Moteur Nissan RB20E
Le moteur Nissan RB20E a été introduit en 1984 et a été produit jusqu'en 2002. C'est le plus petit moteur de toute la légendaire série RB. On pense qu'il s'agit d'un remplacement de l'ancien L20.
C'est RB20E qui est la toute première version de toute la gamme. Elle a reçu six cylindres disposés en rangée dans un bloc en fonte et un vilebrequin à course courte.
En plus, le fabricant a mis une culasse en aluminium avec un arbre et deux soupapes sur le cylindre. Selon la génération et la modification, la puissance était de 115 à 130 ch.
caractéristiques de
Les paramètres ICE correspondent au tableau :
| caractéristiques de | Paramètres |
|---|---|
| Volume exact | 1.99 l |
| puissance | 115-130 ch. |
| Couple | 167-181 à 4400 tr/min |
| Bloc cylindre | Fonte de fer |
| Le système d'alimentation | Injection |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de soupapes | 2 par cylindre (12 pièces) |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Consommation combinée | 11 l à 100 km |
| Volume d'huile moteur | 4.2 l |
| Viscosité requise | Dépend de la saison et de l'état du moteur. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Changement d'huile via | 15000 7.5 km, mieux - après XNUMX mille |
| Déchets d'huile possibles | 500 grammes aux 1000 km |
| Ressource de moteur | Plus de 400 mille kilomètres. |
Les caractéristiques indiquées correspondent à la première version du moteur.
Véhicules avec moteur RB20E
La centrale électrique a été installée pour la première fois sur une voiture Nissan Skyline en 1985, la dernière fois qu'elle a été installée sur une Nissan Crew en 2002, bien que la voiture elle-même ait été produite jusqu'en 2009 sur la base d'autres moteurs.
Liste des modèles avec moteur RB20E :
- Stegée – 1996-1998.
- Horizon – 1985-1998.
- Laurier – 1991-1997.
- Équipage – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Cette unité existe avec succès sur le marché depuis 18 ans, ce qui indique sa fiabilité et sa demande.
Modifications
Le RB20E d'origine n'est pas intéressant. Il s'agit d'un moteur 6 cylindres en ligne classique aux performances classiques. La deuxième version s'appelait RB20ET - c'était un moteur turbocompressé qui "soufflait" 0.5 bar.
La puissance du moteur atteint 170 ch. Autrement dit, la version originale a reçu une augmentation significative de la puissance. Cependant, certaines modifications avec un turbocompresseur avaient une puissance de 145 ch.
En 1985, Nissan a présenté la RB20DE ICE, qui est devenue plus tard la plus célèbre de la gamme. Son point fort est une culasse à 24 soupapes avec des bobines d'allumage individuelles. D'autres changements ont également eu lieu : système d'admission, nouveau vilebrequin, bielles, calculateur. Ces moteurs étaient installés sur les modèles Nissan Skyline R31 et R32, Laurel et Cefiro, ils pouvaient développer une puissance allant jusqu'à 165 ch. Ces moteurs ont été produits pendant longtemps et se sont répandus.
Par tradition, la modification la plus réussie de Nissan a installé un turbocompresseur 16V, donnant une pression de 0.5 bar. Le modèle s'appelait RB20DET, le taux de compression a été réduit à 8.5, des buses modifiées, des bielles, des pistons, un joint de culasse ont été utilisés à l'intérieur. La puissance du moteur était de 180 à 190 ch.
Il y avait aussi une version du dessus RB20DET Silver - c'est le même RB20DET, mais avec le système ECCS. Sa puissance atteint 215 ch. à 6400 tr/min. En 1993, cette unité a été abandonnée, car une version de 2.5 litres est apparue - RB25DE, qui pouvait développer la même puissance, mais sans turbocompresseur.
En 2000, le constructeur modifie légèrement les moteurs RB20DE afin d'adapter ses caractéristiques aux normes environnementales. C'est ainsi que la modification NEO avec une teneur réduite en substances nocives dans les gaz d'échappement est apparue. Elle a reçu un nouveau vilebrequin, une culasse améliorée, un calculateur et un système d'admission, et les ingénieurs ont également pu retirer les poussoirs hydrauliques. La puissance du moteur n'a pas changé de manière significative - les mêmes 155 ch. Cette unité se trouve sur Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Service
Toutes les versions de moteurs RB25DE, à l'exception de NEO, n'ont pas besoin de réglage des soupapes, car elles sont équipées de compensateurs hydrauliques. Ils ont également reçu un entraînement par courroie de distribution. La courroie doit être remplacée après 80 à 100 XNUMX kilomètres, mais si un sifflement suspect apparaît sous le capot ou si la vitesse flotte, un remplacement urgent peut être nécessaire.
Lorsque la courroie de distribution casse, les pistons plient la soupape, ce qui s'accompagne de réparations coûteuses.
Sinon, l'entretien du moteur se résume à des procédures standard: vidange d'huile, filtres, utilisation d'un carburant de haute qualité. Avec un bon entretien, ces moteurs parcourront plus de 200 XNUMX kilomètres sans réparations majeures.
Problèmes
Toute la série RB, y compris les moteurs RB25DE, est fiable. Ces centrales sont dépourvues de graves erreurs de conception et de calculs technologiques qui conduiraient à une scission de blocs ou à d'autres problèmes graves. Ces moteurs ont un problème avec les bobines d'allumage - elles tombent en panne, puis le moteur se rétrécit. Il est recommandé de les changer après 100 XNUMX kilomètres. De plus, toute la série RB est gourmande, de sorte que l'augmentation de la consommation d'essence lors de la conduite en ville ou même sur l'autoroute ne devrait pas surprendre le propriétaire.
Le reste des problèmes sous forme de fuite d'huile ou de son gaspillage est typique et caractéristique de tous les moteurs à combustion interne. Pour la plupart, ils sont associés au vieillissement naturel.
Réglage
Les maîtres disent qu'il est possible d'obtenir plus de puissance avec le RB20DE, mais c'est une perte de temps et d'argent. Il est plus facile et moins cher d'acheter un contrat RB20DET avec une turbine, ce qui vous permettra d'augmenter rapidement la puissance.
Mais RB20DET peut déjà être amélioré. Le fait est qu'il n'utilise pas le meilleur turbocompresseur, difficile à régler. Mais il parvient à le « gonfler » à 0.8 bar, ce qui donne environ 270 ch. Pour ce faire, de nouvelles buses (du moteur RB20DETT), des bougies, un refroidisseur intermédiaire et d'autres éléments sont installés sur le RB26DET.
Il existe une option pour changer la turbine en TD06 20G, ce qui ajoutera encore plus de puissance - jusqu'à 400 ch. Inutile d'aller plus loin, puisqu'il existe un moteur RB25DET d'une puissance similaire.
Conclusion
Le moteur Nissan RB20E est une unité fiable avec une longue ressource, qui est maintenant obsolète. Sur les routes de Russie, il y a encore des voitures avec ce moteur à un rythme soutenu. Cependant, dans tous les cas, en raison du vieillissement naturel, leur ressource touche à sa fin.
Les ressources concernées vendent des moteurs contractuels RB20E d'une valeur de 30 à 40 XNUMX roubles (le prix final dépend de l'état et du kilométrage). Après des décennies, ces moteurs fonctionnent toujours et sont vendus, ce qui confirme leur fiabilité.
