Moteur Nissan VQ35HR
Teneur
Le moteur VQ35HR du constructeur japonais Nissan a été annoncé pour la première fois le 22 août 2006. Il s'agit d'une version modifiée de la centrale électrique VQ35DE. Si le précédent était utilisé sur les voitures Nissan, le VQ35HR est placé principalement sur Infiniti.
Il a reçu des changements importants par rapport à son prédécesseur. En particulier, il dispose d'un système de calage d'arbre à cames différent, d'un bloc-cylindres redessiné avec des bielles plus longues et de nouveaux pistons légers.
caractéristiques de
Le VQ35HR est un moteur à essence de 3.5 litres. Il est capable de développer 298-316 ch.
Autres paramètres :
| Couple / RPM | 343 Nm / 4800 tr/min 350 Nm / 5000 tr/min 355 Nm / 4800 tr/min 358 Nm / 4800 tr/min 363 Nm / 4800 tr/min |
| Carburant | Essence AI-98 |
| Consommation de carburant | 5.9 (autoroute) ‒ 12.3 (ville) aux 100 km |
| Pétrole | Volume 4.7 litres, le remplacement est effectué après 15000 7 km (de préférence après 8 à 5 40 km), viscosité - 10W-30, 10W-40, XNUMXW-XNUMX |
| Consommation d'huile possible | jusqu'à 500 grammes aux 1000 km |
| type | En forme de V, avec 6 cylindres |
| Nombre de soupapes | 4 par cylindre |
| puissance | 298 ch / 6500 tr/min 316 ch / 6800 tr/min |
| Taux de compression | 10.06.2018 |
| Entraînement de soupape | DACT 24 soupapes |
| Ressource de moteur | 400000 km + |
Liste des voitures avec ce moteur
Cette modification du moteur de la série VQ35 est un succès - il est utilisé depuis 2006 et a même été installé sur les nouvelles berlines de 4e génération de l'époque actuelle. Liste des modèles de voitures avec ce moteur :
- Infiniti EX35 de première génération (2007-2013)
- Infiniti FX35 de deuxième génération (2008-2012)
- Infiniti G35 de quatrième génération (2006-2009)
- Infiniti Q50 de quatrième génération (2014 - présent)
Cet ICE est installé sur les voitures Nissan :
- Belle dame Z (2002-2008)
- Évasion (2004-2009)
- Skyline (2006-présent)
- Cima (2012 - présent)
- Fuga hybride (2010-présent)
Le moteur est également utilisé sur les voitures Renault : Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Caractéristiques du moteur VQ35HR et différence avec le VQ35DE
HR - fait référence à la série VQ35. Lors de sa création, Nissan a tenté d'améliorer la gloire des unités de cette série en raison de la légèreté et de la réponse élevée à la pédale d'accélérateur. En fait, le HR est une version améliorée du déjà bon moteur VQ35DE.
La première caractéristique et différence avec le VQ35DE est les jupes de piston asymétriques et la longueur accrue des bielles à 152.2 mm (au lieu de 144.2 mm). Cela soulageait la pression sur les parois du cylindre et réduisait les frottements et donc les vibrations à grande vitesse.
Le fabricant a également utilisé un bloc-cylindres différent (il s'est avéré être 8 mm plus haut que le bloc du moteur DE) et a ajouté un nouveau booster de bloc maintenant le vilebrequin. Cela a également réussi à réduire les vibrations et à rendre la structure plus rigide.
La caractéristique suivante est l'abaissement du centre de gravité de 15 mm vers le bas. Un changement aussi mineur a simplifié la conduite dans son ensemble. Une autre solution consistait à augmenter le taux de compression à 10.6: 1 (dans la version DE 10.3: 1) - de ce fait, le moteur est devenu plus rapide, mais en même temps plus sensible à la qualité et à la résistance au cognement du carburant. Par conséquent, le moteur HR est devenu plus réactif par rapport à la modification précédente (DE), et la voiture moyenne basée sur celui-ci accélère jusqu'à 100 km / h 1 seconde plus vite que son concurrent.
On pense que les moteurs HR ne sont installés par le constructeur que sur des véhicules basés sur la plate-forme Front-Midship. Une caractéristique de cette plate-forme est le déplacement du moteur derrière l'essieu avant, ce qui permet une répartition idéale du poids le long des axes et améliore la maniabilité.
Tous ces changements ont permis d'obtenir non seulement une meilleure maniabilité et un meilleur dynamisme, mais également une réduction de 10 % de la consommation de carburant. Cela signifie que pour 10 litres de carburant consommés, le moteur HR économise 1 litre par rapport au DE.
Maslozhor - un problème réel
Toute la série de moteurs a rencontré des problèmes similaires. Le plus pertinent est la «maladie» avec une consommation d'huile accrue.
Dans les centrales électriques VQ35, les catalyseurs deviennent la cause de la combustion de l'huile - ils sont extrêmement sensibles à la qualité de l'essence et, lors de l'utilisation de carburant dilué de mauvaise qualité, ils sont plus susceptibles de devenir inutilisables.
Le résultat était le colmatage des catalyseurs inférieurs avec de la poussière de céramique. Il pénétrera dans le moteur et usera les parois du cylindre. Cela entraîne une diminution de la compression, une augmentation de la consommation d'huile et des interruptions du fonctionnement du moteur - il commence à caler et est difficile à démarrer. Pour ces raisons, il est extrêmement important d'acheter de l'essence dans des stations-service de confiance et de ne pas utiliser de carburant avec une résistance au cognement réduite.
Un tel problème est grave et nécessite une solution globale, jusqu'à une révision majeure ou un remplacement complet du moteur à combustion interne par un moteur contractuel. Notez que le constructeur autorise une petite consommation d'huile - jusqu'à 500 grammes aux 1000 km, mais idéalement, cela ne devrait pas être le cas. La plupart des propriétaires de voitures équipées de ce moteur indiquent l'absence de la moindre consommation de lubrifiant d'un remplacement à l'autre (c'est-à-dire après 10 à 15 XNUMX km). Dans tous les cas, il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile - cela évitera une famine d'huile en cas de brûlure d'huile. Malheureusement, le voyant de pression d'huile s'allume tardivement.
Autres problèmes de moteur VQ35
Le deuxième problème, qui est plus lié aux moteurs VQ35DE, mais peut également être observé dans la version VQ35HR (à en juger par les critiques), est la surchauffe. Il est rare et entraîne un affaissement de la tête et un gauchissement du couvercle de soupape. S'il y a des poches d'air dans le système de refroidissement ou des fuites dans les radiateurs, une surchauffe se produira.
De nombreux propriétaires de voitures utilisent le moteur de manière incorrecte, en maintenant le régime bas. Si vous conduisez constamment avec des révolutions aux alentours de 2000, avec le temps, il cokéfiera (cela s'applique à la plupart des moteurs en général). Il est facile d'éviter le problème - le moteur doit parfois être accéléré jusqu'à 5000 XNUMX tr/min.
Il n'y a pas d'autres problèmes systématiques de la centrale électrique. Le moteur VQ35HR lui-même est très fiable, il dispose d'énormes ressources et, avec un entretien et un fonctionnement normaux, est capable de «courir» plus de 500 XNUMX kilomètres. Les voitures basées sur ce moteur sont recommandées à l'achat en raison de son efficacité et de sa facilité d'entretien.
