Moteur Nissan VG30DE
Teneur
Le moteur Nissan VG3.0DE de 30 litres a été produit par la société de 1986 à 2000 et a été installé à la fois dans les voitures civiles et dans les modèles sportifs populaires des familles 300ZR et 300ZX. L'unité de puissance était proposée dans une large gamme de capacités et était équipée d'un régulateur de phase.
Les moteurs à combustion interne à 24 soupapes de la série VG comprennent : VG20DET, VG30DET et VG30DETT.
Spécifications du moteur Nissan VG30DE 3.0 litres
| Volume exact | 2960 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 185 à 230 CV |
| Couple | 245 à 280 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 87 mm |
| Coup de piston | 83 mm |
| Taux de compression | 9.0 – 11.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | à l'entrée du N-VCT |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 3.4 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 375 000 km |
Le poids du moteur VG30DE selon le catalogue est de 230 kg
Le numéro de moteur VG30DE est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant VG30DE
En prenant l'exemple d'un Nissan Leopard 1995 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 14.7 |
| Piste | litres 10.7 |
| Mixte | litres 13.1 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur VG30DE
| 300ZX3 (Z31) | 1986 – 1989 |
| 300ZX4 (Z32) | 1989 – 2000 |
| Cédric 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cédric 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Jusqu'à 1 (Y31) | 1988 – 1991 |
| Gloire 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Léopard 2 (F31) | 1986 – 1992 |
| Léopard 3 (Y32) | 1992 – 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 – 1997 |
Inconvénients, pannes et problèmes Nissan VG30 DE
Le plus problématique est la fissuration fréquente du collecteur d'échappement.
De plus, le joint d'échappement brûle constamment et les goujons de sa fixation se cassent.
Il y a souvent un coude dans les soupapes du moteur en raison d'une tige de vilebrequin cassée
La même chose se produira si le propriétaire saute le calendrier de remplacement de la courroie de distribution.
Après 100 000 km de roulage, la pompe et le bouchon supérieur du radiateur sont souvent changés ici.
