 1,8 et XNUMX litre.
caractéristiques techniques
Les principales caractéristiques techniques du moteur X16XEL sont présentées dans le tableau :
| Nom | description |
|---|---|
| Le volume de la centrale électrique, cu. cm. | 1598 |
| Power, hp | 101 |
| Couple, Nm à tr/min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Carburant | Essence A92 et A95 |
| Consommation de carburant, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Type de moteur | En ligne pour 4 cylindres |
| Informations complémentaires sur le moteur | Type d'injection de carburant distribuée |
| Émission de CO2, g/km | 202 |
| Ennuyer | 79 |
| Soupapes par cylindre, pcs. | 4 |
| Course du piston, mm | 81.5 |
La ressource moyenne d'une telle unité est d'environ 250 XNUMX km, mais avec des soins appropriés, les propriétaires parviennent à la parcourir beaucoup plus. Vous pouvez trouver le numéro du moteur un peu au-dessus de la jauge d'huile. Il est situé en position verticale à la jonction du moteur et de la boîte de vitesses.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Comme les autres modèles de moteurs, le X16XEL présente un certain nombre de caractéristiques, d'inconvénients et quelques points faibles. Problèmes principaux:
- Les joints de soupape s'envolent souvent des guides, mais ce défaut ne concerne que les premières versions.
- À un certain kilométrage, la voiture commence à consommer de l'huile, mais pour les réparations, de nombreuses stations recommandent la décarbonisation, ce qui n'a pas d'effet positif. C'est une raison courante pour ce type de moteur à combustion interne, mais cela n'indique pas la nécessité de réparations majeures, le constructeur a fixé un taux de consommation d'environ 600 ml aux 1000 km.
- La courroie de distribution peut être considérée comme un point faible, elle doit être soigneusement surveillée et changée en temps opportun, sinon les soupapes se plieront en cas de rupture et le propriétaire devra faire face à des réparations coûteuses.
- Il y a souvent un problème d'instabilité des révolutions ou de perte de traction ; pour résoudre le problème, il est nécessaire de nettoyer les soupapes USR.
- Les joints sous les buses se dessèchent souvent.
Sinon, il n'y a plus de problèmes et de faiblesses. Le modèle ICE peut être attribué à la moyenne, et si vous remplissez d'huile de haute qualité et surveillez constamment l'unité avec un entretien programmé, la durée de vie sera plusieurs fois plus longue que celle indiquée par le fabricant.
En ce qui concerne l'entretien, il est recommandé de faire des diagnostics tous les 15000 10000 km, mais l'usine conseille de surveiller l'état et d'effectuer les travaux programmés après XNUMX XNUMX km de course. Carte de service principale :
- Le changement d'huile et de filtre se fait après 1500 km de roulage. Cette règle doit être utilisée après une révision majeure, car un nouveau moteur à combustion interne ne peut plus être trouvé. La procédure aide à s'habituer aux nouvelles pièces.
- Le deuxième contrôle technique est effectué après 10000 XNUMX km, avec une deuxième vidange d'huile et tous les filtres. La pression du moteur à combustion interne est immédiatement vérifiée, les soupapes sont ajustées.
- La prochaine révision sera à 20000 XNUMX km. L'huile et le filtre sont changés en standard, les performances de tous les systèmes du moteur sont vérifiées.
- A 30000 XNUMX km, l'entretien consiste uniquement à changer les huiles et les filtres.
L'unité X16XEL est très fiable avec une longue ressource, mais pour cela, le propriétaire doit assurer un entretien et une maintenance appropriés.
Liste des voitures sur lesquelles ce moteur a été installé
Des moteurs X16XEL ont été installés sur Opel de différents modèles. Les principaux sont :
- Astra G 2e génération jusqu'en 2004 à hayon.
- Astra G 2e génération jusqu'en 2009 berline et break.
- Astra F 1 génération après restylage de 1994 à 1998 dans n'importe quel type de corps.
- Vectra V 2 générations après restylage de 1999 à 2002 pour tout type de corps.
- Vectra B de 1995 à 1998 berline et hayon.
- Zafira A avec 1999-2000
Pour entretenir le moteur à combustion interne, vous devez connaître les paramètres de base pour changer l'huile:
- Le volume d'huile entrant dans le moteur est de 3,25 litres.
- Pour le remplacement, le type ACEA A3/B3/GM-LL-A-025 doit être utilisé.
Pour le moment, les propriétaires utilisent de l'huile synthétique ou semi-synthétique.
Possibilité de réglage
Quant au réglage, il est le plus simple et le moins cher à installer :
- Entrée froide.
- Collecteur d'échappement 4-1 avec convertisseur catalytique retiré.
- Remplacez l'échappement standard par un échappement droit.
- Faire le firmware de l'unité de contrôle.
De tels ajouts permettent d'augmenter la puissance à environ 15 ch. C'est tout à fait suffisant pour augmenter la dynamique, ainsi que pour modifier le son du moteur à combustion interne. Avec un fort désir de fabriquer une voiture plus rapide, il est recommandé d'acheter un arbre à cames dynamique Dbilas 262, une levée de 10 mm et de remplacer le collecteur d'admission d'un fabricant similaire, ainsi que d'ajuster l'unité de commande pour les nouvelles pièces.
Vous pouvez également introduire une turbine, mais cette procédure est très coûteuse et il est beaucoup plus facile de faire un échange sur un moteur de 2 litres avec une turbine ou de remplacer complètement une voiture avec le moteur souhaité.
La possibilité de remplacer le moteur par un autre (SWAP)
Souvent, le remplacement du bloc d'alimentation X16XEL par un autre est rarement effectué, mais certains propriétaires installent le X20XEV ou le C20XE. Pour simplifier la procédure de remplacement, il est préférable d'acheter une voiture finie et d'utiliser non seulement le moteur à combustion interne, mais également la boîte de vitesses et d'autres composants. Cela facilite le câblage.
Pour SWAPO utilisant le moteur C20XE comme exemple, vous aurez besoin de :
- DVS lui-même. il est préférable d'utiliser un donneur dont les nœuds nécessaires seront supprimés. De plus, cela permettra de comprendre que l'unité elle-même fonctionne avant même le début du démontage. Si vous achetez un moteur à combustion interne séparément, vous devez considérer que vous devez immédiatement lui apporter un refroidisseur d'huile.
- Poulie de vilebrequin pour courroie striée en V des unités supplémentaires. Le modèle de moteur avant restylage a une poulie pour une courroie trapézoïdale.
- Unité de commande et câblage moteur pour moteurs à combustion interne. S'il y a un donneur, il est recommandé de le retirer complètement des terminaux au cerveau. Le câblage du générateur et du démarreur peut être laissé de l'ancienne voiture.
- Supports pour moteurs à combustion interne et boîtes de vitesses. Lors de l'utilisation de la boîte de vitesses modèle f20, il est nécessaire d'utiliser 2 supports de transmission manuelle de Vectra pour un volume de 2 litres, avant et arrière sont utilisés. L'unité elle-même est placée sur des pièces de support de type X20XEV ou X18XE sans climatisation. Si vous souhaitez installer un climatiseur, il est important de compléter la voiture avec un compresseur et d'en changer les roulements, mais les supports du système ajoutent beaucoup de complexité.
- Les pièces jointes peuvent être laissées anciennes, cela comprend un générateur et une direction assistée. Il suffit d'installer des fixations sous X20XEV ou X18XE.
- Tuyaux qui relieront le réservoir de liquide de refroidissement et le collecteur.
- Coutures intérieures. Ils seront tenus de connecter une transmission manuelle avec des moyeux à 4 boulons.
- Éléments de boîte de vitesses sous la forme d'une pédale, d'un hélicoptère et d'autres choses, si la voiture avait une transmission automatique plus tôt.
Pour faire le travail, vous avez besoin d'un outil, de lubrifiants et d'huiles, de liquide de refroidissement. S'il y a peu d'expérience et de connaissances, il est recommandé de confier l'affaire à des professionnels, en particulier avec le câblage, car cela change même dans la cabine.
Achat d'un moteur sous contrat
Les moteurs contractuels sont une excellente alternative à la révision, qui s'avère un peu moins chère. Les moteurs à combustion interne eux-mêmes et d'autres pièces étaient utilisés, mais en dehors de la Russie et des pays de la CEI. Trouver une bonne option qui ne nécessite pas de réparations supplémentaires après l'installation n'est pas toujours facile et rapide. Le plus souvent, les vendeurs proposent des moteurs déjà utilisables et éprouvés, et le prix approximatif sera de 30 à 40 XNUMX roubles. Bien sûr, il existe des options moins chères et plus chères.
Lors de l'achat, le paiement s'effectue en espèces ou par virement bancaire. De nombreux vendeurs au point de contrôle et au moteur à combustion interne offrent la possibilité de vérifier, car ce sont précisément ces nœuds qui sont difficiles à vérifier sans monter sur une voiture. Souvent, la période de test pour laquelle vous pouvez vérifier les performances est de 2 semaines à compter de la date de réception du moteur par le transporteur.
Un retour n'est possible que si, pendant la période de test, il y a des défauts évidents qui rendent impossible l'utilisation du transport et s'il existe des documents justificatifs de la station-service à cet effet. Un remboursement pour un moteur cassé n'est possible que si le vendeur n'a rien pour remplacer la marchandise et après l'avoir reçu du service de livraison. Le refus de la marchandise en raison de défauts mineurs sous forme de rayures, de petites bosses n'est pas un motif de retour. Ils n'affectent pas les performances.
Le refus d'échange ou de retour apparaît dans plusieurs situations :
- L'acheteur n'installe pas le moteur pendant la durée du test.
- Les sceaux ou marques de garantie du vendeur sont brisés.
- Il n'y a aucune preuve documentaire d'une panne de la station-service.
- De fortes déformations, courts-circuits et autres défauts sont apparus sur le moteur.
- Le rapport a été rédigé de manière incorrecte ou n'est pas disponible du tout au moment de l'expédition du moteur à combustion interne.
Si les propriétaires décident de remplacer le moteur par un moteur contractuel, il est immédiatement nécessaire de préparer plusieurs consommables supplémentaires :
- Huile - 4l.
- Nouveau liquide de refroidissement 7 l.
- Tous les joints possibles, y compris pour le système d'échappement et autres.
- Filtre.
- Liquide de direction assistée.
- Attaches.
Souvent, les moteurs contractuels d'entreprises éprouvées sont équipés d'un ensemble supplémentaire de documents et ils ont une déclaration en douane, qui indique l'importation de moteurs à combustion interne d'autres pays.
Lors du choix, il est recommandé de rechercher des fournisseurs qui joignent une vidéo sur le fonctionnement du moteur.
Les retours des propriétaires de différents modèles Opel sur lesquels le X16XEL a été installé sont plus souvent positifs. Les automobilistes notent une faible consommation de carburant, atteinte il y a plus de 15 ans. En ville, la consommation moyenne d'essence est d'environ 8 à 9 l / 100 km, sur l'autoroute, vous pouvez obtenir 5,5 à 6 litres. Bien qu'il y ait peu de puissance, la voiture est assez dynamique, surtout avec un intérieur et un coffre déchargés.
En maintenance, le moteur n'est pas fantaisiste, l'essentiel est de surveiller la synchronisation et les autres composants en temps opportun. Le plus souvent, vous pouvez rencontrer X16XEL sur Vectra et Astra. C'est sur de telles voitures que les chauffeurs de taxi aiment rouler et leurs moteurs à combustion interne parcourent plus de 500 XNUMX km. sans une seule révision majeure. Bien sûr, dans des conditions de fonctionnement difficiles, la consommation d'huile et d'autres problèmes commencent. Les avis négatifs associés au moteur n'apparaissent presque jamais, le plus souvent, les Opels de l'époque avaient un problème de résistance à la corrosion, de sorte que les automobilistes se plaignent davantage de la pourriture et de la corrosion.
Le X16XEL est un moteur adapté à la conduite en ville et aux personnes qui ne veulent pas courir sur route. Les principales caractéristiques du moteur à combustion interne sont tout à fait suffisantes pour qu'il soit confortable de se déplacer, et il y a une réserve de puissance sur la piste qui aide à dépasser.
