Moteur Nissan SR18DE
Teneur
La gamme de moteurs SR comprend des moteurs quatre cylindres à quatre temps d'une cylindrée de 1.6, 1.8 et 2 litres. Ils étaient basés sur un bloc-cylindres et une culasse en aluminium, et les collecteurs étaient en acier. Ces unités motrices équipaient les voitures de classe moyenne et petite de Nissan. De plus, certains moteurs étaient équipés d'une turbine. La série de moteurs SR a remplacé la ligne CA.
L'unité de puissance japonaise SR18DE de Nissan est un moteur de 1,8 litre, dont la production a commencé en 1989 et s'est poursuivie jusqu'en 2001. Il s'est imposé comme un moteur avec une bonne durabilité sans défauts de conception ni maladies importants.
Histoire du moteur Nissan SR18DE
La centrale électrique SR18DE de Nissan a été produite en même temps que tous les moteurs SR20 de deux litres bien-aimés et le moteur sportif SR1,6VE de 16 litre. Le SR18DE se positionnait comme un moteur silencieux et économique avec une cylindrée de 1,8 litre.
La base de son projet était un moteur SR20 de deux litres avec quelques modifications sous la forme de pistons plus petits et de soupapes d'admission et d'échappement. Les développeurs ont également remplacé les arbres à cames, modifiant ainsi les paramètres de phase et de levage. De plus, une nouvelle unité de contrôle était responsable de tout le fonctionnement du moteur, mais sinon c'est toujours le même SR20DE, seulement 1,8 litre.
Pour référence! En plus du moteur SR18DE, qui se distinguait par un système d'injection de carburant distributif, un moteur SR1,8Di alternatif de 18 litre a également été produit, mais avec une seule injection et, par conséquent, une culasse différente (HC)!
Comme sa version précédente de deux litres, le SR18DE était équipé de poussoirs hydrauliques, ce qui vous permet d'oublier le réglage des soupapes. Les arbres à cames du mécanisme de distribution de gaz ont un entraînement par chaîne (chaîne de distribution), qui en soi est un système très fiable pouvant durer plus de 200 18 km. La photo du bas montre le distributeur d'allumage (distributeur) SRXNUMXDE :
La dernière année de production de ce moteur est 2001. La même année, le récepteur SR18DE a été introduit - une unité d'alimentation QG18DE plus récente et plus high-tech.
Pour référence! Le groupe motopropulseur SR18DE est équipé d'un système d'injection de carburant multipoint MPI (Multi-Point Injection), typique des premiers modèles de moteur. Cependant, déjà sur les versions ultérieures du moteur, un nouveau système d'injection directe de carburant GDI (Gasoline Direct Injection) a été installé, qui ne fournit pas de carburant au collecteur d'admission, mais directement à la chambre de combustion!
Spécifications du moteur SR18DE
Tous les paramètres techniques les plus importants de cette unité de puissance sont présentés dans le tableau ci-dessous :
| Indice ICE | SR18DE |
|---|---|
| Volume de travail, cm 3 | 1838 |
| Power, HP | 125 – 140 |
| Couple, N * m | 184 |
| Type de carburant | AI-92, AI-95 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 7,0 – 13,0 |
| Informations sur le moteur | Essence, aspiration naturelle, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, avec un système d'injection de carburant de distribution |
| Diamètre du cylindre, mm | 82,5 – 83 |
| Taux de compression | 10 |
| La course du piston, mm | 86 |
| La quantité d'huile dans le moteur, l | 3.4 |
| Changement d'huile, mille km | 7,5 – 10 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | A propos de 500 |
| Normes environnementales | Euro 2/3 |
| Ressource moteur, mille km | sur 400 |
Caractéristiques du fonctionnement du moteur SR18DE
Les moteurs de la gamme SR, dont le SR18DE, se distinguent par leur fiabilité et leur durabilité. Malgré le fait qu'ils ne présentent aucune lacune globale, il existe parfois un ralenti flottant, ce qui indique un contrôleur de vitesse de ralenti défaillant.
XX peut être ajusté en remplaçant le régulateur. Un régime moteur flottant peut également indiquer l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité. De plus, à en juger par les critiques des propriétaires de ce moteur, un dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique (DMRV) se produit périodiquement.
En général, la ressource du mécanisme de distribution de gaz (GRM) est d'environ 300 XNUMX km, après quoi la chaîne de distribution peut vibrer. C'est le premier signe qu'il est étiré et doit être remplacé.
Important! Il est très important de surveiller en permanence le niveau d'huile moteur dans le moteur. En effet, lors d'un manque d'huile, l'ensemble du groupe piston est soumis à une usure accrue, y compris les tourillons de bielle principale et de bielle et les chemises de vilebrequin !
La photo du bas montre les éléments du mécanisme de distribution de gaz :
Même le fait que le SR18DE ait un haut degré de fiabilité n'annule pas certains des défauts inhérents à tous les moteurs. Par exemple, un moteur qui ne démarre pas ou démarre mal à froid peut indiquer une bougie défectueuse ou une pompe à carburant qui ne produit pas la bonne pression. Il est extrêmement important de surveiller le régime de température du moteur, qui peut être perturbé en raison d'un dysfonctionnement du thermostat, qui n'ouvre pas un grand cercle de circulation du liquide de refroidissement.
Pour référence! En plus des problèmes de moteur SR18DE, il y a aussi des problèmes avec la transmission automatique - souvent les engrenages disparaissent tout simplement, ce qui conduit à la réparation ou au remplacement de toute la boîte de vitesses. Une caractéristique importante de ces deux unités est qu'elles se tiennent l'une l'autre, c'est-à-dire que le moteur et la transmission automatique sont fixés par des oreillers spéciaux, dont l'un maintient le moteur et la deuxième boîte de vitesses. Afin de retirer la transmission automatique, il est nécessaire d'installer un point d'appui supplémentaire sous le moteur !
Une surchauffe du moteur peut perturber l'intégrité des pistons et des chemises de cylindre, ainsi que conduire le GCB, ce qui entraînera une diminution de la compression du moteur ou même le remplacement de la culasse. En ce qui concerne le système de refroidissement, il est recommandé de remplacer la pompe (pompe à eau) en même temps que le remplacement de l'entraînement de distribution. Certains propriétaires de voitures équipées de moteurs SR18DE se plaignent de l'augmentation des vibrations du moteur. Ici, le support moteur, qui s'est usé et a perdu sa rigidité, peut être en cause.
Pour référence! La température d'ouverture du thermostat varie de 88 à 92 degrés. Par conséquent, si le moteur est entré dans son mode de fonctionnement et que le liquide de refroidissement circule toujours dans un petit cercle (sans pénétrer dans le radiateur), cela indique un thermostat bloqué !
Vous trouverez ci-dessous un schéma de l'emplacement des principaux éléments du moteur : thermostat, démarreur, emplacements d'installation du relais ICE, etc.
L'unité d'alimentation SR18DE peut être réglée, bien que cela augmentera légèrement sa puissance. Il est beaucoup plus facile de permuter sur SR20DET/SR20VE et déjà dans la version de base, la puissance sera de 200 ch. SR20DET après le boost produit 300 ch.
Véhicules équipés de moteurs SR18DE
Cette unité de puissance a été installée sur les voitures suivantes de Nissan :
| Indice ICE | Modèle Nissan |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
