Moteur Nissan TD27

Aujourd'hui, Nissan est le leader des ventes de moteurs fiables et de haute qualité par rapport à ses camarades de classe, y compris ceux fonctionnant au diesel.

Une telle popularité est confirmée non seulement par les avis des clients, mais également par les conseils communs d'artisans à des spécialistes hautement qualifiés dans l'installation de ces moteurs sur des gazelles et des VUS russes au lieu de ceux domestiques.

La question de savoir si cela vaut la peine d'acheter des données ICE pour votre voiture et leur fiabilité seront discutées dans cet article.

Un peu d'histoire

Le moteur TD27 est sorti pour la première fois en 1986. L'unité de puissance mise à jour était un moteur à quatre cylindres en ligne, qui à l'époque avait des performances plus solides que ses homologues. Ce modèle était équipé d'un turbocompresseur, ce qui le plaçait plus haut que les diesels concurrents : notre modèle a réduit le bruit et les vibrations, et les performances environnementales sont devenues d'un ordre de grandeur supérieur. Tout propriétaire d'une voiture de cette époque savait - si vous avez besoin d'un moteur puissant et sans prétention qui peut être réparé même "sur vos genoux" - vous devez choisir une voiture avec TD27.

La première voiture à recevoir un nouveau cœur diesel a été la fourgonnette Nissan Caravan de 4e génération. De plus, ces voitures étaient équipées de moteurs à combustion interne à essence - dans ce cas, le choix était laissé aux automobilistes: surpayer un peu pour un moteur diesel ou choisir une unité à essence moins puissante avec de bons appétits, dont le prix sera de 20-30 % moins cher.

Notre sujet de test a fait une forte concurrence à ses camarades - les mini-fourgonnettes équipées à l'époque de TD27 avaient un rendement élevé, sans prétention à la qualité du carburant utilisé que les moteurs à essence. Il convient de noter que le nouveau modèle diesel était parfait pour les voitures conçues pour transporter de petites charges, souvent sur des routes de qualité douteuse.

La nouvelle version du moteur avait un couple élevé à bas régime, ce qui permettait d'utiliser la puissance plus efficacement que ses homologues concurrents. Depuis 1992, avec une biographie bien établie, le TD27 a été introduit en production sur le Nissan Homy, puis sur le Nissan Terrano et un certain nombre d'autres voitures. Un groupe spécial est composé de voitures Continental 4wd (VUS à traction intégrale), où cette unité est installée en freelance

caractéristiques techniques

En raison des fraudes fréquentes de vendeurs peu scrupuleux, de nombreux automobilistes commencent à se familiariser avec la voiture en recherchant une plaque indiquant la série et le numéro de moteur - c'est tout à fait correct, surtout lorsqu'il s'agit d'acheter un moteur sous contrat. Il ne sera pas difficile de le trouver sur notre moteur - comme le montre la photo, il est situé sur le carter du bloc-cylindres à gauche, près de la turbine et du générateur.

Analysons maintenant le décodage du nom de notre modèle TD27, dans lequel chaque caractère caractérise les paramètres de conception de l'unité de puissance :

• la première lettre "T" indique la série du moteur ;
• le caractère suivant "D" indique qu'il s'agit d'un moteur diesel ;
• en divisant le dernier chiffre par 10, nous obtenons le volume de travail de la chambre de combustion - sur notre expérimental, il est de 2,7 mètres cubes. cm.

Traits	Options d'
Cylindrée du moteur, cc	2663
Puissance maximale, HP	99 – 100
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200
Carburant utilisé	Carburant diesel
Consommation de carburant, l / 100 km	5.8 – 6.8
Type de moteur	Vanne de tête 4 cylindres
Diamètre du cylindre, mm	96
Nombre de soupapes par cylindre	2
La course du piston, mm	92
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	99 (73) / 4000 100 (74) / 4000
Le mécanisme pour changer le volume des cylindres	aucun
Compresseur	Turbine
Taux de compression	21.9 – 22

vue d'ensemble

Le moteur TD27 est un moteur diesel quatre cylindres à 8 soupapes, d'une puissance maximale de 100 chevaux. Le volume de travail total de tous les cylindres est de 2663 cm³. Ces derniers sont disposés sur une rangée et les pistons qu'ils contiennent font tourner le vilebrequin, situé dans la partie inférieure de l'unité sur cinq paliers de support. Derrière se trouve un volant moteur qui sert à transmettre le couple au disque d'embrayage de la boîte de vitesses. Le taux de compression maximal est de 22, le diamètre du piston est de 96 mm, la course est de 92 mm. Le moteur a un couple élevé de 231 N * m à une vitesse relativement faible - 2200 par minute. Le moteur est diesel, il n'y a donc pas de système d'allumage, l'allumage du mélange combustible se produit en raison de la pression qui se produit dans la chambre de combustion. Le carburant diesel est utilisé comme carburant, dont la consommation varie de 1 à 5,8 litres aux 6,8 km.

Système de carburant

Les caractéristiques du système de carburant diesel sont que le mélange du carburant avec l'air se produit dans la chambre de combustion. Dans ce cas, l'air entre en premier, et lorsque le piston approche du point mort haut, lorsque la température dans la chambre augmente, le carburant est injecté. Cela assure une meilleure formation du mélange air-carburant et sa combustion.

Le système de carburant se compose de pompes à carburant haute et basse pression, de filtres grossiers et fins et d'injecteurs. À partir du réservoir, une pompe basse pression pompe le carburant diesel et l'achemine vers un filtre grossier, après quoi il est nettoyé des grosses impuretés. Directement devant la pompe d'injection se trouve un filtre fin. La pompe haute pression délivre le carburant à travers les atomiseurs des injecteurs, qui le pulvérisent à une pression de 1000-1200 atmosphères, ce qui assure une meilleure combustion et une plus grande efficacité. Malgré la présence de filtres, il est recommandé de nettoyer périodiquement les atomiseurs des buses.

Le deuxième composant du système d'alimentation est l'alimentation en air sous l'action de la turbine dans une chambre à tourbillon spéciale, avec entrée ultérieure dans la chambre de combustion. L'astuce de l'idée est que l'air tourbillonne en même temps, et lors de l'injection de carburant, il est mieux mélangé avec lui.

Système de lubrification et de refroidissement

Les deux systèmes n'ont pas de différences particulières par rapport à leurs prédécesseurs. L'alimentation en huile est assurée par une pompe située dans le carter moteur. La pression créée par celui-ci est nécessaire pour lubrifier tous les éléments frottants du moteur. Le nettoyage est assuré par un filtre à huile.

Le système de refroidissement est de type fermé, le débit de liquide est assuré par un thermostat et une pompe. Selon le passeport, il est recommandé de verser de l'antigel dans le système.

Quelques caractéristiques de conception du TD27

La première chose qui attire votre attention, ce sont les grandes dimensions solides inhérentes à tous les moteurs diesel à combustion interne. Le poids de l'appareil est de 250 kg. Selon les normes actuelles, le bruit est élevé pendant le fonctionnement, mais à cette époque, le moteur à combustion interne était beaucoup plus silencieux que ses prédécesseurs. Les principales différences de conception sont les suivantes :

1. La roue du ventilateur de refroidissement est entraînée par une courroie - contrairement aux versions modernes, avec un mécanisme électrique.
2. De par leur conception, les TD27 sont des chambres vortex - l'air est mélangé au carburant dans des chambres spéciales avec turbulence d'air. Cela garantit la meilleure qualité de mélange air-carburant.
3. Le moteur à combustion interne n'a ni chaîne ni courroie de distribution - les engrenages sont utilisés comme entraînement.
4. L'arbre à cames est plus bas que les moteurs standard. La pompe à carburant haute pression a un entraînement par engrenage, mais après le restylage, un certain nombre de voitures ont été équipées d'un entraînement électronique de la pompe à carburant.
5. L'utilisation du mode turbo fournit plus de puissance moteur avec moins de consommation de carburant.
6. Le système de recirculation des gaz d'échappement assure une combustion complète du carburant diesel et le filtre à particules réduit les émissions toxiques dans l'environnement.

Fiabilité du moteur

Toutes les séries TD27 sont des moteurs fiables et simples, dont la ressource est beaucoup plus longue que celle de leurs camarades de classe. Selon les avis des propriétaires de voitures, le kilométrage moyen avant révision est d'environ 350 à 400 XNUMX km. Un avantage incontestable de la fiabilité est la présence d'un entraînement par engrenage de distribution - qui élimine les dommages aux soupapes et à la culasse lorsque la chaîne ou la courroie se casse sur les camarades de classe. Pour augmenter la durée de vie du moteur, les mécaniciens automobiles recommandent fortement de procéder à un entretien rapide, en changeant l'huile tous les 5 à 8 XNUMX kilomètres, comme indiqué dans le manuel. Avec un tel entretien, le besoin de réparations majeures ne se fera pas attendre de sitôt.

Les moteurs diesel sont assez fiables, mais il existe des problèmes classiques lors de leur fonctionnement. Les "bobos" les plus courants TD27 :

1. Le moteur ne démarre pas - par temps froid, il y a des problèmes de démarrage à froid, mais si le moteur à combustion interne ne peut pas démarrer du tout, il est nécessaire de vérifier les bougies de préchauffage, souvent la raison en est précisément en elles. Si des clics se font entendre pendant le fonctionnement du démarreur, vérifiez le bendix, il peut être usé.
2. L'unité tremble pendant le fonctionnement - les moteurs diesel ont plus de vibrations que leurs homologues à essence. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier les supports du moteur - ils devront peut-être être remplacés.
3. Le moteur troit au froid et ne prend pas de vitesse - il est conseillé d'aller à la station-service et de vérifier le système d'alimentation en carburant dans des conditions professionnelles : son étanchéité, ainsi que les buses, les filtres, les pompes d'injection et les bougies de préchauffage. Il est impossible d'exclure une baisse de compression avec un kilométrage élevé en raison de l'usure du groupe cylindre-piston, ainsi que de petits jeux de soupapes - il peut être nécessaire de les ajuster.
4. Surchauffe - les causes les plus courantes sont les dommages au joint de culasse, la défaillance du thermostat ou de la pompe.
5. Vous devez également être plus prudent avec le vide - il tombe souvent en panne, ce qui affecte le fonctionnement du système de freinage.

Maintenabilité

Malgré tous les problèmes ci-dessus, les moteurs TD27 sont considérés comme simples et fiables en maintenance, ils sont beaucoup moins susceptibles d'être retravaillés et réglés. Un principe de conception simple et en même temps fiable garantit la possibilité de les entretenir dans des conditions de garage. La présence de manchons dans le bloc facilite grandement la procédure de révision. Les moteurs sont assez polyvalents - ils s'adaptent parfaitement à la transmission manuelle et à la transmission automatique, ils sont souvent installés sur un UAZ ou une gazelle au lieu d'un moteur à combustion interne ordinaire.

Essais ICE du Nissan Atlas TD27

Il est à noter que les grandes dimensions du moteur diesel ne permettent pas toujours d'accéder rapidement à certains composants et assemblages, notamment dans les parties arrière et inférieure ou dans les zones couvertes par la turbine et ses composants. Au cas où vous auriez besoin de démonter l'ensemble du moteur pour un échange ou sa révision, vous ne pouvez pas vous passer de l'équipement d'un atelier spécialisé.

Malgré les points négatifs énumérés, le fait que de telles manipulations complexes soient relativement rarement nécessaires est encourageant, et les pièces de rechange sont assez faciles à commander dans n'importe quel magasin automobile spécialisé.

Il sera juste de souligner les aspects positifs et négatifs du modèle TD27.

Les problèmes les plus courants rencontrés par les propriétaires de moteurs diesel à combustion interne :

• entretien plus coûteux - le prix des pièces de rechange est de 15 à 30% supérieur à celui des moteurs à essence;
• durée de vie nettement plus courte de la pompe à carburant haute pression et de la turbine, suivie d'un entretien coûteux ;
• Tous les artisans n'entreprennent pas la réparation des moteurs diesel, nous vous recommandons donc d'emporter avec vous un manuel détaillant les principaux schémas du moteur à combustion interne.

Les points forts du service sont :

• la ressource d'un moteur diesel est légèrement supérieure à celle d'un moteur à essence ;
• il n'y a pas de système d'allumage, il n'est donc pas nécessaire de l'entretenir et de le réparer.

Quel type d'huile verser

Le marché pétrolier moderne offre une large gamme de produits - des marques bon marché aux marques bien connues. Malgré le faible coût de certaines huiles, le constructeur recommande fortement de n'utiliser que des marques spécialisées spécifiées dans la notice d'utilisation et adaptées à la marque de votre moteur. Selon le manuel, les marques suivantes conviennent au TD27 :

• été : 10w30-15w40 ;
• hiver : 0w20-5w

Vous devez faire un choix en faveur de fournisseurs de confiance - dans ce cas, le risque de tomber sur un faux est minime. Malgré la viscosité différente, l'huile est parfaitement adaptée au régime de température du moteur à combustion interne, en fonction des conditions météorologiques et ne perd pas ses propriétés - une quantité suffisante de film d'huile est produite pour éviter l'usure des pièces. Les experts recommandent de le remplacer tous les 5 à 8 XNUMX km.

Liste des voitures Nissan sur lesquelles ce moteur a été installé

• Caravane;

• Datsun ;
• maison;
• Terrano ;
• Atlas