Moteur N57 - tout ce que vous devez savoir

Le moteur N57 appartient à une famille de moteurs diesel équipés d'un turbocompresseur et d'un système à rampe commune. La production a commencé en 2008 et s'est terminée en 2015. Nous présentons les informations les plus importantes à son sujet.

Moteur N57 - données techniques

Le moteur diesel utilise un système de commande de soupape DACT. L'unité de puissance à six cylindres a 6 cylindres avec 4 pistons chacun. Alésage du cylindre moteur 90 mm, course du piston 84 mm à 16.5 compression. La cylindrée exacte du moteur est de 2993 cmXNUMX. 

Le moteur consommait 6,4 litres de carburant aux 100 km en ville, 5,4 litres aux 100 km en cycle mixte et 4,9 litres aux 100 km sur l'autoroute. L'unité nécessitait de l'huile 5W-30 ou 5W-40 pour fonctionner correctement. 

Versions de moteur de BMW

Depuis le début de la production de moteurs BMW, six types de groupes motopropulseurs ont été créés. Tous avaient un alésage et une course de 84 x 90 mm, une cylindrée de 2993 cm3 et un taux de compression de 16,5:1. Les variétés suivantes appartenaient à la famille NXNUMX :

• N57D30UL avec 150 kW (204 ch) à 3750 tr/min. et 430 Nm à 1750-2500 tr/min. La deuxième version a une puissance de 155 kW (211 ch) à 4000 tr/min. et 450 Nm à 1750-2500 tr/min ;
• N57D30OL 180 kW (245 ch) à 4000 tr/min. et 520 Nm à 1750-3000 tr/min. ou 540 Nm à 1750-3000 tr/min ;
• N57D30OL 190 kW (258 ch) à 4000 tr/min. et 560 Nm à 2000-2750 tr/min ;
• N57D30TOP220 kW (299 ch) à 4400 tr/min. ou 225 kW (306 ch) à 4400 tr/min. et 600 Nm à 1500-2500 tr/min ;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 ch) à 4400 tr/min. et 630 Nm à 1500-2500 tr/min ;
• N57D30S1 280 kW (381 ch) à 4400 tr/min. 740 Nm à 2000-3000 tr/min.

Version sport N57D30S1

Il y avait aussi une variante sportive à trois compresseurs, où le premier avait une géométrie de turbine variable et fonctionnait très bien à bas régime, le second à régime moyen, augmentant le couple, et le troisième générant de courts pics de puissance et de couple au plus haut. charge - au niveau de 740 Nm et 280 kW (381 ch).

Conception d'entraînement

Le N57 est un moteur en ligne suralimenté à 30° et refroidi par eau. Il utilise deux arbres à cames en tête - un moteur diesel. Le bloc moteur est en aluminium léger et durable. Les coquilles de palier principal du vilebrequin sont en alliage cermet.

Il convient également de décrire la conception de la culasse du moteur. Il est divisé en deux parties, où les canaux d'échappement et d'admission, ainsi que les soupapes, sont situés en bas. Le dessus a une plaque de base sur laquelle tournent les arbres à cames. La tête est également équipée d'un canal de recirculation des gaz d'échappement. Une caractéristique du N57 est que les cylindres ont des chemises sèches thermocollées au bloc-cylindres.

Arbres à cames, carburant et turbocompresseur

Un élément important du fonctionnement du moteur est l'arbre à cames d'échappement, qui est entraîné par un seul élément des soupapes d'admission. Les pièces répertoriées sont responsables du contrôle des soupapes d'admission et d'échappement des cylindres. À son tour, pour le bon fonctionnement de l'arbre à cames d'admission, la chaîne d'entraînement côté volant, tendue par des extracteurs de chaîne hydrauliques, est responsable.

Dans le moteur N57, le carburant est injecté à une pression de 1800 2000 à XNUMX XNUMX bars directement dans les cylindres via le système Bosch Common Rail. Des variantes distinctes de l'unité de puissance peuvent avoir différents turbocompresseurs de gaz d'échappement - à géométrie variable ou combinés avec un refroidisseur intermédiaire, un ou deux.

Fonctionnement de l'unité d'entraînement - problèmes rencontrés

Pendant le fonctionnement de la moto, des dysfonctionnements associés aux amortisseurs vortex peuvent survenir. À la suite d'un dysfonctionnement, le moteur commence à fonctionner de manière inégale, ainsi que des erreurs du système de signalisation. 

Un autre problème est la génération de beaucoup de bruit. Les sons indésirables sont le résultat d'un silencieux de vilebrequin cassé. Le problème apparaît à une exécution d'environ 100 XNUMX. km et la chaîne de distribution doit être remplacée.

Vous devez également faire attention à utiliser le bon type d'huile. Grâce à cela, le reste du système, comme la turbine, devrait fonctionner pendant au moins 200 XNUMX heures sans problème. kilomètres.

Moteur N57 adapté au réglage

L'un des moyens les plus courants d'augmenter la puissance du moteur consiste à mettre à niveau le turbocompresseur. En ajoutant une version plus grande ou une version hybride au moteur, les paramètres de distribution d'air d'admission peuvent être considérablement améliorés. Cependant, cela sera associé à des niveaux plus élevés de combustion de carburant. 

Les utilisateurs de N57 décident également de régler l'ECU. La réaffectation des unités est relativement peu coûteuse et améliore les performances. Une autre solution de cette catégorie est le remplacement non seulement de l'ECU, mais également des boîtiers de réglage. Le réglage peut également s'appliquer au volant d'inertie. Un composant avec moins de masse améliorera les performances de l'unité de puissance en augmentant la vitesse du moteur.

D'autres méthodes pour augmenter le potentiel du moteur comprennent la mise à niveau de la pompe à carburant, l'utilisation d'injecteurs à haut débit, l'installation d'une culasse polie, d'un kit d'admission ou d'un convertisseur catalytique sport, d'un échappement et d'une came de route.