Moteur Nissan vq23de

Le groupe motopropulseur Nissan VQ23DE est l'un des moteurs en V six cylindres de Nissan. La série de moteurs VQ se distingue de ses prédécesseurs par un bloc en fonte d'aluminium et une culasse à double arbre à cames.

La conception du moteur est faite de telle sorte que l'angle entre les pistons soit de 60 degrés. Depuis longtemps, la gamme de moteurs VQ est désignée chaque année comme l'un des meilleurs groupes motopropulseurs par le magazine Ward's AutoWorld. La série VQ a remplacé la gamme de moteurs VG.

L'histoire de la création du moteur VQ23DE

Nissan en 1994 prévoyait de donner naissance à une génération de berlines de direction. Les employés de l'entreprise se sont fixé pour objectif, entre autres, de développer un tout nouveau moteur qui se distinguera par de bonnes performances énergétiques et un haut degré de fiabilité. La décision a été prise de prendre la génération précédente de moteurs VG comme base pour une telle unité de puissance, car leur conception en forme de V avait un grand potentiel pour d'autres mises à niveau. Les développeurs n'avaient qu'à prendre en compte l'expérience d'utilisation et de réparation de la gamme de moteurs précédente.

Pour référence! Entre les séries VG et VQ, il existe une version de transition du VE30DE (sur la photo du bas), qui comprenait un bloc-cylindres du modèle VG, des collecteurs d'admission et d'échappement, un mécanisme de distribution de gaz et d'autres caractéristiques de conception de la série VQ !

Avec les VQ20DE, VQ25DE et VQ30DE, le VQ23DE est devenu l'un des moteurs les plus appréciés de la nouvelle berline commerciale Teana. Étant donné que les moteurs de la série VQ ont été développés exclusivement pour une voiture haut de gamme, une conception à six cylindres en forme de V s'est suggérée. Cependant, avec un bloc en fonte, le groupe motopropulseur était trop lourd, les concepteurs ont donc décidé de le fabriquer à partir d'un alliage d'aluminium, ce qui a grandement facilité le moteur.

Le mécanisme de distribution du gaz a également subi des modifications. Au lieu d'un entraînement par courroie, qui se distinguait par une petite ressource opérationnelle (environ 100 400 km), ils ont commencé à utiliser un entraînement par chaîne. Il convient de noter que cela n'a aucunement affecté le bruit du moteur, car des mécanismes de chaîne modernes ont été utilisés. À en juger par les avis des utilisateurs, le système de chaîne de distribution (sur la photo du bas) est prêt à parcourir plus de XNUMX XNUMX km sans intervention.

La prochaine innovation a été le rejet des poussoirs hydrauliques. Cette décision était due au fait que dans les pays où la plupart des voitures étaient exportées, elles utilisaient principalement de l'huile moteur minérale de mauvaise qualité. Tout cela a entraîné une défaillance rapide des poussoirs hydrauliques des groupes motopropulseurs de la série VG. Le système à double arbre à cames a été adopté parce que les concepteurs ont décidé d'utiliser deux soupapes d'admission et d'échappement par cylindre. De plus, le moteur était doté d'un système d'injection de carburant distributif.

Spécifications du moteur VQ23DE

Tous les paramètres techniques de cette unité de puissance sont résumés dans le tableau suivant :

Traits	Options d'
Indice ICE	VQ23DE
Volume, cm3	2349
Power, HP	173
Couple, N * m	225
Type de carburant	AI-92, AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	8-9
Informations sur le moteur	Essence, V-6, 24 soupapes, DACT, injection de carburant de distribution
Diamètre du cylindre, mm	85
La course du piston, mm	69
Taux de compression	10
Emplacement du numéro ICE	Sur le bloc de cylindres (sur la plate-forme à droite)

Nuances dans le fonctionnement du moteur VQ23DE et ses inconvénients

La principale caractéristique de cette unité de puissance est l'absence de poussoirs hydrauliques, il est donc recommandé de régler les soupapes tous les 100 XNUMX kilomètres. De plus, un nouveau type de bobines d'allumage, un papillon des gaz électronique ont été introduits dans ce moteur, la culasse a été améliorée, des arbres d'équilibrage et un système de calage variable des soupapes ont été ajoutés.

Les dysfonctionnements les plus courants du bloc d'alimentation VQ23DE sont:

• Étirer la chaîne de distribution. Ce dysfonctionnement est plus caractéristique des premières versions de ce moteur. La voiture commence à trembler et le ralenti flotte. Le remplacement de la chaîne résout complètement le problème ;
• Fuite d'huile sous le couvercle de soupape. L'élimination de la fuite est résolue en remplaçant le joint;
• Augmentation de la consommation d'huile due à des segments de piston usés ;
• Vibration du moteur. Ce dysfonctionnement est éliminé en faisant clignoter le moteur. Les bougies d'allumage peuvent également en être la cause.

Les inconvénients de cette unité de puissance peuvent également inclure un démarrage problématique par temps froid (plus de -20 degrés). Le convertisseur catalytique et le thermostat diffèrent par leur fragilité. En moyenne, une révision majeure du moteur à combustion interne VQ23DE est effectuée après 250 à 300 0 kilomètres. Pour obtenir une telle ressource, vous devez utiliser une huile moteur de haute qualité avec une viscosité de 30W-20 à 20W-7. Il est recommandé de le remplacer tous les 500 10 - 000 XNUMX km. En général, ce moteur a une bonne maintenabilité, tout change dans le détail.

Pour référence! Si la consommation de carburant a fortement augmenté et qu'un niveau accru de gaz d'échappement est observé, vous devez faire attention au capteur d'oxygène!

Véhicules équipés de moteurs VQ23DE

La liste des voitures équipées de centrales VQ23DE est la suivante:

Indice moteur	Car
VQ23DE	Nissan Teana